Ram 3500:n muiden ajoneuvojen kuljettajien kuolleisuusluku oli suurin Yhdysvaltain uusimmissa tiedoissa

204 ei ole yksittäisen törmäyksen kuolemanriski

Insurance Institute for Highway Safety analysoi vuosimallin 2023 ajoneuvoja sekä aiempia malleja, joissa on sama rakenne ja samat turvallisuusominaisuudet. Luvut perustuvat vuosina 2021–2024 sattuneisiin kuolemantapauksiin.

Rekisteröity ajoneuvovuosi tarkoittaa yhtä ajoneuvoa, joka on rekisteröitynä yhden vuoden ajan. Ramin luku on siis altistukseen perustuva tilastollinen suhdeluku, ei väite siitä, että miljoonaa myytyä yksilöä kohden olisi kuollut 204 ihmistä tai että yksittäisen törmäyksen kuolemanriski olisi 204 miljoonasta.

Mallin sisällyttäminen tutkimukseen edellyttää vähintään 100 000:ta rekisteröityä ajoneuvovuotta tutkimusjaksolla tai osallisuutta vähintään 20 kuljettajan kuolemaan. IIHS sisällyttää mukaan myös vastaavat mallit enintään kolmelta aiemmalta mallivuodelta, jos ajoneuvoa ei ole uudistettu merkittävästi. Näin otoskoko kasvaa.

Luvut on vakioitu kuljettajan iän ja sukupuolen mukaan. Niitä ei ole vakioitu kaikkien todellisiin seurauksiin vaikuttavien tekijöiden, kuten ajonopeuksien tai ajettujen kilometrien, mukaan. Luvut kuvastavat siten ajoneuvon rakenteen, kuljettajan käyttäytymisen ja käyttötapojen yhteisvaikutusta.

Ram 3500:n luku oli lähes nelinkertainen keskiarvoon verrattuna

Tutkimuksen kaikkien mallien keskimääräinen muiden ajoneuvojen kuljettajien kuolleisuusluku oli 53 miljoonaa rekisteröityä ajoneuvovuotta kohden. Ram 3500:n luku 204 oli noin 3,85-kertainen.

Viisi suurimman luvun saanutta mallia olivat:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Kymmenestä kärkimallista seitsemän oli suuria tai erittäin suuria avolava-autoja, ja 20 kärkimallista niitä oli kymmenen. Tämä ei tee jokaisesta avolava-autosta lähtökohtaisesti vaarallista. Raskaiden avolava-autojen suuri osuus on silti linjassa sen kanssa, että pienempien ajoneuvojen matkustajat ovat epäedullisessa asemassa törmäyksissä, joissa ajoneuvojen massaero on huomattava.

Ajoneuvoluokkien keskiarvot osoittavat massaeron vaikutuksen erityisen selvästi. Erittäin suurten avolava-autojen kuljettajien kuolleisuusluku oli 24 miljoonaa rekisteröityä ajoneuvovuotta kohden, kun taas niiden kanssa törmänneiden muiden ajoneuvojen kuljettajien luku oli 110. Kaikissa ajoneuvoluokissa vastaavat keskiarvot olivat 37 ja 53.

IIHS huomauttaa, että ajoneuvoluokkien luvut perustuvat huomattavasti suurempiin otoksiin ja ovat siksi yksittäisten mallien arvioita luotettavampia mittareita.

Yli kolmetonninen avolava-auto synnyttää huomattavan massaeron

IIHS:n esiin nostamassa Ram 3500:ssa yhdistyvät neliveto, neliovinen Crew Cab -miehistöohjaamo ja kahdeksan jalan eli 2,44 metrin pituinen lava. Stellantiksen vuoden 2023 korirakentajataulukossa kahdeksanjalkaisen lavan sisältävän 4x4 Crew Cab ST:n peruspainoiksi ilmoitetaan 6 963–8 430 lb eli noin 3 158–3 824 kg moottorista, taka-akselin välityksestä, suurimmasta sallitusta kokonaismassasta ja takapyöräkokoonpanosta riippuen.

Jotkin versiot voivat siksi painaa noin kaksi kertaa niin paljon kuin monet eurooppalaiset perheautot. Kahden ajoneuvon törmäyksessä kevyemmän ajoneuvon nopeus muuttuu yleensä enemmän. Myös etuosien korkeuserot ja rakenteiden yhteensopivuus voivat vaikuttaa siihen, kuinka tehokkaasti pienemmän ajoneuvon energiaa absorboivat rakenteet toimivat.

Ajoneuvoluokkien luvut osoittavat, että Ramin koko voi suojata sen omaa kuljettajaa mutta asettaa kevyemmän törmäysosapuolen matkustajat epäedulliseen asemaan. Ne eivät kuitenkaan kerro yksittäisen onnettomuuden syytä.

Dodge Charger osoittaa, ettei massa selitä kaikkea

Toiseksi ja kolmanneksi suurimmat muiden ajoneuvojen kuljettajien kuolleisuusluvut kuuluivat Dodge Charger HEMI 2WD:lle ja muulle kuin HEMI-malliselle Charger 2WD:lle. Kumpikaan ei ole valtava avolava-auto, mutta molemmat olivat myös niiden mallien joukossa, joissa omien kuljettajien kuolleisuusluvut olivat suurimmat. Charger HEMI kirjasi 127 kuljettajan kuolemaa miljoonaa rekisteröityä ajoneuvovuotta kohden, kun taas muun Chargerin luku oli 90.

IIHS yhdistää urheilu- ja muskeliautojen tulokset osittain niiden käyttötapoihin ja ostajakuntaan. Tehokas moottori ei itsessään aiheuta kuolemaan johtavaa törmäystä, mutta se mahdollistaa suuremmat nopeudet ja voi vedota kuljettajiin, jotka ovat taipuvaisempia hyödyntämään suorituskykyä.

Sijoitus ei siis ole puhdas arvio korin lujuudesta, jarruista tai turvatyynyistä. Se kuvastaa ajoneuvon, sen kuljettajan ja käyttöympäristön yhteisvaikutusta.

Pienet autot ovat yhä haavoittuvia raskaampia ajoneuvoja vastaan

Kia Rion omien kuljettajien kuolleisuusluku oli suurin: 170 miljoonaa rekisteröityä ajoneuvovuotta kohden. Nissan Versa seurasi luvulla 164. Taulukon kärkipäätä hallitsivat pienet ja keskikokoiset henkilöautot sekä tehokkaat takavetoiset mallit.

Pienellä autolla on yleensä vähemmän massaa ja lyhyempi matka törmäysenergian absorboimiseen. Nykyaikaiset rakenteet, turvatyynyt ja kuljettajaa avustavat järjestelmät voivat tarjota vahvan suojan, mutta ne eivät voi kumota fysiikan lakeja törmäyksessä kaksi kertaa painavamman ajoneuvon kanssa.

Suurempi kori ei sekään takaa automaattisesti hyvää turvallisuutta. Rakenteet, turvajärjestelmät, turvatyynyt ja törmäyksiä ehkäisevä tekniikka vaikuttavat kaikki lopputulokseen. Pienimmän kuljettajien kuolleisuusluvun saaneisiin malleihin kuului hyvin erikokoisia katumaastureita Mercedes-Benz GLB:stä BMW X7:ään.

Kuusi mallia kirjasi kuljettajien kuolleisuusluvuksi nollan. Tämä ei tarkoita, ettei näissä ajoneuvoissa voisi sattua kuolemantapausta. Se tarkoittaa, ettei tutkimuksen otoksessa ja ajanjaksolla havaittu kuljettajien kuolemia näiden nimenomaisten versioiden kohdalla. IIHS julkaisee arvioilleen 95 %:n luottamusvälit, ja mallikohtaisiin lukuihin voi liittyä huomattavaa tilastollista epävarmuutta, vaikka ne täyttäisivät tutkimukseen sisällyttämisen kynnyksen.