Porsche сократит примерно каждую пятую должность и инвестирует €2,1 млрд в Германии

## Новый пакет предусматривает сокращение еще 5 000 рабочих мест

Правление Porsche и представители работников 27 июля 2026 года согласовали «Пакет будущего», согласно которому к 2035 году компания дополнительно сократит штат на 5 000 позиций. Большую часть сокращения планируется обеспечить за счет естественной убыли кадров, демографических изменений, расширенной программы частичного выхода на пенсию и добровольных соглашений о расторжении трудовых договоров. Принудительные увольнения исключены до конца 2035 года.

Новый пакет дополняет сокращение 3 900 рабочих мест, объявленное в 2025 году. Из них 1 900 приходятся на структурную оптимизацию, а еще около 2 000 — на истекающие срочные контракты, которые не будут продлены. В 2026 году Porsche также решила закрыть аккумуляторную дочернюю компанию Cellforce, разработчика приводов для электровелосипедов Porsche eBike Performance и софтверную компанию Cetitec, что затронет более 500 сотрудников.

Если буквально сложить все публично объявленные цифры, получится чуть более 9 400 рабочих мест. Reuters округляет общий масштаб реструктуризации примерно до 9 000 позиций. По сравнению с 42 615 сотрудниками Porsche на конец 2024 года это составляет чуть более 22% и около 21% соответственно. Поэтому формулировка «примерно каждое пятое рабочее место» вполне уместна, но это не точное число сотрудников, которых уволят.

## Porsche не оставит тысячи людей без работы в одночасье

Называть происходящее обычной волной увольнений было бы неверно. Porsche не расторгает сразу 9 000 трудовых договоров. Компания будет сокращать численность персонала на протяжении девяти лет, оставляя часть освободившихся вакансий незаполненными.

Тем не менее соглашение требует от сотрудников ощутимых уступок. В общей сложности 3,5% текущего повышения оплаты по коллективному договору и будущих повышений будут отложены до 2035 года. Финансируемая компанией доля рождественской премии к 2035 году снизится с 45% до 5%, в результате чего максимальная выплата уменьшится с месячной зарплаты до 60% месячного оклада. Лимит удаленной работы также сократится с 12 до восьми дней в месяц.

Руководители высшего звена также внесут свой вклад, отказавшись в 2027 и 2028 годах от сопоставимого повышения базовой зарплаты. При этом в августе 2026 года Porsche выплатит сотрудникам единовременный трансформационный бонус в размере €1 500. Члены IG Metall получат дополнительно €411, а их общая выплата составит €1 911.

## Цуффенхаузен и Вайсах защищены до 2035 года

Взамен Porsche продлевает гарантии сохранения площадок и занятости на заводе в Цуффенхаузене и в центре разработок в Вайсахе до конца 2035 года. За этот период компания инвестирует в обе площадки в общей сложности €2,1 млрд.

В Цуффенхаузене продолжат выпускать двухдверные спорткары и увеличат объем программы индивидуализации Sonderwunsch. В Вайсахе сохранят разработку всех модельных линеек. Таким образом, Porsche обещает не просто оставить здания открытыми: инвестиции связаны с наиболее ценными производственными и инженерными направлениями компании.

Соглашение обеспечивает немецким площадкам более надежное будущее на ближайшее десятилетие, однако сотрудники помогут частично оплатить эту стабильность более медленным ростом зарплат, меньшими премиями и повышением производительности. Porsche не предоставляет гарантии занятости бесплатно: компания обменивает их на снижение затрат и большую гибкость.

## Прибыль обрушилась, хотя разовые расходы искажают картину

Выручка Porsche в 2025 году снизилась на 9,5%, до €36,27 млрд. Операционная прибыль группы упала с €5,64 млрд до €413 млн — на 92,7%, а операционная рентабельность продаж сократилась с 14,1% до 1,1%. Указанная в предыдущей версии сумма €410 млн была округлена; официальный результат Porsche составил €413 млн.

Ослабление продаж автомобилей было не единственной причиной обвала отчетной прибыли. В 2025 году Porsche отразила чрезвычайные расходы примерно на €3,9 млрд. Около €2,4 млрд пришлось на изменение продуктовой стратегии и пересмотр масштаба компании, а аккумуляторное направление и пошлины США обошлись примерно в €700 млн каждое.

Таким образом, падение отчетной операционной прибыли на 92,7% не означает, что при сопоставимом расчете базовый автомобильный бизнес ухудшился в той же степени. Однако рентабельность продаж в 1,1% показывает, насколько дорого Porsche обошлись стратегические развороты, аккумуляторные проекты и изменившиеся условия торговли.

## Спад продаж далеко не ограничивается Китаем

В 2025 году Porsche поставила 279 449 автомобилей — на 10,1% меньше, чем годом ранее. В первом полугодии 2026 года поставки сократились еще на 16% в годовом выражении, до 122 306 машин.

Самым болезненным рынком остался Китай. За первые шесть месяцев 2026 года Porsche поставила туда 14 501 автомобиль — на 32% меньше, чем за тот же период годом ранее. Компания объяснила снижение сложными рыночными условиями и неизменным акцентом на продажах, ориентированных на ценность, а не на максимизацию объема.

Спад не ограничился Китаем. Поставки сократились на 13% в Северной Америке, на 14% в Европе без учета Германии и на 6% на домашнем рынке Porsche. На общий результат также повлияли завершение выпуска 718 с двигателем внутреннего сгорания, сильные показатели электрического Macan годом ранее и прекращение действия налоговых льгот в США для электромобилей и гибридов.

Снижение на 22% относится ко всей модельной линейке Macan, а не только к электрической версии. В первом полугодии Porsche поставила 15 620 электрических Macan и 19 695 экземпляров с двигателями внутреннего сгорания. Среди основных факторов компания назвала более медленное, чем ожидалось, распространение электромобилей, высокую сравнительную базу предыдущего года и прекращение действия налоговых льгот в США.

## Porsche придется сокращать не только рабочие места, но и сложность модельной гаммы

Генеральный директор Михаэль Ляйтерс также назвал проблемой растущую сложность продуктовой гаммы Porsche. Компания сокращает число версий, четче позиционирует отдельные модели и ищет дополнительные возможности для рационального использования платформ и модульных систем Volkswagen Group.

Porsche продолжит инвестировать в двигатели внутреннего сгорания, гибриды и аккумуляторные электромобили. 911 не станет полностью электрическим: Porsche называет его высокопроизводительную гибридную систему фундаментальным элементом будущего модели. В то же время Cayenne Electric должен показать, сможет ли Porsche сделать большой аккумуляторный кроссовер столь же желанным, как ее автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Параллельная разработка нескольких типов силовых установок расширяет выбор для клиентов, но одновременно увеличивает расходы. Porsche приходится финансировать двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторы, программное обеспечение и новые электрические платформы на фоне снижения объемов продаж и утраты Китаем прежней роли источника роста.

## Даже Porsche не может избежать давления на европейский автопром

Porsche не стоит на грани краха. У компании по-прежнему высокая чистая ликвидность, устойчивый баланс, модельная гамма премиального ценового сегмента и 911, поставки которого в первом полугодии 2026 года выросли на 19%.

Тем не менее исчезновение примерно 9 000 рабочих мест показывает, что даже одному из сильнейших мировых брендов спорткаров приходится приспосабливаться к снижению объемов продаж, китайской конкуренции, стоимости электрификации и пошлинам. Теперь ответ Porsche заключается не в стремлении к росту почти любой ценой, а в превращении в более компактную компанию с более простой модельной гаммой и усиленным акцентом на прибыльности, а не на объеме.

«Пакет будущего» не знаменует конец Porsche. Он знаменует завершение эпохи, когда компания могла рассчитывать, что рост в Китае, высокая маржинальность и бесконечное расширение модельной гаммы оплатят любой дорогостоящий эксперимент.