Porsche vai eliminar cerca de um em cada cinco postos e investir €2,1 mil milhões na Alemanha

## O novo pacote eliminará mais 5.000 postos

A Comissão Executiva da Porsche e os representantes dos trabalhadores chegaram a acordo sobre um Pacote de Futuro em 27 de julho de 2026, ao abrigo do qual a empresa reduzirá o seu quadro de pessoal em mais 5.000 postos até 2035. A intenção é concretizar a maior parte da redução através da rotatividade natural, da evolução demográfica, de um programa alargado de reforma parcial e de acordos de rescisão voluntária. Os despedimentos compulsivos estão excluídos até ao final de 2035.

O novo pacote soma-se à redução de 3.900 postos anunciada em 2025. Desse total, 1.900 correspondem a cortes estruturais e cerca de 2.000 resultam da não renovação de contratos a termo. Em 2026, a Porsche decidiu também encerrar a subsidiária de baterias Cellforce, a empresa de sistemas de propulsão para bicicletas elétricas Porsche eBike Performance e a empresa de software Cetitec, afetando mais de 500 trabalhadores.

Tomados à letra, os números anunciados publicamente totalizam pouco mais de 9.400 postos. A Reuters arredonda o programa global de reestruturação para cerca de 9.000 empregos. Face aos 42.615 trabalhadores da Porsche no final de 2024, esses totais equivalem, respetivamente, a pouco mais de 22% e a cerca de 21%. «Cerca de um emprego em cada cinco» é, por isso, uma forma resumida adequada de o descrever, não uma contagem exata dos trabalhadores que serão despedidos.

## A Porsche não está a deixar milhares de pessoas sem trabalho de um dia para o outro

Seria enganador chamar-lhe uma vaga convencional de despedimentos. A Porsche não está a rescindir 9.000 contratos de trabalho de uma só vez. Está a reduzir o número de trabalhadores ao longo de nove anos e a deixar por preencher alguns postos que ficam vagos.

Ainda assim, o acordo exige concessões claras aos trabalhadores. Um total de 3,5% do atual aumento salarial previsto no acordo coletivo e de futuros aumentos salariais será adiado até 2035. A parcela do subsídio de Natal financiada pela empresa cairá de 45% para 5% até 2035, reduzindo o pagamento máximo de um mês de salário para 60% de um mês de salário. O limite do trabalho móvel também diminuirá de 12 para oito dias por mês.

Os quadros superiores e a gestão de topo também darão o seu contributo, renunciando a aumentos equivalentes do salário-base em 2027 e 2028. Entretanto, a Porsche pagará aos trabalhadores um prémio extraordinário de transformação de €1.500 em agosto de 2026. Os membros do IG Metall receberão mais €411, elevando o pagamento total para €1.911.

## Zuffenhausen e Weissach ficam protegidas até 2035

Em contrapartida, a Porsche prolongará até ao final de 2035 as garantias relativas às instalações e ao emprego na fábrica de Zuffenhausen e no centro de desenvolvimento de Weissach. Ao longo desse período, investirá um total acumulado de €2,1 mil milhões nas duas instalações.

Zuffenhausen continuará a produzir automóveis desportivos de duas portas e aumentará o volume do programa de personalização Sonderwunsch. Weissach manterá o trabalho de desenvolvimento de todas as gamas de modelos. Assim, a Porsche promete mais do que simplesmente manter os edifícios abertos: o investimento está ligado às suas atividades de produção e engenharia mais valiosas.

O acordo proporciona às instalações alemãs um futuro mais seguro durante a próxima década, mas os trabalhadores ajudam a financiar parte dessa segurança através de um crescimento salarial mais lento, prémios mais baixos e maior produtividade. A Porsche não está a oferecer proteção do emprego: está a trocá-la por custos mais baixos e maior flexibilidade.

## Os lucros colapsaram, embora os encargos extraordinários distorçam o quadro

As receitas de vendas da Porsche caíram 9,5% em 2025, para €36,27 mil milhões. O resultado operacional do grupo recuou de €5,64 mil milhões para €413 milhões, uma quebra de 92,7%, enquanto a margem operacional sobre as vendas caiu de 14,1% para 1,1%. O valor de €410 milhões utilizado numa versão anterior estava arredondado; o resultado oficial da Porsche foi de €413 milhões.

A diminuição das vendas de veículos não foi a única razão para o colapso do lucro declarado. A Porsche registou cerca de €3,9 mil milhões em despesas extraordinárias durante 2025. Aproximadamente €2,4 mil milhões estiveram relacionados com alterações à estratégia de produto e o redimensionamento da empresa, enquanto as atividades de baterias e as tarifas aduaneiras dos EUA representaram cerca de €700 milhões cada.

A quebra de 92,7% no resultado operacional declarado não significa, por isso, que o negócio automóvel subjacente tenha piorado na mesma proporção numa comparação em termos equivalentes. A margem sobre as vendas de 1,1% mostra, contudo, como as inversões estratégicas da Porsche, os projetos de baterias e a alteração do contexto comercial se tornaram dispendiosos.

## A quebra das vendas vai muito além da China

A Porsche entregou 279.449 veículos em 2025, menos 10,1% do que no ano anterior. No primeiro semestre de 2026, as entregas registaram uma nova queda homóloga de 16%, para 122.306 automóveis.

A China continuou a ser o mercado mais difícil. A Porsche entregou aí 14.501 veículos durante os primeiros seis meses de 2026, menos 32% do que no mesmo período do ano anterior. A empresa atribuiu a quebra às difíceis condições de mercado e à sua aposta contínua em vendas orientadas para o valor, em vez da maximização do volume.

A desaceleração não se limitou à China. As entregas caíram 13% na América do Norte, 14% na Europa excluindo a Alemanha e 6% no mercado doméstico da Porsche. O resultado global também foi afetado pelo fim da produção do 718 com motor de combustão, pelo forte desempenho do Macan elétrico no ano anterior e pelo termo dos incentivos fiscais dos EUA para veículos elétricos e híbridos.

A queda de 22% aplicou-se à gama Macan no seu conjunto, e não especificamente à versão elétrica. A Porsche entregou 15.620 Macan elétricos e 19.695 unidades com motor de combustão no primeiro semestre. A empresa apontou como principais fatores a expansão mais lenta do que o previsto da mobilidade elétrica, a forte base de comparação do ano anterior e o termo dos incentivos fiscais dos EUA.

## A Porsche tem de reduzir a complexidade da gama, além dos postos de trabalho

O diretor-executivo Michael Leiters também identificou como problema a crescente complexidade da gama de produtos da Porsche. A empresa está a reduzir o número de versões, a tornar mais claro o posicionamento de cada modelo e a procurar mais oportunidades para utilizar de forma inteligente as plataformas e os sistemas modulares do Grupo Volkswagen.

A Porsche continuará a investir em motores de combustão, híbridos e veículos totalmente elétricos. O 911 não se tornará totalmente elétrico; a Porsche descreve o seu sistema híbrido de alto desempenho como um elemento fundamental para o futuro do modelo. Ao mesmo tempo, o Cayenne Electric ajudará a mostrar se a Porsche consegue tornar um SUV de grandes dimensões alimentado por bateria tão desejável como os seus automóveis com motor de combustão.

Desenvolver em paralelo vários tipos de sistemas de propulsão dá mais escolha aos clientes, mas também aumenta os custos. A Porsche tem de financiar motores de combustão, híbridos, baterias, software e novas plataformas elétricas, ao mesmo tempo que os volumes de vendas caem e a China já não proporciona o crescimento de outros tempos.

## Nem a Porsche consegue escapar à pressão sobre a indústria automóvel europeia

A Porsche não está à beira do colapso. Continua a ter uma elevada liquidez líquida, um balanço sólido, uma gama de modelos de preço premium e o 911, cujas entregas aumentaram 19% no primeiro semestre de 2026.

Ainda assim, o desaparecimento de cerca de 9.000 postos mostra que até uma das marcas de automóveis desportivos mais fortes do mundo tem de se adaptar à redução dos volumes de vendas, à concorrência chinesa, aos custos da eletrificação e às tarifas aduaneiras. A resposta da Porsche já não passa por procurar crescer a quase qualquer preço, mas por se tornar uma empresa mais pequena, com uma gama de modelos mais simples e uma aposta mais forte na rentabilidade em vez do volume.

O Pacote de Futuro não marca o fim da Porsche. Marca o fim de uma era em que a empresa podia partir do princípio de que o crescimento na China, as margens elevadas e uma gama de modelos em expansão contínua pagariam todas as experiências dispendiosas.