Porsche karsii noin joka viidennen työpaikan ja investoi Saksaan 2,1 miljardia euroa

## Uusi paketti poistaa vielä 5 000 työpaikkaa

Porschen johtokunta ja henkilöstön edustajat sopivat 27. heinäkuuta 2026 tulevaisuuspaketista, jonka mukaan yhtiö vähentää henkilöstöään vielä 5 000 työpaikalla vuoteen 2035 mennessä. Yhtiö aikoo toteuttaa valtaosan vähennyksistä luonnollisen poistuman, väestörakenteen muutoksen, laajennetun osa-aikaeläkeohjelman ja vapaaehtoisten erokorvaussopimusten avulla. Pakkoirtisanomiset on suljettu pois vuoden 2035 loppuun asti.

Uusi paketti täydentää vuonna 2025 ilmoitettuja 3 900 työpaikan vähennyksiä. Niistä 1 900 on rakenteellisia leikkauksia, ja noin 2 000 johtuu määräaikaisten työsopimusten päättymisestä ilman jatkoa. Vuonna 2026 Porsche päätti myös lakkauttaa akkuyhtiö Cellforcen, sähköpyörien voimansiirtoja kehittävän Porsche eBike Performancen ja ohjelmistoyhtiö Cetitecin, mikä vaikuttaa yli 500 työntekijään.

Julkistetut luvut ovat kirjaimellisesti yhteenlaskettuina hieman yli 9 400 työpaikkaa. Reuters pyöristää koko uudelleenjärjestelyohjelman noin 9 000 työpaikkaan. Porschen vuoden 2024 lopun 42 615 työntekijään suhteutettuina luvut vastaavat hieman yli 22:tä ja noin 21:tä prosenttia. ”Noin joka viides työpaikka” on siksi osuva tiivistys, ei tarkka määrä irtisanottavista työntekijöistä.

## Porsche ei jätä tuhansia ihmisiä työttömiksi yhdessä yössä

Järjestelyn kutsuminen tavanomaiseksi irtisanomisaalloksi olisi harhaanjohtavaa. Porsche ei päätä 9 000:ta työsopimusta kerralla. Se vähentää henkilöstömäärää yhdeksän vuoden aikana ja jättää osan vapautuvista paikoista täyttämättä.

Sopimus edellyttää silti työntekijöiltä selviä myönnytyksiä. Nykyisestä työehtosopimuksen mukaisesta palkankorotuksesta ja tulevista palkankorotuksista lykätään yhteensä 3,5 prosenttia vuoteen 2035 asti. Yhtiön rahoittama osuus joulubonuksesta pienenee 45 prosentista 5 prosenttiin vuoteen 2035 mennessä, jolloin enimmäismaksu laskee yhden kuukauden palkasta 60 prosenttiin kuukausipalkasta. Myös etätyön enimmäismäärä vähenee 12 päivästä kahdeksaan päivään kuukaudessa.

Myös ylempi ja ylin johto osallistuvat säästöihin luopumalla vastaavan suuruisista peruspalkan korotuksista vuosina 2027 ja 2028. Porsche puolestaan maksaa työntekijöille 1 500 euron kertaluonteisen muutosbonuksen elokuussa 2026. IG Metallin jäsenet saavat lisäksi 411 euroa, jolloin heidän kokonaismaksunsa nousee 1 911 euroon.

## Zuffenhausen ja Weissach ovat turvattu vuoteen 2035 asti

Vastineeksi Porsche jatkaa Zuffenhausenin tehtaan ja Weissachin kehityskeskuksen toimipaikka- ja työllisyystakuita vuoden 2035 loppuun asti. Se investoi kohteisiin tänä aikana yhteensä 2,1 miljardia euroa.

Zuffenhausen jatkaa kaksiovisten urheiluautojen valmistusta ja kasvattaa Sonderwunsch-yksilöintiohjelman volyymia. Weissach säilyttää kaikkien mallisarjojen kehitystyön. Porsche lupaa siis muutakin kuin pitää rakennukset käytössä: investoinnit kohdistuvat sen arvokkaimpiin tuotanto- ja suunnittelutoimintoihin.

Sopimus turvaa Saksan-toimipaikkojen tulevaisuutta seuraavaksi vuosikymmeneksi, mutta työntekijät rahoittavat osan tästä turvasta hitaammalla palkkakehityksellä, pienemmillä bonuksilla ja kasvaneella tuottavuudella. Porsche ei anna työsuhdeturvaa ilmaiseksi, vaan vaihtaa sen pienempiin kustannuksiin ja suurempaan joustavuuteen.

## Tulos romahti, vaikka kertaluonteiset kulut vääristävät kuvaa

Porschen liikevaihto laski vuonna 2025 9,5 prosenttia 36,27 miljardiin euroon. Konsernin liiketulos putosi 5,64 miljardista eurosta 413 miljoonaan euroon eli 92,7 prosenttia, ja liikevoittomarginaali laski 14,1 prosentista 1,1 prosenttiin. Aiemmassa versiossa käytetty 410 miljoonan euron luku oli pyöristetty; Porschen virallinen tulos oli 413 miljoonaa euroa.

Heikompi automyynti ei ollut ainoa syy raportoidun tuloksen romahtamiseen. Porsche kirjasi vuonna 2025 noin 3,9 miljardin euron poikkeukselliset kulut. Noin 2,4 miljardia euroa liittyi tuotestrategian muutoksiin ja yhtiön toiminnan mitoittamiseen uudelleen, kun taas akkutoiminnot ja Yhdysvaltain tullit aiheuttivat kumpikin noin 700 miljoonan euron kulut.

Raportoidun liiketuloksen 92,7 prosentin lasku ei siis tarkoita, että varsinainen autoliiketoiminta olisi vertailukelpoisesti heikentynyt yhtä paljon. 1,1 prosentin liikevoittomarginaali osoittaa kuitenkin, kuinka kalliiksi Porschen strategiset suunnanmuutokset, akkuhankkeet ja muuttunut kauppaympäristö kävivät.

## Myynnin lasku ulottuu paljon Kiinaa laajemmalle

Porsche toimitti vuonna 2025 kaikkiaan 279 449 autoa eli 10,1 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla toimitukset laskivat edelleen 16 prosenttia vuodentakaisesta 122 306 autoon.

Kiina oli edelleen vaikein markkina. Porsche toimitti sinne vuoden 2026 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana 14 501 autoa eli 32 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin vastaavana aikana. Yhtiön mukaan lasku johtui vaikeasta markkinatilanteesta ja siitä, että se keskittyi edelleen arvopohjaiseen myyntiin volyymin maksimoinnin sijaan.

Lasku ei rajoittunut Kiinaan. Toimitukset vähenivät Pohjois-Amerikassa 13 prosenttia, Euroopassa Saksaa lukuun ottamatta 14 prosenttia ja Porschen kotimarkkinoilla 6 prosenttia. Kokonaistulokseen vaikuttivat myös polttomoottorisen 718:n tuotannon päättyminen, sähköisen Macanin vahva menestys vuotta aiemmin sekä sähkö- ja hybridiautojen Yhdysvaltain veroetujen päättyminen.

22 prosentin lasku koski koko Macan-mallisarjaa, ei erityisesti sähköversiota. Porsche toimitti ensimmäisellä vuosipuoliskolla 15 620 sähköistä Macania ja 19 695 polttomoottoriversiota. Yhtiö nimesi tärkeimmiksi tekijöiksi sähköisen liikenteen ennakoitua hitaamman kasvun, edellisvuoden vahvan vertailupohjan ja Yhdysvaltain veroetujen päättymisen.

## Porschen on karsittava työpaikkojen lisäksi malliston monimutkaisuutta

Toimitusjohtaja Michael Leiters on nostanut ongelmaksi myös Porschen yhä monimutkaisemman malliston. Yhtiö vähentää versioiden määrää, terävöittää yksittäisten mallien asemointia ja etsii lisää mahdollisuuksia hyödyntää Volkswagen-konsernin alustoja ja moduulijärjestelmiä järkevästi.

Porsche jatkaa investointeja polttomoottoreihin, hybrideihin ja täyssähköautoihin. 911:stä ei tule täyssähköistä. Porsche pitää suorituskykyhybridijärjestelmää mallin tulevaisuuden keskeisenä rakennuspalikkana. Samalla Cayenne Electric auttaa osoittamaan, pystyykö Porsche tekemään suuresta akkukäyttöisestä katumaasturista yhtä halutun kuin polttomoottoriautoistaan.

Useiden voimanlähdetyyppien rinnakkainen kehittäminen tarjoaa asiakkaille enemmän valinnanvaraa, mutta kasvattaa myös kustannuksia. Porschen on rahoitettava polttomoottoreita, hybridejä, akkuja, ohjelmistoja ja uusia sähköautoalustoja samalla, kun myyntimäärät laskevat eikä Kiina enää tuota entisenlaista kasvua.

## Edes Porsche ei välty Euroopan autoteollisuuden paineelta

Porsche ei ole romahduksen partaalla. Sillä on edelleen vahva nettokassapositio, terve tase, korkealle hinnoiteltu mallisto sekä 911, jonka toimitukset kasvoivat 19 prosenttia vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.

Noin 9 000 työpaikan katoaminen osoittaa silti, että jopa yhden maailman vahvimmista urheiluautomerkeistä on sopeuduttava pienempiin myyntimääriin, kiinalaisten kilpailijoiden aiheuttamaan kilpailuun, sähköistymisen kustannuksiin ja tulleihin. Porsche ei enää tavoittele kasvua lähes hinnalla millä hyvänsä, vaan pyrkii pienemmäksi yhtiöksi, jolla on yksinkertaisempi mallisto ja joka painottaa volyymin sijaan kannattavuutta.

Tulevaisuuspaketti ei merkitse Porschen loppua. Se merkitsee sellaisen aikakauden päättymistä, jolloin yhtiö saattoi olettaa Kiinan kasvun, korkeiden katteiden ja loputtomasti laajenevan malliston maksavan jokaisen kalliin kokeilun.