Porsche eliminerà circa un posto su cinque e investirà €2,1 miliardi in Germania

## Il nuovo pacchetto eliminerà altre 5.000 posizioni

Il Consiglio di amministrazione e i rappresentanti dei lavoratori di Porsche hanno concordato il 27 luglio 2026 un Pacchetto per il Futuro, in base al quale l'azienda ridurrà l'organico di altre 5.000 posizioni entro il 2035. Porsche intende realizzare gran parte della riduzione attraverso il turnover naturale, il cambiamento demografico, un programma ampliato di pensionamento parziale e accordi volontari di uscita incentivata. I licenziamenti obbligatori sono esclusi fino alla fine del 2035.

Il nuovo pacchetto si aggiunge ai 3.900 tagli di posti di lavoro annunciati nel 2025. Di questi, 1.900 sono tagli strutturali e circa 2.000 derivano dal mancato rinnovo dei contratti a tempo determinato. Nel 2026 Porsche ha inoltre deciso di chiudere la controllata di batterie Cellforce, lo sviluppatore di sistemi di propulsione per e-bike Porsche eBike Performance e la società di software Cetitec, coinvolgendo più di 500 dipendenti.

Prese alla lettera, le cifre annunciate pubblicamente ammontano a poco più di 9.400 posizioni. Reuters arrotonda l'intero programma di ristrutturazione a circa 9.000 posti di lavoro. Rispetto ai 42.615 dipendenti di Porsche alla fine del 2024, questi totali equivalgono rispettivamente a poco più del 22% e a circa il 21%. «Circa un posto su cinque» è quindi una sintesi corretta, non un conteggio preciso dei dipendenti che saranno licenziati.

## Porsche non sta lasciando senza lavoro migliaia di persone dall'oggi al domani

Definire questa operazione una tradizionale ondata di licenziamenti sarebbe fuorviante. Porsche non sta risolvendo contemporaneamente 9.000 contratti di lavoro. Ridurrà l'organico nell'arco di nove anni e lascerà vacanti alcune posizioni liberatesi.

L'accordo richiede comunque chiare concessioni da parte dei dipendenti. Il 3,5% dell'attuale aumento salariale previsto dal contratto collettivo e dei futuri aumenti salariali sarà differito fino al 2035. La quota della gratifica natalizia finanziata dall'azienda scenderà dal 45% al 5% entro il 2035, riducendo il pagamento massimo da una mensilità al 60% di una mensilità. Il limite per il lavoro da remoto diminuirà inoltre da 12 a otto giorni al mese.

Anche i dirigenti e il top management contribuiranno, rinunciando nel 2027 e nel 2028 ad aumenti equivalenti della retribuzione base. Nel frattempo, ad agosto 2026 Porsche verserà ai dipendenti un bonus una tantum per la trasformazione pari a €1.500. Gli iscritti a IG Metall riceveranno altri €411, per un pagamento complessivo di €1.911.

## Zuffenhausen e Weissach sono tutelate fino al 2035

In cambio, Porsche estenderà fino alla fine del 2035 le garanzie sui siti e sull'occupazione per lo stabilimento di Zuffenhausen e il centro di sviluppo di Weissach. Nel periodo investirà complessivamente €2,1 miliardi nei due siti.

Zuffenhausen continuerà a produrre auto sportive a due porte e aumenterà i volumi del programma di personalizzazione Sonderwunsch. Weissach manterrà le attività di sviluppo per ogni gamma di modelli. Porsche promette quindi più della semplice permanenza in attività degli edifici: l'investimento è legato alle sue attività manifatturiere e ingegneristiche di maggior valore.

L'accordo assicura ai siti tedeschi un futuro più stabile per il prossimo decennio, ma i dipendenti contribuiranno a finanziare parte di questa sicurezza attraverso una crescita salariale più lenta, bonus più contenuti e una maggiore produttività. Porsche non concede gratuitamente la tutela dell'occupazione: la scambia con costi inferiori e maggiore flessibilità.

## L'utile è crollato, anche se gli oneri una tantum alterano il quadro

Nel 2025 i ricavi di Porsche sono diminuiti del 9,5%, a €36,27 miliardi. L'utile operativo del gruppo è sceso da €5,64 miliardi a €413 milioni, con un calo del 92,7%, mentre il margine operativo sulle vendite è passato dal 14,1% all'1,1%. La cifra di €410 milioni utilizzata in una versione precedente era arrotondata; il risultato ufficiale di Porsche è stato di €413 milioni.

Il calo delle vendite di veicoli non è stato l'unica causa del crollo dell'utile dichiarato. Nel 2025 Porsche ha contabilizzato circa €3,9 miliardi di oneri straordinari. Circa €2,4 miliardi erano legati ai cambiamenti nella strategia di prodotto e al ridimensionamento dell'azienda, mentre le attività relative alle batterie e i dazi statunitensi hanno inciso per circa €700 milioni ciascuno.

Il calo del 92,7% dell'utile operativo dichiarato non significa quindi che, a parità di condizioni, l'attività automobilistica sottostante sia peggiorata nella stessa misura. Il margine sulle vendite dell'1,1% mostra tuttavia quanto siano costati a Porsche le inversioni strategiche, i progetti sulle batterie e il mutato contesto commerciale.

## Il calo delle vendite va ben oltre la Cina

Nel 2025 Porsche ha consegnato 279.449 veicoli, il 10,1% in meno rispetto all'anno precedente. Nel primo semestre del 2026, le consegne sono diminuite di un ulteriore 16% su base annua, attestandosi a 122.306 vetture.

La Cina è rimasta il mercato più problematico. Nei primi sei mesi del 2026 Porsche vi ha consegnato 14.501 veicoli, il 32% in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. L'azienda ha attribuito il calo alle difficili condizioni di mercato e alla continua attenzione alle vendite orientate al valore, anziché alla massimizzazione dei volumi.

La flessione non si è limitata alla Cina. Le consegne sono diminuite del 13% in Nord America, del 14% in Europa esclusa la Germania e del 6% sul mercato domestico di Porsche. Sul risultato complessivo hanno inciso anche la fine della produzione della 718 con motore a combustione, le ottime prestazioni della Macan elettrica nell'anno precedente e la scadenza degli incentivi fiscali statunitensi per i veicoli elettrici e ibridi.

Il calo del 22% ha riguardato l'intera gamma Macan, non specificamente la versione elettrica. Nel primo semestre Porsche ha consegnato 15.620 Macan elettriche e 19.695 esemplari con motore a combustione. L'azienda ha indicato come fattori principali la crescita più lenta del previsto della mobilità elettrica, la forte base di confronto dell'anno precedente e la scadenza degli incentivi fiscali statunitensi.

## Porsche deve ridurre la complessità della gamma oltre ai posti di lavoro

Anche l'amministratore delegato Michael Leiters ha individuato nella crescente complessità della gamma Porsche un problema. L'azienda sta riducendo il numero di varianti, definendo più nettamente il posizionamento dei singoli modelli e cercando maggiori opportunità per utilizzare in modo intelligente le piattaforme e i sistemi modulari del Gruppo Volkswagen.

Porsche continuerà a investire nei motori a combustione, negli ibridi e nei veicoli completamente elettrici. La 911 non diventerà completamente elettrica; Porsche definisce il suo sistema ibrido ad alte prestazioni un elemento fondamentale per il futuro del modello. Allo stesso tempo, la Cayenne Electric contribuirà a mostrare se Porsche sia in grado di rendere un grande SUV a batteria desiderabile quanto le sue vetture con motore a combustione.

Sviluppare in parallelo diversi tipi di propulsione offre ai clienti una scelta più ampia, ma aumenta anche i costi. Porsche deve finanziare motori a combustione, sistemi ibridi, batterie, software e nuove piattaforme elettriche mentre i volumi di vendita diminuiscono e la Cina non genera più la crescita di un tempo.

## Nemmeno Porsche può sottrarsi alle pressioni sull'industria automobilistica europea

Porsche non è sull'orlo del collasso. Dispone ancora di un'elevata liquidità netta, di un bilancio solido, di una gamma di modelli dai prezzi premium e della 911, le cui consegne sono aumentate del 19% nel primo semestre del 2026.

La scomparsa di circa 9.000 posizioni dimostra tuttavia che perfino uno dei marchi di auto sportive più forti al mondo deve adattarsi a volumi di vendita inferiori, alla concorrenza cinese, ai costi dell'elettrificazione e ai dazi. La risposta di Porsche non è più perseguire la crescita quasi a qualsiasi prezzo, bensì diventare un'azienda più piccola, con una gamma più semplice e una maggiore attenzione alla redditività anziché ai volumi.

Il Pacchetto per il Futuro non segna la fine di Porsche. Segna la fine di un'epoca in cui l'azienda poteva presumere che la crescita cinese, gli elevati margini e una gamma in continua espansione avrebbero finanziato ogni costoso esperimento.