Ram 3500 возглавил свежую статистику США по смертности водителей других автомобилей

204 — это не риск погибнуть в одной аварии

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проанализировал автомобили 2023 модельного года вместе с более ранними моделями той же конструкции и с теми же системами безопасности. Показатели рассчитаны на основе смертельных случаев, произошедших с 2021 по 2024 год.

Одно зарегистрированное автомобиле-лето означает, что один автомобиль был зарегистрирован в течение одного года. Таким образом, показатель Ram отражает статистику с учётом экспозиции, а не означает, что на каждый миллион проданных экземпляров приходится 204 случая смерти или что риск гибели в отдельном столкновении составляет 204 на миллион.

Для включения в исследование модель должна была набрать не менее 100 000 зарегистрированных автомобиле-лет за исследуемый период или фигурировать как минимум в 20 случаях гибели водителей. IIHS также учитывает аналогичные модели не более чем за три предыдущих модельных года, если автомобиль не подвергался существенной модернизации, что позволяет увеличить выборку.

Показатели скорректированы с учётом возраста и пола водителей. Однако они не учитывают все факторы, способные повлиять на реальные последствия, включая скорость движения автомобилей и пройденное расстояние. Поэтому цифры отражают совокупное влияние конструкции автомобиля, поведения водителя и характера эксплуатации.

Показатель Ram 3500 почти в четыре раза превысил средний

Средний уровень смертности водителей других автомобилей по всем моделям в исследовании составил 53 случая на миллион зарегистрированных автомобиле-лет. Показатель Ram 3500, равный 204, был примерно в 3,85 раза выше.

Пять моделей с самыми высокими показателями:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Семь из первой десятки и десять из первых 20 позиций заняли большие или особо большие пикапы. Это не означает, что каждый пикап опасен по своей природе. Тем не менее высокая доля тяжёлых пикапов согласуется с тем, что находящиеся в более компактных автомобилях люди оказываются в невыгодном положении при столкновениях с существенной разницей в массе.

Средние показатели по классам особенно наглядно демонстрируют этот дисбаланс. У водителей особо больших пикапов уровень смертности составил 24 случая на миллион зарегистрированных автомобиле-лет, тогда как у водителей других автомобилей, столкнувшихся с ними, — 110. В среднем по всем классам транспорта соответствующие показатели равнялись 37 и 53.

IIHS отмечает, что показатели по классам основаны на гораздо более крупных выборках и потому надёжнее оценок по отдельным моделям.

Пикап массой более трёх тонн создаёт существенный дисбаланс

Выделенный IIHS Ram 3500 сочетает полный привод, четырёхдверную кабину Crew Cab и грузовую платформу длиной восемь футов, или 2,44 метра. В таблице Stellantis для производителей кузовов за 2023 год для версии 4x4 Crew Cab ST с восьмифутовой платформой указана базовая масса от 6 963 до 8 430 фунтов, или примерно от 3 158 до 3 824 кг, в зависимости от двигателя, передаточного числа главной передачи, разрешённой максимальной массы и конфигурации задних колёс.

Поэтому некоторые версии могут весить примерно вдвое больше многих массовых европейских семейных автомобилей. При столкновении двух машин более лёгкая обычно испытывает большее изменение скорости. Разница в высоте передней части и совместимости силовых структур также может влиять на то, насколько эффективно задействуются энергопоглощающие элементы меньшего автомобиля.

Статистика по классу показывает, что габариты Ram могут обеспечивать преимущество его водителю, одновременно ставя находящихся в более лёгком автомобиле — участнике столкновения — в невыгодное положение. Однако эти данные не позволяют определить причину конкретной аварии.

Dodge Charger показывает, что дело не только в массе

Второй и третий по величине показатели смертности водителей других автомобилей принадлежат Dodge Charger HEMI 2WD и Charger 2WD без двигателя HEMI. Ни один из них не является огромным пикапом, однако обе модели также вошли в число автомобилей с наибольшей смертностью собственных водителей. У Charger HEMI зафиксировано 127 случаев гибели водителей на миллион зарегистрированных автомобиле-лет, у другого Charger — 90.

IIHS частично связывает результаты спортивных автомобилей и маслкаров с характером их эксплуатации и типом покупателей. Мощный двигатель сам по себе не становится причиной смертельной аварии, однако он позволяет развивать более высокую скорость и привлекает водителей, более склонных использовать этот потенциал.

Таким образом, рейтинг нельзя считать исключительно оценкой прочности кузова, тормозов или подушек безопасности. Он отражает совокупное влияние автомобиля, его водителя и условий эксплуатации.

Маленькие автомобили остаются уязвимыми перед более тяжёлыми машинами

Самый высокий уровень смертности собственных водителей оказался у Kia Rio — 170 случаев на миллион зарегистрированных автомобиле-лет. Следом расположился Nissan Versa с показателем 164. Верхнюю часть таблицы преимущественно заняли малые и среднеразмерные автомобили, а также мощные заднеприводные модели.

У маленького автомобиля обычно меньше масса и короче зона деформации, способная поглотить энергию удара. Современные силовые структуры, подушки безопасности и системы помощи водителю могут обеспечить высокий уровень защиты, но не способны отменить физику столкновения с машиной, которая весит вдвое больше.

Крупный кузов также не гарантирует хорошей безопасности автоматически. На исход влияют силовая структура, удерживающие системы, подушки безопасности и технологии предотвращения аварий. В число моделей с самой низкой смертностью водителей вошли SUV самых разных размеров — от Mercedes-Benz GLB до BMW X7.

У шести моделей уровень смертности водителей оказался нулевым. Это не означает, что в таких автомобилях невозможно погибнуть. Это значит, что в рамках выборки и периода исследования для конкретных версий не было зафиксировано ни одного случая гибели водителя. IIHS публикует 95% доверительные интервалы для своих оценок, и показатели отдельных моделей могут сопровождаться значительной статистической неопределённостью, даже если они соответствуют критерию включения.