Porsche ліквідує приблизно кожну п’яту посаду та інвестує €2,1 млрд у Німеччині

## Новий пакет передбачає скорочення ще 5 000 посад

Правління Porsche та представники працівників 27 липня 2026 року погодили «Пакет майбутнього», за яким компанія до 2035 року додатково скоротить штат на 5 000 посад. Більшу частину скорочення планують забезпечити завдяки природному відтоку кадрів, демографічним змінам, розширеній програмі часткового виходу на пенсію та добровільним угодам про звільнення з компенсацією. Примусові звільнення виключені до кінця 2035 року.

Новий пакет доповнює скорочення 3 900 робочих місць, оголошене у 2025 році. Із них 1 900 — структурні скорочення, а ще близько 2 000 припадають на строкові контракти, термін дії яких вирішили не продовжувати. У 2026 році Porsche також вирішила закрити акумуляторну дочірню компанію Cellforce, розробника приводів для електровелосипедів Porsche eBike Performance та розробника програмного забезпечення Cetitec, що зачепить понад 500 працівників.

Якщо буквально підсумувати оприлюднені цифри, йдеться про трохи більш як 9 400 посад. Reuters округлює загальний масштаб програми реструктуризації до приблизно 9 000 робочих місць. Порівняно з 42 615 працівниками Porsche наприкінці 2024 року це становить відповідно трохи понад 22% і близько 21%. Тож «приблизно кожна п’ята посада» — коректне узагальнення, а не точна кількість працівників, яких звільнять.

## Porsche не залишить тисячі людей без роботи за одну ніч

Називати це звичайною хвилею звільнень було б оманливо. Porsche не розриває 9 000 трудових договорів одночасно. Компанія скорочуватиме штат протягом дев’яти років і не заповнюватиме частину вакантних посад.

Утім, угода передбачає відчутні поступки з боку працівників. Загалом 3,5% нинішнього підвищення оплати праці за колективною угодою та майбутніх підвищень відкладуть до 2035 року. Частка різдвяної премії, яку фінансує компанія, до 2035 року зменшиться з 45% до 5%, а максимальна виплата — з місячної зарплати до 60% місячної зарплати. Ліміт дистанційної роботи також скоротять із 12 до восьми днів на місяць.

Керівники вищої та найвищої ланки також зроблять свій внесок, відмовившись у 2027 і 2028 роках від співмірного підвищення базової зарплати. Водночас у серпні 2026 року Porsche виплатить працівникам одноразову трансформаційну премію €1 500. Члени IG Metall отримають додатково €411, тож загальна виплата для них становитиме €1 911.

## Цуффенгаузен і Вайсах захищені до 2035 року

Натомість Porsche продовжує гарантії збереження майданчиків і зайнятості на заводі в Цуффенгаузені та в центрі розробок у Вайсаху до кінця 2035 року. За цей період компанія інвестує в обидва майданчики загалом €2,1 млрд.

У Цуффенгаузені й надалі випускатимуть дводверні спорткари, а обсяги програми персоналізації Sonderwunsch збільшать. У Вайсаху збережуть розробку всіх модельних лінійок. Отже, Porsche обіцяє не просто залишити будівлі відкритими: інвестиції спрямовані на її найцінніші виробничі та інженерні напрями.

Угода забезпечує німецьким майданчикам надійніше майбутнє на наступне десятиліття, однак працівники частково фінансуватимуть цю стабільність повільнішим зростанням зарплат, меншими преміями та вищою продуктивністю. Porsche не дарує гарантії зайнятості, а обмінює їх на нижчі витрати й більшу гнучкість.

## Прибуток обвалився, хоча разові витрати спотворюють картину

У 2025 році виручка Porsche знизилася на 9,5% — до €36,27 млрд. Операційний прибуток групи впав із €5,64 млрд до €413 млн, або на 92,7%, а операційна рентабельність продажів — із 14,1% до 1,1%. Суму €410 млн, наведену в попередній версії, було округлено; офіційний результат Porsche становив €413 млн.

Слабші продажі автомобілів були не єдиною причиною обвалу звітного прибутку. Упродовж 2025 року Porsche зафіксувала надзвичайні витрати приблизно на €3,9 млрд. Близько €2,4 млрд припало на зміни продуктової стратегії та зменшення масштабів компанії, а акумуляторний напрям і мита США спричинили витрати приблизно по €700 млн кожен.

Тож падіння звітного операційного прибутку на 92,7% не означає, що базовий автомобільний бізнес погіршився настільки ж за зіставних умов. Однак рентабельність продажів на рівні 1,1% показує, наскільки дорого Porsche обійшлися стратегічні розвороти, акумуляторні проєкти та зміна торговельного середовища.

## Падіння продажів виходить далеко за межі Китаю

У 2025 році Porsche поставила 279 449 автомобілів — на 10,1% менше, ніж роком раніше. У першій половині 2026 року поставки скоротилися ще на 16% у річному вимірі — до 122 306 машин.

Китай залишився найболючішим ринком. За перше півріччя 2026 року Porsche поставила там 14 501 автомобіль — на 32% менше, ніж за аналогічний період роком раніше. Компанія пояснила спад складними ринковими умовами та незмінним акцентом на продажах, орієнтованих на вартість, а не на максимізацію обсягів.

Спад не обмежився Китаєм. У Північній Америці поставки знизилися на 13%, у Європі без урахування Німеччини — на 14%, а на домашньому ринку Porsche — на 6%. На загальний результат також вплинули завершення виробництва 718 із двигунами внутрішнього згоряння, високі показники електричного Macan роком раніше та припинення дії податкових пільг у США для електромобілів і гібридів.

Падіння на 22% стосувалося всієї модельної лінійки Macan, а не лише електричної версії. У першому півріччі Porsche поставила 15 620 електричних Macan і 19 695 автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Серед головних чинників компанія назвала повільніше, ніж очікувалося, розгортання електромобільності, високу базу порівняння попереднього року та припинення дії податкових пільг у США.

## Porsche має скорочувати не лише робочі місця, а й складність модельної гами

Генеральний директор Міхаель Ляйтерс також назвав проблемою дедалі складнішу продуктову гаму Porsche. Компанія скорочує кількість варіантів, чіткіше позиціонує окремі моделі та шукає більше можливостей для раціонального використання платформ і модульних систем Volkswagen Group.

Porsche і надалі інвестуватиме в двигуни внутрішнього згоряння, гібриди та повністю електричні автомобілі. 911 не стане повністю електричним: його високопродуктивну гібридну систему Porsche називає фундаментальною складовою майбутнього моделі. Водночас Cayenne Electric має показати, чи зможе Porsche зробити великий акумуляторний SUV таким само бажаним, як її автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

Паралельна розробка кількох типів силових установок розширює вибір для клієнтів, але також збільшує витрати. Porsche має фінансувати двигуни внутрішнього згоряння, гібриди, акумулятори, програмне забезпечення та нові електричні платформи, тоді як обсяги продажів падають, а Китай уже не забезпечує колишнього зростання.

## Навіть Porsche не може уникнути тиску на європейську автоіндустрію

Porsche не стоїть на порозі краху. Компанія й надалі має значну чисту ліквідність, здоровий баланс, модельну гаму преміального цінового сегмента та 911, поставки якого в першій половині 2026 року зросли на 19%.

Утім, зникнення приблизно 9 000 посад показує, що навіть один із найсильніших світових брендів спорткарів мусить пристосовуватися до нижчих обсягів продажів, китайської конкуренції, вартості електрифікації та мит. Відповідь Porsche — уже не зростання майже за будь-яку ціну, а перетворення на меншу компанію з простішою модельною гамою та сильнішим акцентом на прибутковості, а не обсягах.

«Пакет майбутнього» не знаменує кінець Porsche. Він знаменує кінець епохи, коли компанія могла вважати, що зростання в Китаї, висока маржинальність і безупинне розширення модельної гами оплатять кожен дорогий експеримент.