Ram 3500 має найвищий рівень смертності водіїв інших автомобілів за найновішими даними зі США

204 — це не ризик загинути в окремій аварії

Страховий інститут дорожньої безпеки США проаналізував автомобілі 2023 модельного року разом із попередніми моделями, що мають таку саму конструкцію й засоби безпеки. Показники розраховано на основі смертельних випадків, що сталися від 2021 до 2024 року.

Автомобіле-рік реєстрації означає автомобіль, зареєстрований протягом року. Отже, показник Ram — це статистична частота з урахуванням експозиції, а не твердження, що на кожен мільйон проданих екземплярів припадає 204 смерті або що ризик загинути в будь-якому окремому зіткненні становить 204 на мільйон.

Щоб потрапити до дослідження, модель мала накопичити щонайменше 100 000 автомобіле-років реєстрації за досліджуваний період або фігурувати щонайменше у 20 випадках загибелі водіїв. IIHS також включає еквівалентні моделі не більш ніж трьох попередніх модельних років, якщо автомобіль не зазнав істотного оновлення конструкції, що збільшує вибірку.

Показники скориговано за віком і статтю водія. Водночас їх не коригували за всіма чинниками, здатними впливати на реальні наслідки, зокрема за швидкістю руху автомобілів або кількістю пройдених кілометрів. Тому цифри відображають сукупність конструкції автомобіля, поведінки водія та характеру експлуатації.

Показник Ram 3500 майже вчетверо перевищив середній

Серед усіх моделей у дослідженні середній рівень смертності водіїв інших автомобілів становив 53 випадки на мільйон автомобіле-років реєстрації. Показник Ram 3500 — 204 — був приблизно в 3,85 раза вищим.

П’ять моделей із найвищими показниками:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Серед першої десятки сім моделей були великими або дуже великими пікапами, а серед перших 20 — десять. Це не означає, що кожен пікап за своєю природою небезпечний. Однак значна частка важких пікапів узгоджується з тим, що в зіткненнях транспортних засобів із суттєвою різницею мас пасажири менших автомобілів опиняються в невигідному становищі.

Середні показники за класами особливо чітко демонструють цю невідповідність. Рівень смертності водіїв дуже великих пікапів становив 24 випадки на мільйон автомобіле-років реєстрації, тоді як серед водіїв інших транспортних засобів, що потрапляли з ними в аварії, — 110. Для всіх класів транспортних засобів відповідні середні показники становили 37 і 53.

IIHS зазначає, що показники на рівні класів ґрунтуються на значно більших вибірках, тому є надійнішими індикаторами, ніж оцінки для окремих моделей.

Пікап масою понад три тонни створює суттєву різницю маси

Виділений IIHS Ram 3500 поєднує повний привод, чотиридверну кабіну Crew Cab і вантажну платформу завдовжки вісім футів, або 2,44 метра. У таблиці Stellantis для виробників кузовів за 2023 рік базова маса версії 4x4 Crew Cab ST із восьмифутовою платформою становить від 6 963 до 8 430 фунтів, або приблизно від 3 158 до 3 824 кг, залежно від двигуна, передатного числа головної передачі, дозволеної максимальної маси та конфігурації задніх коліс.

Отже, деякі версії можуть важити приблизно вдвічі більше за чимало масових європейських сімейних автомобілів. Під час зіткнення двох транспортних засобів легший із них зазвичай зазнає більшої зміни швидкості. Відмінності у висоті передньої частини та структурній сумісності також можуть впливати на те, наскільки ефективно спрацьовують енергопоглинальні структури меншого автомобіля.

Показники за класами свідчать, що розміри Ram можуть бути перевагою для його водія, водночас ставлячи осіб у легшому автомобілі — учаснику зіткнення — в невигідне становище. Однак вони не визначають причину жодної конкретної аварії.

Dodge Charger демонструє, що справа не лише в масі

Другий і третій найвищі показники смертності водіїв інших автомобілів належали Dodge Charger HEMI 2WD та Charger 2WD без HEMI. Жоден із них не є величезним пікапом, але обидва також опинилися серед моделей із найвищою смертністю власних водіїв. Charger HEMI зафіксував 127 смертей водіїв на мільйон автомобіле-років реєстрації, а інший Charger — 90.

IIHS частково пов’язує результати спортивних автомобілів і маслкарів із характером їх експлуатації та покупцями, яких вони приваблюють. Потужний двигун сам собою не спричиняє смертельної аварії, але дає змогу розвивати вищу швидкість і може приваблювати водіїв, більш схильних використовувати ці можливості.

Отже, рейтинг не є суто оцінкою міцності кузова, гальм або подушок безпеки. Він відображає сукупний вплив автомобіля, його водія та середовища експлуатації.

Малі автомобілі залишаються вразливими перед важчими

Kia Rio мав найвищий рівень смертності власних водіїв — 170 випадків на мільйон автомобіле-років реєстрації. Далі йшов Nissan Versa з показником 164. У верхній частині цієї таблиці переважали малі та середньорозмірні автомобілі, а також потужні задньоприводні моделі.

Малий автомобіль зазвичай має меншу масу й коротшу зону для поглинання енергії удару. Сучасні силові структури, подушки безпеки та системи допомоги водієві можуть забезпечувати високий рівень захисту, але не здатні скасувати фізику зіткнення з автомобілем, що важить удвічі більше.

Більший кузов також не гарантує високої безпеки автоматично. На наслідки впливають силова структура, системи утримання, подушки безпеки та технології запобігання зіткненням. Серед моделей із найнижчою смертністю водіїв були кросовери й позашляховики дуже різних розмірів — від Mercedes-Benz GLB до BMW X7.

У шести моделей не зафіксували смертей водіїв. Це не означає, що в цих автомобілях неможливо загинути. Це означає, що для цих конкретних версій у межах вибірки та періоду дослідження смертей водіїв не спостерігали. IIHS публікує межі 95% довірчого інтервалу для своїх оцінок, а показники окремих моделей можуть мати значну статистичну невизначеність, навіть якщо відповідають критеріям включення.