Range Rover tõmbab ekraanidele pidurit, kuid päris nuppe tagasi ka ei too

Rohkem ekraani pole Range Roveri arvates enam luksus

Range Roveri globaalne toote- ja teenusturunduse direktor Ryan Miller rääkis Austraalia väljaandele GoAuto, et ettevõte loobub teadlikult võidujooksust, kus tehnoloogilist edumeelsust mõõdetakse sisuliselt ekraanide ruutsentimeetrites. Tulevased mudelid saavad vähem ja väiksemaid ekraane ning kõrvalistuja ette eraldi kuvarit Range Rover esialgu vajalikuks ei pea.

See on üsna selge vastulöök luksusautode praegusele trendile. Mercedes-Benz pakub oma uuematel elektrilistel mudelitel kuni 39,1-tollist MBUX Hyperscreeni, Hiina premium-margid on aga muutnud mitme kuvariga armatuurlaua peaaegu kohustuslikuks demonstratsiooniks. Range Rover tahab eristumiseks liikuda vastupidises suunas.

Mõte pole sugugi halb. Kui konkurendid üritavad ostjat ekraanidega üle lüüa, võib tõeline luksus seisneda hoopis selles, et auto ei näe seest välja nagu elektroonikapoe teleririiul.

Range Rover GT näitab uut suunda

Esimesena demonstreerib uut filosoofiat tulevane Range Rover GT. Madalama kere ja kupeeliku katusejoonega elektriline grand tourer kasutab üht keskset puuteekraani ning juhi ees kitsamat digitaalset näidikuplokki. Range Rover kirjeldab lahendust tehnoloogiana, mis sulandub auto arhitektuuri, mitte ei domineeri selle üle.

Muutus on märkimisväärne, sest Range Rover on seni ekraanide kasvamisega üsna kuulekalt kaasa läinud. Range Roveri suure keskekraani kasvas diagonaal 2013. aasta 8 tollilt 2018. aastal kahe 10-tollise ekraanini. Praegune L460 põlvkond viis digitaalsuse veel kaugemale.

Sarnast minimalismi näeb juba praeguses Range Rover Velaris. JLR eemaldas 2023. aasta mudeliuuendusega varasema alumise ekraani ning koondas peamised funktsioonid 11,4-tollisele Pivi Pro puuteekraanile. Tootja väitel saab umbes 80 protsenti tavatoimingutest teha maksimaalselt kahe puudutusega.

Väiksem ekraan ei lahenda ergonoomikat

Siin tulebki Range Roveri strateegia vastuolulisem pool. Vähem ekraane ei tähenda rohkem füüsilisi juhtnuppe.

Multimeedia, kliimaseadme ja paljude teiste funktsioonide juhtimine jääb kesksele puuteekraanile. Füüsilised lülitid säilivad piiratud kujul näiteks roolil ja ustel. Seega muudab Range Rover armatuurlaua visuaalselt rahulikumaks, kuid ei pööra tagasi aega, mil temperatuuri või helitugevust sai pimesi pöördnupust muuta.

Just siin võib minimalistlik disain minna vastuollu kasutusmugavusega. Velari praegune lahendus näitab probleemi üsna hästi. Ka Euro NCAP kritiseerib füüsiliste temperatuuri- ja helitugevusnuppude eemaldamist, sest puuteekraani kasutamine nõuab juhilt rohkem pilgu teelt ära viimist.

Range Roveri argument on teine. Milleri sõnul tahab mark luua salongi, mis vähendab visuaalset ja akustilist müra ning näitab juhile ainult vajalikku infot. See sobib hästi margi viimaste aastate „reductive design” ehk teadlikult lihtsustatud disainifilosoofiaga.

Euroopa konkurentsis võib minimalismist saada tugev relv

Range Roveri otsus saab Euroopa turul olema eriti huvitav. Saksa premium-margid kasutavad digitaalseid kasutajaliideseid järjest jõulisemalt müügiargumendina, samal ajal suruvad Hiina tootjad luksussegmenti tohutute ekraanide, keerukate infolustisüsteemide ja rohke salongitehnoloogiaga.

Britid proovivad sisuliselt muuta selle võidujooksu nõrkuseks. Kui kõik teised lisavad ekraane, saab Range Rover müüa nende puudumist luksusena.

See pole pelgalt disainieksperiment. JLR kinnitas 2026. aasta juunis, et Range Roveri tulevane mudelivalik hakkab kasutama senisest paindlikumat jõuallikastrateegiat ning uued mudelid jõuavad ka elektriautode jaoks loodud EMA arhitektuurile. Seega kujundab GT suure tõenäosusega mitte ainult ühe nišimudeli salongi, vaid annab aimu järgmise põlvkonna Range Roverite üldisest suunast.

Kui Range Rover suudab ühendada väiksemad ekraanid tõesti kiire ja intuitiivse kasutajaliidesega, võib strateegia töötada väga hästi. Kui kliimaseadme temperatuuri muutmine nõuab endiselt puuteekraanil täpset sihtimist, jääb tulemuseks lihtsalt väiksem ekraan sama vana ergonoomilise probleemiga.