Porsche će ukinuti otprilike svako peto radno mjesto i uložiti €2,1 milijardu u Njemačkoj

## Novi paket ukinut će još 5.000 radnih mjesta

Porscheova Uprava i predstavnici zaposlenika 27. srpnja 2026. dogovorili su Paket za budućnost, prema kojem će kompanija do 2035. smanjiti broj radnih mjesta za dodatnih 5.000. Većinu smanjenja namjerava ostvariti prirodnim odljevom zaposlenika, demografskim promjenama, proširenim programom djelomičnog umirovljenja i sporazumnim otpremninama. Prisilni otkazi isključeni su do kraja 2035.

Novi paket nadovezuje se na smanjenje 3.900 radnih mjesta najavljeno 2025. Od toga se 1.900 odnosi na strukturne rezove, a oko 2.000 proizlazi iz isteka ugovora na određeno vrijeme. Porsche je 2026. odlučio i zatvoriti baterijsku podružnicu Cellforce, tvrtku za razvoj pogona električnih bicikala Porsche eBike Performance te softversku kompaniju Cetitec, što pogađa više od 500 zaposlenika.

Doslovno zbrojene, javno objavljene brojke iznose nešto više od 9.400 radnih mjesta. Reuters ukupni program restrukturiranja zaokružuje na oko 9.000 radnih mjesta. U odnosu na Porscheovih 42.615 zaposlenika krajem 2024., ti iznosi odgovaraju udjelima od nešto više od 22%, odnosno približno 21%. Stoga je „otprilike jedno od pet radnih mjesta” prikladan sažetak, a ne precizan broj zaposlenika koji će dobiti otkaz.

## Porsche ne ostavlja tisuće ljudi bez posla preko noći

Bilo bi pogrešno ovo nazvati konvencionalnim valom otkaza. Porsche ne raskida 9.000 ugovora o radu odjednom. Broj zaposlenih smanjuje tijekom devet godina, a neka ispražnjena radna mjesta neće ponovno popunjavati.

Sporazum ipak zahtijeva jasne ustupke zaposlenika. Ukupno 3,5% trenutačno kolektivno ugovorenog povećanja plaća i budućih povećanja odgodit će se do 2035. Dio božićnice koji financira kompanija smanjit će se s 45% na 5% do 2035., čime se maksimalna isplata smanjuje s jedne mjesečne plaće na 60% mjesečne plaće. Ograničenje rada na daljinu također će pasti s 12 na osam dana mjesečno.

Svoj će doprinos dati i više te najviše rukovodstvo, koje će se 2027. i 2028. odreći usporedivih povećanja osnovne plaće. Porsche će zaposlenicima u kolovozu 2026. u međuvremenu isplatiti jednokratni transformacijski bonus od €1.500. Članovi IG Metalla dobit će dodatnih €411, čime će njihova ukupna isplata dosegnuti €1.911.

## Zuffenhausen i Weissach zaštićeni su do 2035.

Zauzvrat Porsche produljuje jamstva za lokacije i zaposlenost u tvornici u Zuffenhausenu i razvojnom centru u Weissachu do kraja 2035. Tijekom tog razdoblja u te će dvije lokacije kumulativno uložiti €2,1 milijardu.

Zuffenhausen će nastaviti proizvoditi sportske automobile s dvoja vrata i povećati opseg programa personalizacije Sonderwunsch. Weissach će zadržati razvojne poslove za svaku modelsku liniju. Porsche tako obećava više od pukog zadržavanja zgrada u funkciji: ulaganje je povezano s njegovim najvrjednijim proizvodnim i inženjerskim aktivnostima.

Sporazum njemačkim lokacijama daje sigurniju budućnost tijekom sljedećeg desetljeća, no zaposlenici dio te sigurnosti pomažu financirati sporijim rastom plaća, manjim bonusima i većom produktivnošću. Porsche zaštitu zaposlenosti ne daje besplatno, nego je razmjenjuje za niže troškove i veću fleksibilnost.

## Dobit je pala, premda jednokratni troškovi iskrivljuju sliku

Porscheovi prihodi od prodaje pali su 2025. za 9,5%, na €36,27 milijardi. Operativna dobit Grupe smanjila se s €5,64 milijarde na €413 milijuna, što je pad od 92,7%, dok je operativna marža pala s 14,1% na 1,1%. Iznos od €410 milijuna naveden u ranijoj verziji bio je zaokružen; Porscheov službeni rezultat iznosio je €413 milijuna.

Slabija prodaja vozila nije bila jedini razlog urušavanja iskazane dobiti. Porsche je tijekom 2025. evidentirao približno €3,9 milijardi izvanrednih troškova. Oko €2,4 milijarde odnosilo se na promjene strategije proizvoda i prilagodbu veličine kompanije, dok su baterijske aktivnosti i američke carine svaka činile približno €700 milijuna.

Pad iskazane operativne dobiti od 92,7% stoga ne znači da se temeljno poslovanje s vozilima, na usporedivoj osnovi, pogoršalo u istoj mjeri. Međutim, operativna marža od 1,1% pokazuje koliko su skupi postali Porscheovi strateški zaokreti, baterijski projekti i promijenjeno trgovinsko okruženje.

## Pad prodaje proteže se daleko izvan Kine

Porsche je 2025. isporučio 279.449 vozila, 10,1% manje nego godinu prije. U prvoj polovici 2026. isporuke su pale za dodatnih 16% na godišnjoj razini, na 122.306 automobila.

Kina je ostala najbolnije tržište. Ondje je Porsche tijekom prvih šest mjeseci 2026. isporučio 14.501 vozilo, 32% manje nego u istom razdoblju prethodne godine. Kompanija je pad pripisala teškim tržišnim uvjetima i kontinuiranoj usmjerenosti na vrijednosno orijentiranu prodaju, umjesto na maksimalno povećanje obujma.

Pad nije bio ograničen na Kinu. Isporuke su se smanjile za 13% u Sjevernoj Americi, 14% u Europi bez Njemačke te 6% na Porscheovu domaćem tržištu. Na ukupni rezultat utjecali su i završetak proizvodnje modela 718 s motorima s unutarnjim izgaranjem, snažan rezultat električnog Macana godinu prije te istek američkih poreznih poticaja za električna i hibridna vozila.

Pad od 22% odnosio se na cijelu modelsku liniju Macan, a ne posebno na električnu verziju. Porsche je u prvoj polovici godine isporučio 15.620 električnih Macana i 19.695 primjeraka s motorima s unutarnjim izgaranjem. Kao glavne čimbenike kompanija je navela sporije širenje elektromobilnosti od očekivanog, snažnu usporednu osnovicu iz prethodne godine i istek američkih poreznih poticaja.

## Porsche mora smanjiti složenost ponude, a ne samo broj radnih mjesta

Glavni izvršni direktor Michael Leiters kao problem je izdvojio i sve složeniju Porscheovu ponudu. Kompanija smanjuje broj izvedbi, jasnije pozicionira pojedine modele i traži dodatne mogućnosti za inteligentnu upotrebu platformi i modularnih sustava Volkswagen Grupe.

Porsche će nastaviti ulagati u motore s unutarnjim izgaranjem, hibride i potpuno električna vozila. 911 neće postati potpuno električan; Porsche njegov hibridni sustav visokih performansi opisuje kao temeljni element budućnosti tog modela. Istodobno će Cayenne Electric pomoći pokazati može li Porsche veliki baterijski SUV učiniti jednako poželjnim kao svoje automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Paralelni razvoj nekoliko vrsta pogona kupcima daje veći izbor, ali i povećava troškove. Porsche mora financirati motore s unutarnjim izgaranjem, hibride, baterije, softver i nove električne platforme dok prodajni obujam pada, a Kina više ne donosi rast kao nekoć.

## Čak ni Porsche ne može izbjeći pritisak na europsku automobilsku industriju

Porsche nije pred slomom. I dalje ima visoku neto likvidnost, zdravu bilancu, premijski cjenovno pozicioniranu ponudu i 911, čije su isporuke u prvoj polovici 2026. porasle za 19%.

Nestanak približno 9.000 radnih mjesta ipak pokazuje da se čak i jedna od najsnažnijih svjetskih marki sportskih automobila mora prilagoditi manjem obujmu prodaje, kineskoj konkurenciji, troškovima elektrifikacije i carinama. Porscheov odgovor više nije težnja rastu po gotovo svaku cijenu, nego pretvaranje u manju kompaniju s jednostavnijom ponudom i snažnijim fokusom na profitabilnost umjesto na obujam.

Paket za budućnost ne označava kraj Porschea. Označava kraj razdoblja u kojem je kompanija mogla pretpostavljati da će kineski rast, visoke marže i ponuda koja se neprestano širi platiti svaki skupi eksperiment.