Porsche skal kutte omtrent én av fem stillinger og investere €2,1 milliarder i Tyskland

## Den nye pakken vil fjerne ytterligere 5,000 stillinger

Porsches konsernledelse og ansattrepresentanter ble 27. juli 2026 enige om en framtidspakke som innebærer at selskapet skal redusere arbeidsstyrken med ytterligere 5,000 stillinger innen 2035. Målet er å oppnå mesteparten av reduksjonen gjennom naturlig avgang, demografiske endringer, en utvidet ordning for delvis pensjonering og frivillige sluttavtaler. Tvungne oppsigelser er utelukket fram til utgangen av 2035.

Den nye pakken kommer i tillegg til 3,900 stillingskutt som ble annonsert i 2025. Av disse er 1,900 strukturelle kutt, mens rundt 2,000 skyldes at tidsbegrensede kontrakter får utløpe. I 2026 besluttet Porsche også å legge ned batteridatterselskapet Cellforce, utvikleren av elsykkeldrivverk Porsche eBike Performance og programvareselskapet Cetitec, noe som berører mer enn 500 ansatte.

Bokstavelig tolket utgjør de offentlig annonserte tallene litt over 9,400 stillinger. Reuters avrunder det samlede omstillingsprogrammet til rundt 9,000 jobber. Målt mot Porsches 42,615 ansatte ved utgangen av 2024, tilsvarer disse tallene henholdsvis litt over 22% og om lag 21%. «Rundt én jobb av fem» er derfor en rimelig kortform, ikke et presist antall ansatte som vil bli sagt opp.

## Porsche setter ikke tusenvis av mennesker uten arbeid over natten

Å kalle dette en tradisjonell oppsigelsesbølge ville være misvisende. Porsche sier ikke opp 9,000 arbeidskontrakter på én gang. Selskapet reduserer antall ansatte over ni år og lar enkelte ledige stillinger stå ubesatt.

Avtalen krever likevel klare innrømmelser fra de ansatte. Til sammen 3,5% av dagens tariffestede lønnsøkning og framtidige lønnsøkninger blir utsatt til 2035. Den selskapsfinansierte delen av julebonusen skal reduseres fra 45% til 5% innen 2035, slik at maksimal utbetaling går fra én månedslønn til 60% av en månedslønn. Grensen for mobilt arbeid skal også reduseres fra 12 dager til åtte dager per måned.

Ledere og toppledere skal også bidra ved å avstå fra økninger i grunnlønn i tilsvarende omfang i 2027 og 2028. Porsche vil samtidig betale de ansatte en engangsbonus for omstilling på €1,500 i august 2026. Medlemmer av IG Metall får ytterligere €411, slik at deres samlede utbetaling blir €1,911.

## Zuffenhausen og Weissach er beskyttet til 2035

Til gjengjeld forlenger Porsche sine garantiordninger for anlegg og sysselsetting ved fabrikken i Zuffenhausen og utviklingssenteret i Weissach til utgangen av 2035. Selskapet skal investere samlet €2,1 milliarder i de to anleggene i denne perioden.

Zuffenhausen skal fortsette å produsere todørs sportsbiler og øke omfanget av personaliseringsprogrammet Sonderwunsch. Weissach beholder utviklingsarbeidet for alle modellserier. Porsche lover dermed mer enn bare å holde bygningene åpne: Investeringen er knyttet til selskapets mest verdifulle produksjons- og ingeniørvirksomhet.

Avtalen gir de tyske anleggene en tryggere framtid det neste tiåret, men de ansatte bidrar til å finansiere deler av denne tryggheten gjennom svakere lønnsvekst, mindre bonuser og høyere produktivitet. Porsche gir ikke bort ansettelsesbeskyttelse; selskapet bytter den mot lavere kostnader og større fleksibilitet.

## Overskuddet kollapset, selv om engangskostnader forvrenger bildet

Porsches salgsinntekter falt med 9,5% i 2025 til €36,27 milliarder. Konsernets driftsresultat falt fra €5,64 milliarder til €413 millioner, en nedgang på 92,7%, mens driftsmarginen falt fra 14,1% til 1,1%. Tallet på €410 millioner som ble brukt i en tidligere versjon, var avrundet; Porsches offisielle resultat var €413 millioner.

Svakere bilsalg var ikke den eneste årsaken til kollapsen i rapportert resultat. Porsche bokførte ekstraordinære kostnader på om lag €3,9 milliarder i løpet av 2025. Rundt €2,4 milliarder var knyttet til endringer i produktstrategien og nedskaleringen av selskapet, mens batterivirksomhet og amerikanske tollsatser stod for omtrent €700 millioner hver.

Fallet på 92,7% i rapportert driftsresultat betyr derfor ikke at den underliggende bilvirksomheten svekket seg tilsvarende på sammenlignbar basis. Driftsmarginen på 1,1% viser imidlertid hvor kostbare Porsches strategiske kursendringer, batteriprosjekter og endrede handelsmiljø ble.

## Salgsnedgangen strekker seg langt utover Kina

Porsche leverte 279,449 biler i 2025, 10,1% færre enn året før. I første halvår 2026 var leveransene ytterligere 16% lavere enn året før, på 122,306 biler.

Kina var fortsatt det mest smertefulle markedet. Porsche leverte 14,501 biler der i løpet av de første seks månedene av 2026, 32% færre enn i samme periode året før. Selskapet tilskrev nedgangen vanskelige markedsforhold og sitt fortsatte fokus på verdiorientert salg framfor å maksimere volumet.

Nedgangen var ikke begrenset til Kina. Leveransene falt med 13% i Nord-Amerika, 14% i Europa utenom Tyskland og 6% i Porsches hjemmemarked. Det samlede resultatet ble også påvirket av at produksjonen av 718 med forbrenningsmotor ble avsluttet, den sterke utviklingen for den elektriske Macan året før og utløpet av amerikanske skatteinsentiver for elektriske og hybride biler.

Nedgangen på 22% gjaldt Macan-modellserien som helhet, ikke spesifikt den elektriske versjonen. Porsche leverte 15,620 elektriske Macan-modeller og 19,695 eksemplarer med forbrenningsmotor i første halvår. Selskapet pekte på den langsommere enn ventede oppskaleringen av elektromobilitet, det sterke sammenligningsgrunnlaget fra året før og utløpet av amerikanske skatteinsentiver som de viktigste faktorene.

## Porsche må kutte modellkompleksitet så vel som jobber

Administrerende direktør Michael Leiters har også pekt på Porsches stadig mer komplekse modellutvalg som et problem. Selskapet reduserer antallet varianter, tydeliggjør posisjoneringen av de enkelte modellene og ser etter flere muligheter til å utnytte Volkswagen-konsernets plattformer og modulsystemer på en intelligent måte.

Porsche vil fortsette å investere i forbrenningsmotorer, hybrider og helelektriske biler. 911 skal ikke bli helelektrisk; Porsche beskriver sitt ytelseshybridsystem som en grunnleggende byggestein for modellens framtid. Samtidig vil Cayenne Electric bidra til å vise om Porsche kan gjøre en stor batteridrevet SUV like attraktiv som bilene med forbrenningsmotor.

Å utvikle flere drivlinjetyper parallelt gir kundene mer valgfrihet, men øker også kostnadene. Porsche må finansiere forbrenningsmotorer, hybrider, batterier, programvare og nye elektriske plattformer samtidig som salgsvolumene faller og Kina ikke lenger leverer veksten det en gang gjorde.

## Selv Porsche slipper ikke unna presset på Europas bilindustri

Porsche står ikke på randen av kollaps. Selskapet har fortsatt høy netto likviditet, en sunn balanse, et modellutvalg med premiumpriser og 911, der leveransene økte med 19% i første halvår 2026.

At rundt 9,000 stillinger forsvinner, viser likevel at selv ett av verdens sterkeste sportsbilmerker må tilpasse seg lavere salgsvolumer, kinesisk konkurranse, kostnadene ved elektrifisering og tollsatser. Porsches svar er ikke lenger å jakte vekst til nesten enhver pris, men å bli et mindre selskap med et enklere modellutvalg og sterkere fokus på lønnsomhet framfor volum.

Framtidspakken markerer ikke slutten for Porsche. Den markerer slutten på en epoke der selskapet kunne anta at vekst i Kina, høye marginer og et stadig voksende modellutvalg ville betale for ethvert kostbart eksperiment.