Ram 3500: il più alto tasso di mortalità per i conducenti degli altri veicoli negli ultimi dati USA

204 non rappresenta il rischio di morte in un singolo incidente

L’Insurance Institute for Highway Safety ha analizzato i veicoli dell’anno modello 2023 insieme ai modelli precedenti che condividono lo stesso progetto e le medesime dotazioni di sicurezza. I tassi si basano sui decessi avvenuti dal 2021 al 2024.

Un anno-veicolo registrato equivale a un veicolo immatricolato per un anno. Il dato del Ram è quindi un tasso statistico basato sull’esposizione, non l’affermazione che si siano verificati 204 decessi per ogni milione di esemplari venduti o che ogni singola collisione comporti un rischio di morte pari a 204 su un milione.

Per essere incluso, un modello deve aver accumulato almeno 100.000 anni-veicolo registrati durante il periodo dello studio oppure essere stato coinvolto in almeno 20 decessi di conducenti. L’IIHS include inoltre i modelli equivalenti risalenti fino a tre anni modello precedenti, quando il veicolo non è stato sostanzialmente riprogettato, aumentando così le dimensioni del campione.

I tassi sono corretti in base all’età e al sesso del conducente. Non sono invece corretti per tutti i fattori che possono influenzare gli esiti nel mondo reale, comprese le velocità a cui vengono guidati i veicoli o il numero di chilometri percorsi. I dati riflettono quindi una combinazione tra progetto del veicolo, comportamento del conducente e modalità di utilizzo.

Il Ram 3500 ha sfiorato quattro volte la media

Considerando tutti i modelli dello studio, il tasso medio di mortalità dei conducenti degli altri veicoli è stato di 53 per milione di anni-veicolo registrati. Il tasso di 204 del Ram 3500 è risultato circa 3,85 volte superiore.

I cinque modelli con i tassi più elevati sono stati:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Sette dei primi dieci erano pick-up grandi o molto grandi, così come dieci dei primi 20. Ciò non rende ogni pick-up intrinsecamente pericoloso. La concentrazione di veicoli pesanti è tuttavia coerente con lo svantaggio subito dagli occupanti dei mezzi più piccoli nelle collisioni caratterizzate da una notevole differenza di massa.

Le medie per categoria rendono particolarmente evidente questo squilibrio. I conducenti dei pick-up molto grandi hanno registrato un tasso di mortalità di 24 per milione di anni-veicolo registrati, mentre quello dei conducenti degli altri veicoli coinvolti in incidenti con questi pick-up è stato di 110. Considerando tutte le categorie di veicoli, le rispettive medie sono state 37 e 53.

L’IIHS osserva che i tassi per categoria si basano su campioni molto più ampi e sono quindi indicatori più affidabili rispetto alle stime relative ai singoli modelli.

Un pick-up da oltre tre tonnellate crea un notevole squilibrio di massa

Il Ram 3500 evidenziato dall’IIHS abbina la trazione integrale, una cabina Crew Cab a quattro porte e un cassone lungo otto piedi, ossia 2,44 metri. La tabella Stellantis per gli allestitori del 2023 relativa al Crew Cab ST 4x4 con cassone da otto piedi indica pesi base compresi tra 6.963 e 8.430 lb, pari a circa 3.158-3.824 kg, a seconda di motore, rapporto al ponte, massa complessiva omologata e configurazione delle ruote posteriori.

Alcune versioni possono quindi pesare all’incirca il doppio di molte comuni auto familiari europee. In una collisione tra due veicoli, quello più leggero subisce generalmente la maggiore variazione di velocità. Anche le differenze nell’altezza del frontale e nella compatibilità strutturale possono incidere sull’efficacia con cui vengono coinvolte le strutture ad assorbimento di energia del veicolo più piccolo.

I dati della categoria mostrano che le dimensioni del Ram possono favorire il suo conducente, penalizzando al contempo gli occupanti di un veicolo più leggero coinvolto nella collisione. Tuttavia, non identificano la causa di alcun singolo incidente.

La Dodge Charger dimostra che la massa non spiega tutto

Il secondo e il terzo tasso più alto di mortalità dei conducenti degli altri veicoli sono stati registrati dalla Dodge Charger HEMI 2WD e dalla Charger 2WD non HEMI. Nessuna delle due è un enorme pick-up, eppure entrambe figurano anche tra i modelli con i più alti tassi di mortalità per i propri conducenti. La Charger HEMI ha registrato 127 decessi di conducenti per milione di anni-veicolo registrati, mentre l’altra Charger ne ha registrati 90.

L’IIHS collega in parte i risultati delle auto sportive e delle muscle car alle loro modalità di utilizzo e al tipo di acquirenti che attraggono. Un motore potente non causa di per sé un incidente mortale, ma può consentire velocità più elevate e attirare conducenti maggiormente inclini a sfruttarne le prestazioni.

La classifica non è quindi una valutazione pura della resistenza della scocca, dei freni o degli airbag. Riflette l’effetto combinato del veicolo, del suo conducente e dell’ambiente in cui viene utilizzato.

Le auto piccole restano vulnerabili nei confronti dei veicoli più pesanti

La Kia Rio ha registrato il più alto tasso di mortalità per i propri conducenti, con 170 decessi per milione di anni-veicolo registrati. Segue la Nissan Versa a 164. Le auto piccole e medie, insieme ai potenti modelli a trazione posteriore, hanno dominato la parte alta di questa classifica.

In genere, un’auto piccola ha una massa inferiore e uno spazio più ridotto nel quale assorbire l’energia dell’urto. Strutture moderne, airbag e sistemi di assistenza alla guida possono offrire una protezione elevata, ma non possono annullare la fisica di una collisione con un veicolo che pesa il doppio.

Neppure una carrozzeria più grande garantisce automaticamente una buona sicurezza. Struttura, sistemi di ritenuta, airbag e tecnologie per evitare gli incidenti influenzano tutti l’esito. Tra i modelli con i più bassi tassi di mortalità dei conducenti figuravano SUV di dimensioni molto diverse, dalla Mercedes-Benz GLB alla BMW X7.

Sei modelli non hanno registrato decessi tra i conducenti. Ciò non significa che un decesso sia impossibile a bordo di questi veicoli. Significa che non sono stati osservati decessi di conducenti per quelle specifiche versioni nel campione e nel periodo dello studio. L’IIHS pubblica intervalli di confidenza al 95% per le proprie stime e i tassi a livello di singolo modello possono presentare una considerevole incertezza statistica anche quando soddisfano la soglia di inclusione.