Volkswagen відкликає 2,16 млн автомобілів через ризик втрати керування
Корозія може призвести до руйнування болта кріплення рульового механізму Volkswagen, а в найгіршому разі — до втрати керування. Volkswagen відкликає у світі майже 2,16 млн автомобілів Golf, Tiguan, Touran, Caddy та Golf Variant. Та сама конструктивна проблема стосується Audi Q3 і SEAT Ateca та Tarraco: загалом три пов’язані кампанії за даними Федерального відомства автомобільного транспорту Німеччини (KBA) охоплюють майже 2,92 млн автомобілів.
Маленький болт — масштабне відкликання
За даними Федерального відомства автомобільного транспорту Німеччини (KBA) та Volkswagen, проблема стосується кріплення рульового механізму. За певних умов довкілля, особливо після багатьох років впливу вологи й дорожньої солі, у місці кріплення може початися корозія. У міру її розвитку головка болта може відламатися, і рульовий механізм уже не буде закріплений належним чином. У найгіршому випадку водій може втратити контроль над автомобілем. Наразі KBA не має відомостей про травмування людей або матеріальні збитки, пов’язані з цією несправністю.
До переліку Volkswagen входять Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant і Caddy, виготовлені з 24 вересня 2013 року до 1 липня 2024 року. Кампанія потенційно охоплює 2 159 054 автомобілі у світі, зокрема 895 832 у Німеччині. Номер кампанії KBA — 17016R, внутрішній код Volkswagen — 48VS.
Тривалий період виробництва не випадковий. Це не дефект, який, як очікується, проявиться на новому автомобілі через кілька тисяч кілометрів. Ризик зростає протягом тривалого часу, коли волога й дорожня сіль неодноразово впливають на місце кріплення. У Північній Європі ця несправність заслуговує на особливу увагу: зимові умови на дорогах, оброблених сіллю, близькі до тих, які сам Volkswagen називає однією з причин проблеми.
З Audi та SEAT загальна кількість наближається до 2,92 млн
2,16 млн автомобілів Volkswagen — це лише частка основного бренду.
Audi відкликає 696 547 автомобілів Q3 через несправність того самого типу. Йдеться про машини, виготовлені з 31 жовтня 2017 року до 23 травня 2024 року. У Німеччині кампанія охоплює 58 555 автомобілів. Номер кампанії KBA — 17014R, код кампанії Audi — 48LG.
SEAT додає до переліку Ateca й Tarraco. Серед автомобілів, виготовлених із квітня 2016 року до вересня 2024 року, до кампанії потенційно включено 66 224 автомобілі у світі, зокрема 43 574 у Німеччині. Код кампанії SEAT — 48T7, номер кампанії KBA — 17017R.
Разом три кампанії KBA охоплюють 2 921 825 автомобілів у світі та 997 961 у Німеччині. Отже, проблема стосується вже всього концерну, а не однієї моделі чи одного заводу.
Це показує й інший бік масштабів великого автомобільного концерну. Спільні конструктивні рішення та компоненти допомагають контролювати витрати на розробку й виробництво, що вкрай важливо за умов глобальної конкуренції. Але коли через роки спільна деталь виявляється проблемною, навіть заміна звичайного кріпильного болта може стосуватися мільйонів автомобілів.
Кампанія у США показує, як може розвиватися несправність
У Північній Америці Volkswagen Group of America у вересні розпочала окрему кампанію Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) за номером 26V590000, що охоплює 208 724 автомобілі. До неї входять Volkswagen Tiguan 2018 року, Atlas 2018–2019 років та Audi Q3 2019–2021 років. Опис механізму несправності в документах NHTSA дає досить чітке технічне уявлення про проблему.
У цих автомобілях правий болт, яким рульовий механізм кріпиться до підрамника передньої осі, може зазнавати корозії. Якщо болт ламається, рульовий механізм утримується лише в одній точці кріплення. Подальші навантаження можуть зламати корпус рульового механізму, після чого втрата керування стає реальною можливістю. Найбільше навантаження виникає не обов’язково на високій швидкості на автомагістралі, а під час паркування та повільного маневрування, коли для повороту передніх коліс потрібне значне зусилля.
У документах щодо кампанії у США Volkswagen оцінює частку автомобілів із фактичним дефектом приблизно в один відсоток від 208 724 охоплених там машин. Цей відсоток не можна автоматично переносити на європейську кампанію, але він пояснює, чому відкликання мільйонів автомобілів не означає, що мільйони автомобілів ось-ось зіткнуться з негайною відмовою рульового керування. Коли йдеться про компонент, важливий для безпеки, достатньо обґрунтованої ймовірності.
Технічно рішення просте
Сам ремонт майже до абсурду простий порівняно з можливими наслідками несправності. У сервісі проблемний болт кріплення рульового механізму замінюють на болт із вищою стійкістю до корозії. За словами Volkswagen, робота триває приблизно до години й для власника є безоплатною.
Самих лише назви моделі та року випуску недостатньо, щоб підтвердити, чи охоплено конкретний автомобіль кампанією. Найнадійніший спосіб перевірки — за VIN-кодом в авторизованому сервісному центрі Volkswagen, Audi або SEAT.
Власникам старіших Golf, Tiguan, Touran і Caddy, які експлуатували автомобілі на дорогах із сіллю, варто поставитися до перевірки особливо уважно. Багато з цих автомобілів провели десять зим в умовах, які й виявили проблему. Один недорогий болт не робить автомобілі Volkswagen епохи платформи MQB поганими, але переконливо нагадує, яких значних витрат світовій автомобільній індустрії може завдати корозія кількох сантиметрів металу.
