Porsche Almanya'daki pozisyonların yaklaşık beşte birini kaldıracak ve €2,1 milyar yatırım yapacak

## Yeni paket 5.000 pozisyonu daha ortadan kaldıracak

Porsche İcra Kurulu ile çalışan temsilcileri, şirketin iş gücünü 2035'e kadar 5.000 pozisyon daha azaltmasını öngören Gelecek Paketi üzerinde 27 Temmuz 2026'da anlaşmaya vardı. Şirket, bu azalmanın büyük bölümünü doğal çalışan devri, demografik değişim, kapsamı genişletilmiş kısmi emeklilik programı ve gönüllü işten ayrılma anlaşmaları yoluyla gerçekleştirmeyi planlıyor. 2035 sonuna kadar zorunlu işten çıkarma yapılmayacak.

Yeni paket, 2025'te açıklanan 3.900 pozisyonluk istihdam azaltımına ek olarak geliyor. Bunun 1.900'ü yapısal kesintilerden, yaklaşık 2.000'i ise belirli süreli sözleşmelerin sona ermesine izin verilmesinden kaynaklanıyor. Porsche ayrıca 2026'da batarya iştiraki Cellforce'u, elektrikli bisiklet tahrik sistemi geliştiricisi Porsche eBike Performance'ı ve yazılım şirketi Cetitec'i kapatma kararı aldı; bu karar 500'den fazla çalışanı etkiledi.

Açıklanan rakamlar doğrudan toplandığında 9.400'ün biraz üzerinde pozisyona ulaşılıyor. Reuters ise genel yeniden yapılanma programını yaklaşık 9.000 iş olarak yuvarlıyor. Bu toplamlar, Porsche'nin 2024 sonundaki 42.615 çalışanı üzerinden sırasıyla %22'nin biraz üzerine ve yaklaşık %21'e karşılık geliyor. Dolayısıyla “yaklaşık her beş işten biri” ifadesi makul bir özet olsa da işten çıkarılacak çalışanların kesin sayısını belirtmiyor.

## Porsche binlerce kişiyi bir gecede işsiz bırakmıyor

Bunu geleneksel bir işten çıkarma dalgası olarak tanımlamak yanıltıcı olur. Porsche 9.000 iş sözleşmesini aynı anda feshetmiyor. Şirket, çalışan sayısını dokuz yıla yayılan bir süreçte azaltıyor ve boşalan bazı pozisyonları doldurmuyor.

Bununla birlikte anlaşma, çalışanların açık tavizler vermesini gerektiriyor. Mevcut toplu sözleşmeli ücret artışının ve gelecekteki ücret artışlarının toplam %3,5'lik bölümü 2035'e kadar ertelenecek. Noel ikramiyesinin şirket tarafından finanse edilen bölümü 2035'e kadar %45'ten %5'e düşecek; böylece azami ödeme bir aylık maaştan aylık maaşın %60'ına inecek. Mobil çalışma sınırı da ayda 12 günden sekiz güne düşürülecek.

Üst ve en üst düzey yöneticiler de katkıda bulunacak; 2027 ve 2028'de temel ücret artışlarından eşdeğer ölçekte feragat edecekler. Porsche ise Ağustos 2026'da çalışanlara tek seferlik €1.500 dönüşüm ikramiyesi ödeyecek. IG Metall üyeleri ilave €411 alacak ve toplam ödemeleri €1.911'e ulaşacak.

## Zuffenhausen ve Weissach 2035'e kadar koruma altında

Porsche bunun karşılığında Zuffenhausen fabrikası ile Weissach geliştirme merkezine yönelik tesis ve istihdam güvencelerini 2035 sonuna kadar uzatıyor. Şirket, bu süre içinde iki tesise toplam €2,1 milyar yatırım yapacak.

Zuffenhausen, iki kapılı spor otomobiller üretmeye devam edecek ve Sonderwunsch kişiselleştirme programının hacmini artıracak. Weissach ise her model serisine yönelik geliştirme çalışmalarını koruyacak. Dolayısıyla Porsche yalnızca binaları açık tutmaktan fazlasını vadediyor: Yatırım, şirketin en değerli üretim ve mühendislik faaliyetlerine bağlanıyor.

Anlaşma, Almanya'daki tesislere önümüzdeki on yıl için daha güvenli bir gelecek sunuyor ancak çalışanlar daha yavaş ücret artışları, daha düşük ikramiyeler ve daha yüksek verimlilik yoluyla bu güvencenin bir bölümünü finanse ediyor. Porsche istihdam güvencesini karşılıksız vermiyor; bunu daha düşük maliyetler ve daha fazla esneklik karşılığında sunuyor.

## Tek seferlik giderler tabloyu çarpıtsa da kâr çöktü

Porsche'nin satış geliri 2025'te %9,5 düşerek €36,27 milyara geriledi. Grubun faaliyet kârı %92,7 düşüşle €5,64 milyardan €413 milyona inerken faaliyet kâr marjı %14,1'den %1,1'e düştü. Önceki bir sürümde kullanılan €410 milyon rakamı yuvarlanmıştı; Porsche'nin resmî sonucu €413 milyondu.

Açıklanan kârdaki çöküşün tek nedeni daha zayıf araç satışları değildi. Porsche 2025 boyunca yaklaşık €3,9 milyarlık olağanüstü gider kaydetti. Bunun yaklaşık €2,4 milyarı ürün stratejisindeki değişiklikler ve şirketin yeniden ölçeklendirilmesiyle ilgiliyken batarya faaliyetleri ile ABD tarifelerinin her biri yaklaşık €700 milyonluk gider oluşturdu.

Dolayısıyla açıklanan faaliyet kârındaki %92,7'lik düşüş, temel araç faaliyetlerinin karşılaştırılabilir bazda aynı ölçüde kötüleştiği anlamına gelmiyor. Ancak %1,1'lik satış kârlılığı, Porsche'nin stratejik geri dönüşlerinin, batarya projelerinin ve değişen ticaret ortamının ne kadar maliyetli hâle geldiğini gösteriyor.

## Satışlardaki düşüş Çin'in çok ötesine uzanıyor

Porsche 2025'te bir önceki yıla göre %10,1 azalışla 279.449 araç teslim etti. 2026'nın ilk yarısında teslimatlar yıllık bazda %16 daha düşerek 122.306 otomobile geriledi.

Çin en sancılı pazar olmayı sürdürdü. Porsche, 2026'nın ilk altı ayında burada geçen yılın aynı dönemine göre %32 azalışla 14.501 araç teslim etti. Şirket, düşüşü zorlu pazar koşullarına ve hacmi en üst düzeye çıkarmak yerine değer odaklı satışlara öncelik vermeyi sürdürmesine bağladı.

Gerileme Çin'le sınırlı kalmadı. Teslimatlar Kuzey Amerika'da %13, Almanya hariç Avrupa'da %14 ve Porsche'nin iç pazarında %6 düştü. Genel sonuç ayrıca içten yanmalı motorlu 718 üretiminin sona ermesinden, elektrikli Macan'ın bir yıl önceki güçlü performansından ve ABD'de elektrikli ve hibrit araçlara yönelik vergi teşviklerinin sona ermesinden etkilendi.

%22'lik düşüş özellikle elektrikli versiyon için değil, Macan model serisinin tamamı için geçerliydi. Porsche ilk yarıda 15.620 elektrikli Macan ve 19.695 içten yanmalı motorlu Macan teslim etti. Şirket başlıca etkenler olarak elektromobilitenin beklenenden yavaş ivmelenmesini, önceki yılın yüksek karşılaştırma bazını ve ABD'deki vergi teşviklerinin sona ermesini gösterdi.

## Porsche istihdamın yanı sıra model karmaşıklığını da azaltmalı

İcra Kurulu Başkanı Michael Leiters, Porsche'nin giderek karmaşıklaşan ürün gamını da bir sorun olarak tanımladı. Şirket versiyon sayısını azaltıyor, modellerin konumlandırmasını belirginleştiriyor ve Volkswagen Grubu platformları ile modüler sistemlerinden akıllıca yararlanmak için daha fazla fırsat arıyor.

Porsche içten yanmalı motorlara, hibritlere ve tamamen elektrikli araçlara yatırım yapmayı sürdürecek. 911 tamamen elektrikli olmayacak; Porsche, performans hibrit sistemini modelin geleceğinin temel yapı taşı olarak tanımlıyor. Aynı zamanda Cayenne Electric, Porsche'nin bataryalı büyük bir SUV'u içten yanmalı motorlu otomobilleri kadar cazip kılıp kılamayacağını göstermeye yardımcı olacak.

Birden fazla güç-aktarma türünü paralel olarak geliştirmek müşterilere daha fazla seçenek sunarken maliyetleri de artırıyor. Satış hacimleri düşerken ve Çin artık geçmişteki büyümeyi sağlamazken Porsche; içten yanmalı motorları, hibritleri, bataryaları, yazılımı ve yeni elektrikli platformları finanse etmek zorunda.

## Porsche bile Avrupa otomotiv sektöründeki baskıdan kaçamıyor

Porsche çöküşün eşiğinde değil. Şirket hâlâ yüksek net likiditeye, sağlıklı bir bilançoya, yüksek fiyatlı bir model gamına ve teslimatları 2026'nın ilk yarısında %19 artan 911'e sahip.

Buna karşın yaklaşık 9.000 pozisyonun ortadan kalkması, dünyanın en güçlü spor otomobil markalarından birinin bile daha düşük satış hacimlerine, Çin rekabetine, elektrifikasyon maliyetlerine ve tarifelere uyum sağlamak zorunda olduğunu gösteriyor. Porsche'nin yanıtı artık neredeyse ne pahasına olursa olsun büyümenin peşinden gitmek değil; daha sade bir model gamına sahip, hacim yerine kârlılığa daha fazla odaklanan daha küçük bir şirkete dönüşmek.

Gelecek Paketi Porsche'nin sonu anlamına gelmiyor. Paket, şirketin Çin'deki büyümenin, yüksek marjların ve sürekli genişleyen model gamının her pahalı deneyi finanse edeceğini varsayabildiği dönemin sonuna işaret ediyor.