Volkswagen opoziva 2,16 miliona vozila zbog rizika od otkazivanja upravljanja
Korozija može da dovede do pucanja vijka koji pričvršćuje upravljački mehanizam, a u najgorem slučaju i do gubitka mogućnosti upravljanja vozilom. Volkswagen širom sveta opoziva gotovo 2,16 miliona primeraka modela Golf, Tiguan, Touran, Caddy i Golf Variant. Isti konstrukcijski problem pogađa i Audi Q3, kao i modele SEAT Ateca i Tarraco, pa je ukupan broj vozila obuhvaćenih trima povezanim kampanjama nemačke Savezne uprave za motorni saobraćaj (KBA) blizu 2,92 miliona.
Mali vijak, veliki opoziv
Nemačka Savezna uprava za motorni saobraćaj (KBA) i Volkswagen navode da problem pogađa pričvršćenje upravljačkog mehanizma. U određenim uslovima okoline, naročito posle višegodišnjeg izlaganja vlazi i soli sa puteva, pričvršćenje može početi da korodira. Kako korozija napreduje, glava vijka može da se odlomi, pa upravljački mehanizam više nije pričvršćen kako je predviđeno. U najgorem slučaju, vozač može izgubiti kontrolu nad vozilom. KBA zasad nema saznanja o povredama ili materijalnoj šteti povezanim s ovim nedostatkom.
Na Volkswagenovom spisku su Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant i Caddy, proizvedeni od 24. septembra 2013. do 1. jula 2024. godine. Kampanjom je potencijalno obuhvaćeno 2.159.054 vozila širom sveta, od kojih 895.832 u Nemačkoj. Oznaka kampanje kod KBA je 17016R, a Volkswagenova interna oznaka 48VS.
Dug period proizvodnje nije slučajan. Ovo nije nedostatak za koji se očekuje da se pojavi na novom automobilu posle nekoliko hiljada kilometara. Rizik raste tokom dužeg perioda, jer vlaga i so sa puteva mogu iznova da nagrizaju pričvršćenje. Zbog toga je problem naročito značajan u severnoj Evropi, gde zimski uslovi na putevima posutim solju odgovaraju uslovima koje i sam Volkswagen navodi kao jedan od uzroka problema.
Sa Audijem i SEAT-om ukupan broj raste na gotovo 2,92 miliona
Volkswagenovih 2,16 miliona vozila predstavlja samo udeo glavne marke.
Audi zbog iste vrste nedostatka opoziva 696.547 primeraka modela Q3, proizvedenih od 31. oktobra 2017. do 23. maja 2024. godine. Kampanja obuhvata 58.555 vozila u Nemačkoj. Oznaka kod KBA je 17014R, a Audijeva oznaka kampanje 48LG.
SEAT na spisak dodaje modele Ateca i Tarraco. Među vozilima proizvedenim od aprila 2016. do septembra 2024. godine, kampanjom je potencijalno obuhvaćeno 66.224 širom sveta, od kojih 43.574 u Nemačkoj. SEAT koristi oznaku kampanje 48T7, a oznaka kod KBA je 17017R.
Prema podacima za tri kampanje KBA, ukupan broj je 2.921.825 vozila širom sveta i 997.961 u Nemačkoj. Problem, dakle, već zahvata celu grupaciju, a ne samo jedan model ili jednu fabriku.
Ovo pokazuje i drugu stranu prednosti koje velikoj automobilskoj grupaciji donosi obim poslovanja. Zajednička rešenja i komponente pomažu da se troškovi razvoja i proizvodnje drže pod kontrolom, što je neophodno u globalnoj konkurenciji. Ali kada se godinama kasnije pokaže da je zajednički deo problematičan, čak i zamena običnog vijka za pričvršćivanje može da obuhvati milione vozila.
Kampanja u SAD pokazuje kako se kvar može razviti
U Severnoj Americi, Volkswagen Group of America je u septembru pokrenula zasebnu kampanju pod oznakom američke Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na putevima (NHTSA) 26V590000, koja obuhvata 208.724 vozila. Među njima su Volkswagen Tiguan iz 2018, Atlas iz 2018. i 2019. i Audi Q3 iz perioda od 2019. do 2021. godine. Mehanizam otkazivanja opisan u dokumentima NHTSA daje prilično jasnu tehničku sliku problema.
Kod tih vozila može da korodira desni vijak koji pričvršćuje upravljački mehanizam za pomoćni okvir prednje osovine. Ako vijak pukne, upravljački mehanizam ostaje pričvršćen samo u jednoj tački. Dalja opterećenja mogu da polome kućište upravljačkog mehanizma, posle čega gubitak mogućnosti upravljanja postaje stvarna mogućnost. Najveće opterećenje ne nastaje nužno pri velikim brzinama na auto-putu, već pri parkiranju i manevrisanju malom brzinom, kada je za okretanje prednjih točkova potrebna velika sila.
U dokumentima za kampanju u SAD, Volkswagen procenjuje da vozila koja zaista imaju nedostatak čine oko jedan odsto od tamo obuhvaćenih 208.724 vozila. Taj procenat ne može se automatski primeniti na evropsku kampanju, ali objašnjava zašto opoziv koji obuhvata milione vozila ne znači da će na milionima automobila uskoro doći do otkazivanja upravljanja. Kada je reč o komponenti važnoj za bezbednost, dovoljna je i uverljiva mogućnost da se to dogodi.
Rešenje je tehnički jednostavno
Sama popravka gotovo je komično jednostavna u poređenju s mogućim posledicama kvara. Servis zamenjuje problematični vijak za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma vijkom otpornijim na koroziju. Volkswagen navodi da posao traje do približno sat vremena i da je za vlasnika besplatan.
Samo naziv modela i godina proizvodnje nisu dovoljni da se utvrdi da li je konkretno vozilo obuhvaćeno kampanjom. Najpouzdanija provera obavlja se na osnovu identifikacionog broja vozila (VIN) u ovlašćenom servisu Volkswagena, Audija ili SEAT-a.
Vlasnici starijih Golfova, Tiguana, Tourana i Caddyja u severnoj Evropi trebalo bi da provere da li su njihova vozila obuhvaćena kampanjom i da tome posvete posebnu pažnju. Mnoga od tih vozila provela su deset zima u uslovima zbog kojih se problem uopšte ispoljio. Jedan jeftin vijak ne znači da su Volkswagenovi automobili iz ere platforme MQB loši, ali snažno podseća koliko u globalnoj automobilskoj industriji može da košta kada nekoliko centimetara metala stari na pogrešan način.
