JLR kutsub mootoririkke ohu tõttu tagasi üle 21 000 Range Roveri ja Defenderi
Tagasikutsumine puudutab aastatel 2023-2024 toodetud autosid, mille kapoti all töötab JLR-i 3,0-liitrine Ingenium-bensiinimootor. USA liiklusohutusameti NHTSA dokumentide järgi pärineb probleem mootori valmistamise käigus tekkinud metalliosakestest, mis võivad jõuda õlifiltrisse ja takistada õli normaalset ringlust.
Ummistunud filter võib jätta mootori õlita
Probleemi juur peitub väntvõlli õlikanalite valmistamises. Tootmisprotsessist jäänud metalliosakesed võivad liikuda määrdesüsteemi ning koguneda filtrisse.
Kui filter ummistub piisavalt tugevalt, langeb mootori õlirõhk. Juht võib enne tõsisema rikke tekkimist näha armatuurlaual madala õlirõhu hoiatust, kuid halvimal juhul võib mootor sõidu ajal välja surra. See suurendab avariiohtu, eriti tihedas või kiires liikluses.
JLR-i hinnangul võib defekt puudutada umbes üht protsenti tagasi kutsutud autodest.
Probleem puudutab mitut kallist mudelit
NHTSA dokumentide järgi hõlmab kampaania järgmisi mudeleid:
Land Rover Defender Range Rover Range Rover Sport Range Rover Velar
Kõiki sama mudeliaasta autosid tagasikutsumine siiski ei puuduta. Kampaania hõlmab konkreetsetel tootmisperioodidel valmistatud 3,0-liitrise bensiinimootoriga sõidukeid, mistõttu tuleb auto kuulumist kampaaniasse kontrollida VIN-koodi järgi.
JLR palub esindustel mõjutatud autode õlifiltrid üle vaadata. Kui filtrist leitakse metallipuru, näeb tootja ette mootori väljavahetamise. Kui metalliosakesi ei leita, vahetab esindus õli ja õlifiltri.
Euroopas tasub omanikel VIN-koodi kontrollida
Praegune enam kui 21 000 auto tagasikutsumine pärineb USA NHTSA kampaaniast, seega ei tähenda see automaatselt, et Euroopas kehtib täpselt sama autode arv või mudeliaastate vahemik.
Tehniliselt on probleem siiski tähelepanuväärne, sest 3,0-liitrine Ingenium on JLR-i suuremate mudelite üks põhimootoreid. Euroopa ja Eesti omanikul tasub seetõttu kontrollida oma auto VIN-koodi JLR-i ametlikust tagasikutsumiste süsteemist või margiesindusest, mitte lähtuda ainult USA mudeliaastast.
Probleemi ei maksa ka taandada tavaliseks õlifiltri vahetuseks. Filter on siin tagajärje püüdja, mitte vea põhjus. Kui tootmisest pärit metallipuru on juba määrdesüsteemis ringelnud, võib lõplik lahendus tähendada terve mootori väljavahetamist.
