Porsche ska avveckla omkring var femte tjänst och investera 2,1 miljarder euro i Tyskland

## Det nya paketet ska avveckla ytterligare 5 000 tjänster

Porsches styrelse och arbetstagarrepresentanter enades den 27 juli 2026 om ett framtidspaket enligt vilket bolaget ska minska personalstyrkan med ytterligare 5 000 tjänster till 2035. Merparten av minskningen ska ske genom naturliga avgångar, demografiska förändringar, ett utökat delpensionsprogram och frivilliga avgångsvederlag. Tvingande uppsägningar är uteslutna till slutet av 2035.

Det nya paketet kommer utöver de 3 900 tjänster som aviserades för neddragning 2025. Av dessa är 1 900 strukturella nedskärningar och omkring 2 000 beror på att visstidskontrakt får löpa ut. Under 2026 beslutade Porsche också att stänga batteridotterbolaget Cellforce, utvecklaren av elcykeldrivlinor Porsche eBike Performance och mjukvarubolaget Cetitec, vilket berör fler än 500 anställda.

Bokstavligt räknat uppgår de offentligt aviserade siffrorna till drygt 9 400 tjänster. Reuters avrundar det samlade omstruktureringsprogrammet till omkring 9 000 jobb. Jämfört med Porsches 42 615 anställda vid slutet av 2024 motsvarar dessa tal drygt 22 % respektive omkring 21 %. ”Omkring ett jobb av fem” är därför en rimlig förenkling, inte ett exakt antal anställda som kommer att sägas upp.

## Porsche sätter inte tusentals människor utan arbete över en natt

Att beskriva detta som en traditionell uppsägningsvåg vore missvisande. Porsche säger inte upp 9 000 anställningsavtal på en gång. Bolaget minskar personalstyrkan över nio år och tillsätter inte vissa vakanta tjänster.

Avtalet kräver ändå tydliga eftergifter från de anställda. Totalt 3,5 % av den nuvarande kollektivavtalade löneökningen och framtida löneökningar skjuts upp till 2035. Den företagsfinansierade delen av julbonusen ska minska från 45 % till 5 % till 2035, vilket sänker maximal utbetalning från en månadslön till 60 % av en månadslön. Gränsen för mobilt arbete sänks också från 12 dagar till åtta dagar per månad.

Även högre chefer och toppledningen ska bidra genom att avstå från höjningar av grundlönen i motsvarande omfattning 2027 och 2028. Porsche ska samtidigt betala en engångsbonus för omställningen på 1 500 euro till de anställda i augusti 2026. Medlemmar i IG Metall får ytterligare 411 euro, vilket innebär en total utbetalning på 1 911 euro.

## Zuffenhausen och Weissach skyddas till 2035

I gengäld förlänger Porsche sina garantiåtaganden för anläggningarna och sysselsättningen vid fabriken i Zuffenhausen och utvecklingscentret i Weissach till slutet av 2035. Bolaget ska investera sammanlagt 2,1 miljarder euro i de två anläggningarna under perioden.

Zuffenhausen ska fortsätta tillverka tvådörrars sportbilar och öka omfattningen av personaliseringsprogrammet Sonderwunsch. Weissach behåller utvecklingsarbetet för varje modellserie. Porsche lovar därmed mer än att bara hålla byggnaderna öppna: investeringarna är knutna till bolagets mest värdefulla tillverknings- och ingenjörsverksamheter.

Avtalet ger de tyska anläggningarna en tryggare framtid under nästa decennium, men de anställda hjälper till att finansiera en del av denna trygghet genom långsammare löneökningar, mindre bonusar och högre produktivitet. Porsche ger inte bort anställningstrygghet; bolaget byter den mot lägre kostnader och större flexibilitet.

## Vinsten kollapsade, även om engångskostnader snedvrider bilden

Porsches försäljningsintäkter föll med 9,5 % 2025 till 36,27 miljarder euro. Koncernens rörelsevinst sjönk från 5,64 miljarder euro till 413 miljoner euro, en nedgång på 92,7 %, medan rörelsemarginalen föll från 14,1 % till 1,1 %. Siffran 410 miljoner euro som användes i en tidigare version var avrundad; Porsches officiella resultat var 413 miljoner euro.

Svagare fordonsförsäljning var inte den enda orsaken till raset i den redovisade vinsten. Porsche redovisade omkring 3,9 miljarder euro i extraordinära kostnader under 2025. Omkring 2,4 miljarder euro avsåg förändringar i produktstrategin och en nedskalning av bolaget, medan batteriverksamheten och USA-tullar stod för cirka 700 miljoner euro vardera.

Nedgången på 92,7 % i redovisad rörelsevinst innebär därför inte att den underliggande fordonsverksamheten försämrades lika mycket på jämförbar basis. Rörelsemarginalen på 1,1 % visar dock hur kostsamma Porsches strategiska omsvängningar, batteriprojekt och den förändrade handelsmiljön har blivit.

## Försäljningsnedgången sträcker sig långt bortom Kina

Porsche levererade 279 449 fordon 2025, 10,1 % färre än året före. Under första halvåret 2026 var leveranserna ytterligare 16 % lägre på årsbasis, till 122 306 bilar.

Kina förblev den mest smärtsamma marknaden. Porsche levererade 14 501 fordon där under de första sex månaderna 2026, 32 % färre än under samma period året före. Bolaget hänförde nedgången till svåra marknadsförhållanden och sitt fortsatta fokus på värdeorienterad försäljning i stället för att maximera volymen.

Nedgången var inte begränsad till Kina. Leveranserna föll med 13 % i Nordamerika, 14 % i Europa exklusive Tyskland och 6 % på Porsches hemmamarknad. Det samlade resultatet påverkades också av att produktionen av förbränningsmotorversioner av 718 upphörde, den starka utvecklingen för den elektriska Macan året före och att USA:s skattelättnader för el- och hybridfordon löpte ut.

Nedgången på 22 % gällde Macan-modellserien som helhet, inte specifikt elversionen. Porsche levererade 15 620 elektriska Macan-bilar och 19 695 exemplar med förbränningsmotor under första halvåret. Bolaget angav den långsammare än väntade upptrappningen av elektromobilitet, föregående års starka jämförelsebas och utgångna amerikanska skattelättnader som de viktigaste faktorerna.

## Porsche måste minska modellkomplexiteten lika väl som antalet jobb

Vd Michael Leiters har också pekat ut Porsches alltmer komplexa produktutbud som ett problem. Bolaget minskar antalet varianter, skärper positioneringen av enskilda modeller och söker fler möjligheter att använda Volkswagen-koncernens plattformar och modulsystem på ett intelligent sätt.

Porsche fortsätter att investera i förbränningsmotorer, hybrider och helt elektriska fordon. 911 blir inte helt elektrisk; Porsche beskriver sitt prestandahybridsystem som en grundläggande byggsten för modellens framtid. Samtidigt ska Cayenne Electric bidra till att visa om Porsche kan göra en stor batteridriven SUV lika attraktiv som sina bilar med förbränningsmotor.

Att utveckla flera drivlinetyper parallellt ger kunderna större valfrihet, men höjer också kostnaderna. Porsche måste finansiera förbränningsmotorer, hybrider, batterier, mjukvara och nya elplattformar samtidigt som försäljningsvolymerna faller och Kina inte längre levererar den tillväxt som marknaden en gång gjorde.

## Inte ens Porsche slipper trycket på Europas bilindustri

Porsche står inte inför en kollaps. Bolaget har fortfarande hög nettolikviditet, en sund balansräkning, ett modellutbud med premiumpriser och 911, vars leveranser ökade med 19 % under första halvåret 2026.

Att omkring 9 000 tjänster försvinner visar ändå att även ett av världens starkaste sportbilsmärken måste anpassa sig till lägre försäljningsvolymer, kinesisk konkurrens, elektrifieringens kostnader och tullar. Porsches svar är inte längre att jaga tillväxt till nästan vilket pris som helst, utan att bli ett mindre bolag med ett enklare modellutbud och starkare fokus på lönsamhet snarare än volym.

Framtidspaketet innebär inte slutet för Porsche. Det markerar slutet på en era då bolaget kunde utgå från att kinesisk tillväxt, höga marginaler och ett ständigt växande modellutbud skulle finansiera varje dyrt experiment.