Volkswagen wzywa do serwisów 2,16 mln aut z powodu ryzyka utraty sterowności
Korozja może doprowadzić do pęknięcia śruby mocującej przekładnię kierowniczą w Volkswagenach, a w najgorszym razie do utraty możliwości kierowania pojazdem. Volkswagen wzywa do serwisów niemal 2,16 mln egzemplarzy modeli Golf, Tiguan, Touran, Caddy i Golf Variant na całym świecie. Ten sam problem konstrukcyjny dotyczy również Audi Q3 oraz SEAT-ów Ateca i Tarraco, co podnosi łączną liczbę pojazdów objętych trzema powiązanymi akcjami odnotowanymi przez KBA do niemal 2,92 mln.
Mała śruba, ogromna akcja serwisowa
Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA) i Volkswagen wskazują, że problem dotyczy mocowania przekładni kierowniczej. W określonych warunkach, zwłaszcza po latach narażenia na wilgoć i sól drogową, mocowanie może zacząć korodować. W miarę postępu korozji łeb śruby może się urwać, przez co przekładnia kierownicza nie będzie już zamocowana w przewidziany sposób. W najgorszym przypadku kierowca może stracić kontrolę nad pojazdem. Jak dotąd KBA nie ma informacji o obrażeniach ani szkodach materialnych związanych z tą usterką.
Lista Volkswagena obejmuje modele Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant i Caddy wyprodukowane od 24 września 2013 r. do 1 lipca 2024 r. Akcja może objąć 2 159 054 pojazdy na całym świecie, w tym 895 832 w Niemczech. Numer akcji nadany przez KBA to 17016R, a wewnętrzny kod Volkswagena to 48VS.
Tak długi okres produkcji nie jest przypadkowy. Nie jest to usterka, której wystąpienia należy oczekiwać w nowym aucie po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Ryzyko rośnie z upływem lat, gdy wilgoć i sól drogowa wielokrotnie oddziałują na mocowanie. W Europie Północnej problem zasługuje na szczególną uwagę, ponieważ zimowa jazda po drogach posypywanych solą odpowiada warunkom, które sam Volkswagen wymienia jako jedną z przyczyn usterki.
Wraz z Audi i SEAT-em niemal 2,92 mln pojazdów
Wspomniane 2,16 mln pojazdów Volkswagena to tylko część dotycząca głównej marki.
Audi wzywa do serwisów 696 547 egzemplarzy Q3 z powodu tego samego rodzaju usterki. Chodzi o pojazdy wyprodukowane od 31 października 2017 r. do 23 maja 2024 r. W Niemczech akcja obejmuje 58 555 aut. Numer akcji nadany przez KBA to 17014R, a kod Audi to 48LG.
SEAT dopisuje do listy modele Ateca i Tarraco. Akcja może objąć 66 224 pojazdy wyprodukowane od kwietnia 2016 r. do września 2024 r. na całym świecie, w tym 43 574 w Niemczech. SEAT stosuje kod akcji 48T7, a numer nadany przez KBA to 17017R.
Łącznie trzy akcje odnotowane przez KBA obejmują 2 921 825 pojazdów na całym świecie i 997 961 w Niemczech. To problem dotyczący już całej grupy, a nie pojedynczego modelu czy jednej fabryki.
To pokazuje również drugą stronę korzyści skali w dużej grupie motoryzacyjnej. Wspólne rozwiązania konstrukcyjne i podzespoły pomagają kontrolować koszty rozwoju i produkcji, co ma zasadnicze znaczenie w globalnej konkurencji. Gdy jednak wspólna część okazuje się problematyczna po latach, nawet wymiana prostej śruby mocującej może dotyczyć milionów pojazdów.
Akcja w USA pokazuje, jak może rozwijać się usterka
W Ameryce Północnej Volkswagen Group of America rozpoczął we wrześniu odrębną akcję zarejestrowaną przez NHTSA pod numerem 26V590000, obejmującą 208 724 pojazdy. Dotyczy ona Volkswagena Tiguana z 2018 r., Atlasa z lat 2018–2019 i Audi Q3 z lat 2019–2021. Mechanizm awarii opisany w dokumentach NHTSA dość jasno obrazuje techniczną stronę problemu.
W tych pojazdach może korodować prawa śruba mocująca przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej przedniej osi. Jeśli śruba pęknie, przekładnia pozostaje zamocowana tylko w jednym punkcie. Dalsze obciążenia mogą doprowadzić do pęknięcia obudowy przekładni, po czym utrata możliwości kierowania pojazdem staje się realnym zagrożeniem. Największe obciążenie nie musi występować przy dużej prędkości na autostradzie, lecz podczas parkowania i powolnych manewrów, kiedy skręcenie przednich kół wymaga dużej siły.
W dokumentach dotyczących akcji w USA Volkswagen szacuje, że pojazdy rzeczywiście dotknięte usterką stanowią około jednego procenta spośród 208 724 objętych nią aut. Tego odsetka nie można automatycznie odnieść do akcji w Europie, ale pokazuje on, dlaczego wezwanie do serwisów milionów pojazdów nie oznacza, że w milionach aut lada chwila dojdzie do utraty możliwości kierowania. W przypadku elementu mającego znaczenie dla bezpieczeństwa wystarczy wiarygodne ryzyko.
Rozwiązanie jest proste od strony technicznej
Sama naprawa jest niemal komicznie prosta w zestawieniu z potencjalnymi skutkami usterki. Serwis wymienia problematyczną śrubę mocującą przekładnię kierowniczą na bardziej odporną na korozję. Volkswagen podaje, że prace trwają do około godziny i są bezpłatne dla właściciela.
Sama nazwa modelu i rok produkcji nie wystarczą, by potwierdzić, czy konkretny pojazd jest objęty akcją. Najpewniejszym sposobem jest sprawdzenie numeru VIN w autoryzowanym serwisie Volkswagena, Audi lub SEAT-a.
Właściciele starszych Golfów, Tiguanów, Touranów i Caddy w Europie Północnej powinni potraktować sprawdzenie szczególnie poważnie. Wiele z tych aut spędziło dziesięć zim w warunkach, które ujawniły problem. Jedna niedroga śruba nie oznacza, że samochody Volkswagena z ery platformy MQB są złe, ale dobitnie przypomina, jak kosztowne dla globalnej branży motoryzacyjnej mogą być skutki niekorzystnego starzenia się kilku centymetrów metalu.
