JLR wzywa do serwisu ponad 21 tys. Land Roverów Defender i Range Roverów z powodu ryzyka awarii silnika
JLR wzywa do serwisu 21 269 egzemplarzy Land Rovera Defendera i Range Roverów w Stanach Zjednoczonych, ponieważ metalowe opiłki mogą trafić do filtra oleju w ich 3,0-litrowych, sześciocylindrowych silnikach benzynowych. W najgorszym przypadku ciśnienie oleju może spaść, a silnik zgasnąć podczas jazdy.
Akcja obejmuje pojazdy wyprodukowane w latach 2023 i 2024, wyposażone w 3,0-litrowy silnik benzynowy Ingenium firmy JLR. Z dokumentów amerykańskiej Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wynika, że problem powodują metalowe cząstki powstałe podczas produkcji silnika. Mogą one trafić do filtra oleju i utrudnić prawidłowy obieg oleju.
Zatkany filtr może pozbawić silnik dopływu oleju
Źródłem problemu jest proces wykonywania kanałów olejowych w wale korbowym. Metalowe cząstki pozostałe po produkcji mogą przedostać się do układu smarowania i gromadzić w filtrze.
Jeśli filtr zostanie dostatecznie mocno zatkany, ciśnienie oleju w silniku spadnie. Zanim dojdzie do poważniejszej usterki, kierowca może zobaczyć na desce rozdzielczej ostrzeżenie o niskim ciśnieniu oleju, ale w najgorszym przypadku silnik może zgasnąć podczas jazdy. Zwiększa to ryzyko wypadku, szczególnie w gęstym ruchu lub przy dużej prędkości.
JLR szacuje, że wada może dotyczyć około 1% pojazdów objętych akcją.
Problem dotyczy kilku drogich modeli
Według dokumentów NHTSA akcja obejmuje następujące modele:
Land Rover Defender Range Rover Range Rover Sport Range Rover Velar
Akcja nie obejmuje jednak wszystkich pojazdów z tych samych roczników. Dotyczy egzemplarzy z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym, wyprodukowanych w określonych przedziałach czasu, dlatego udział konkretnego pojazdu w akcji należy sprawdzić na podstawie numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN).
JLR zwraca się do dealerów o sprawdzenie filtrów oleju w pojazdach objętych akcją. Jeśli w filtrze zostaną znalezione metalowe opiłki, producent przewiduje wymianę silnika. Jeśli nie zostaną znalezione, dealer wymieni olej i filtr oleju.
Właściciele w Europie powinni sprawdzić numer VIN
Obecna akcja, obejmująca ponad 21 tys. pojazdów, wynika z kampanii prowadzonej przez amerykańską NHTSA. Nie oznacza to więc automatycznie, że w Europie dotyczy dokładnie takiej samej liczby pojazdów lub tego samego zakresu roczników modelowych.
Z technicznego punktu widzenia problem zasługuje jednak na uwagę, ponieważ 3,0-litrowy Ingenium jest jednym z głównych silników stosowanych w większych modelach JLR. Właściciele w Europie powinni zatem sprawdzić numer VIN swojego pojazdu w oficjalnym systemie akcji serwisowych JLR lub u autoryzowanego dealera, zamiast kierować się wyłącznie amerykańskim rocznikiem modelowym.
Problemu nie należy też sprowadzać do rutynowej wymiany filtra oleju. W tym przypadku filtr zatrzymuje cząstki będące skutkiem usterki, ale sam nie jest jej przyczyną. Jeśli metalowe opiłki pozostałe po produkcji krążyły już w układzie smarowania, usunięcie problemu może wymagać wymiany całego silnika.
