Porsche zlikwiduje mniej więcej co piąte stanowisko i zainwestuje w Niemczech €2,1 mld

## Nowy pakiet oznacza likwidację kolejnych 5 000 stanowisk

Zarząd Porsche i przedstawiciele pracowników uzgodnili 27 lipca 2026 roku Pakiet Przyszłości, zgodnie z którym firma do 2035 roku zmniejszy zatrudnienie o kolejne 5 000 stanowisk. Większość redukcji ma nastąpić poprzez naturalne odejścia, zmiany demograficzne, rozszerzony program stopniowego przechodzenia na emeryturę oraz dobrowolne porozumienia dotyczące odpraw. Zwolnienia przymusowe są wykluczone do końca 2035 roku.

Nowy pakiet dochodzi do 3 900 redukcji etatów zapowiedzianych w 2025 roku. Z tej liczby 1 900 to cięcia strukturalne, a około 2 000 wynika z wygaśnięcia umów na czas określony. W 2026 roku Porsche zdecydowało również o zamknięciu spółki bateryjnej Cellforce, firmy Porsche eBike Performance rozwijającej napędy do rowerów elektrycznych oraz spółki informatycznej Cetitec, co dotknie ponad 500 pracowników.

Dosłownie zsumowane publicznie ogłoszone liczby dają nieco ponad 9 400 stanowisk. Reuters zaokrągla skalę całego programu restrukturyzacji do około 9 000 miejsc pracy. W zestawieniu z 42 615 pracownikami Porsche na koniec 2024 roku wartości te odpowiadają odpowiednio nieco ponad 22% i około 21%. „Mniej więcej co piąte stanowisko” jest więc trafnym skrótem, a nie precyzyjną liczbą pracowników, którzy zostaną zwolnieni.

## Porsche nie pozbawia tysięcy ludzi pracy z dnia na dzień

Nazywanie tego tradycyjną falą zwolnień byłoby mylące. Porsche nie rozwiązuje jednocześnie 9 000 umów o pracę. Firma zmniejsza zatrudnienie przez dziewięć lat i nie obsadza części zwalnianych stanowisk.

Porozumienie wymaga jednak wyraźnych ustępstw ze strony pracowników. Łącznie 3,5% obecnej, uzgodnionej w układzie zbiorowym podwyżki wynagrodzeń oraz przyszłych podwyżek zostanie odroczone do 2035 roku. Finansowana przez firmę część premii bożonarodzeniowej spadnie do 2035 roku z 45% do 5%, co zmniejszy maksymalną wypłatę z równowartości miesięcznego wynagrodzenia do 60% miesięcznej pensji. Limit pracy mobilnej zmniejszy się również z 12 do ośmiu dni w miesiącu.

Swój wkład wniosą także członkowie wyższej i najwyższej kadry kierowniczej, rezygnując ze wzrostu wynagrodzenia zasadniczego w porównywalnej skali w latach 2027 i 2028. Tymczasem w sierpniu 2026 roku Porsche wypłaci pracownikom jednorazową premię transformacyjną w wysokości €1 500. Członkowie IG Metall otrzymają dodatkowe €411, co zwiększy ich łączną wypłatę do €1 911.

## Zuffenhausen i Weissach są zabezpieczone do 2035 roku

W zamian Porsche przedłuża gwarancje dotyczące lokalizacji zakładu w Zuffenhausen i centrum rozwojowego w Weissach oraz zatrudnienia w obu ośrodkach do końca 2035 roku. W tym okresie zainwestuje w nie łącznie €2,1 mld.

Zuffenhausen nadal będzie produkować dwudrzwiowe samochody sportowe i zwiększy skalę programu personalizacji Sonderwunsch. Weissach zachowa prace rozwojowe nad każdą linią modelową. Porsche obiecuje więc coś więcej niż samo utrzymanie budynków w eksploatacji: inwestycje są powiązane z najcenniejszą działalnością produkcyjną i inżynieryjną firmy.

Porozumienie zapewnia niemieckim ośrodkom bezpieczniejszą przyszłość na następną dekadę, ale pracownicy pomagają sfinansować część tego bezpieczeństwa poprzez wolniejszy wzrost płac, niższe premie i większą produktywność. Porsche nie zapewnia ochrony zatrudnienia za darmo; wymienia ją na niższe koszty i większą elastyczność.

## Zysk załamał się, choć obraz zniekształcają jednorazowe obciążenia

Przychody Porsche ze sprzedaży spadły w 2025 roku o 9,5%, do €36,27 mld. Zysk operacyjny grupy zmniejszył się z €5,64 mld do €413 mln, czyli o 92,7%, natomiast rentowność operacyjna sprzedaży spadła z 14,1% do 1,1%. Kwota €410 mln podana we wcześniejszej wersji była zaokrąglona; oficjalny wynik Porsche wyniósł €413 mln.

Słabsza sprzedaż samochodów nie była jedyną przyczyną załamania wykazanego zysku. W 2025 roku Porsche zaksięgowało około €3,9 mld kosztów nadzwyczajnych. Około €2,4 mld wiązało się ze zmianami strategii produktowej i dostosowaniem skali działalności firmy, natomiast projekty bateryjne i amerykańskie cła odpowiadały za mniej więcej €700 mln każde.

Spadek wykazanego zysku operacyjnego o 92,7% nie oznacza więc, że podstawowa działalność samochodowa pogorszyła się w takim samym stopniu przy porównaniu tych samych kategorii. Rentowność sprzedaży na poziomie 1,1% pokazuje jednak, jak kosztowne okazały się strategiczne zwroty Porsche, projekty bateryjne i zmienione warunki handlowe.

## Spadek sprzedaży wykracza daleko poza Chiny

W 2025 roku Porsche dostarczyło 279 449 samochodów, o 10,1% mniej niż rok wcześniej. W pierwszej połowie 2026 roku dostawy spadły o kolejne 16% rok do roku, do 122 306 aut.

Chiny pozostały najbardziej bolesnym rynkiem. W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku Porsche dostarczyło tam 14 501 samochodów, o 32% mniej niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Firma przypisała ten spadek trudnym warunkom rynkowym oraz konsekwentnemu koncentrowaniu się na sprzedaży zorientowanej na wartość zamiast na maksymalizacji wolumenu.

Spowolnienie nie ograniczało się do Chin. Dostawy spadły o 13% w Ameryce Północnej, o 14% w Europie z wyłączeniem Niemiec i o 6% na rodzimym rynku Porsche. Na ogólny wynik wpłynęły także zakończenie produkcji spalinowego 718, bardzo dobry rezultat elektrycznego Macana rok wcześniej oraz wygaśnięcie amerykańskich ulg podatkowych na samochody elektryczne i hybrydowe.

Spadek o 22% dotyczył całej linii modelowej Macana, a nie konkretnie wersji elektrycznej. W pierwszej połowie roku Porsche dostarczyło 15 620 elektrycznych Macanów i 19 695 egzemplarzy z silnikami spalinowymi. Jako główne czynniki firma wskazała wolniejszy od oczekiwań rozwój elektromobilności, wysoką bazę porównawczą z poprzedniego roku oraz wygaśnięcie amerykańskich ulg podatkowych.

## Porsche musi ograniczyć nie tylko zatrudnienie, lecz także złożoność gamy

Dyrektor generalny Michael Leiters wskazał również coraz bardziej złożoną gamę produktową Porsche jako problem. Firma ogranicza liczbę wariantów, wyostrza pozycjonowanie poszczególnych modeli i szuka kolejnych możliwości inteligentnego wykorzystania platform oraz systemów modułowych Grupy Volkswagen.

Porsche będzie nadal inwestować w silniki spalinowe, hybrydy i samochody w pełni elektryczne. 911 nie stanie się modelem całkowicie elektrycznym; Porsche określa jego wyczynowy układ hybrydowy jako fundamentalny element przyszłości tego modelu. Jednocześnie Cayenne Electric pomoże pokazać, czy Porsche potrafi uczynić dużego, akumulatorowego SUV-a równie pożądanym jak samochody z silnikami spalinowymi.

Równoległy rozwój kilku rodzajów układów napędowych zapewnia klientom większy wybór, ale także zwiększa koszty. Porsche musi finansować silniki spalinowe, hybrydy, akumulatory, oprogramowanie i nowe platformy elektryczne, podczas gdy wolumen sprzedaży spada, a Chiny nie zapewniają już takiego wzrostu jak niegdyś.

## Nawet Porsche nie uniknie presji ciążącej na europejskim przemyśle motoryzacyjnym

Porsche nie stoi na skraju upadku. Nadal dysponuje wysoką płynnością netto, zdrowym bilansem, gamą modeli z segmentu premium oraz 911, którego dostawy w pierwszej połowie 2026 roku wzrosły o 19%.

Zniknięcie około 9 000 stanowisk pokazuje jednak, że nawet jedna z najsilniejszych marek samochodów sportowych na świecie musi dostosować się do niższych wolumenów sprzedaży, chińskiej konkurencji, kosztów elektryfikacji i ceł. Odpowiedzią Porsche nie jest już dążenie do wzrostu niemal za wszelką cenę, lecz przekształcenie się w mniejszą firmę z prostszą gamą modelową i silniejszym naciskiem na rentowność zamiast na wolumen.

Pakiet Przyszłości nie oznacza końca Porsche. Wyznacza koniec epoki, w której firma mogła zakładać, że wzrost w Chinach, wysokie marże i nieustannie rozbudowywana gama modelowa sfinansują każdy kosztowny eksperyment.