Lexus lõpetab UX-i tootmise, kuid Euroopas pole mudeli saatus veel otsustatud

Lexuse Jaapani ametlikul UX-i mudelilehel seisab nüüd selge teade, et tootmine lõpeb 2027. aasta veebruaris. Tootja lisab, et mõne versiooni kavandatud tootmismaht võib täituda varem ning sel juhul lõpetavad edasimüüjad tellimuste vastuvõtu enne veebruari.

See lõpetab vähemalt Jaapani turul 2018. aastal alanud UX-i karjääri. Lexuse enda juulikuise info järgi on mudelit 2026. aasta juuni lõpuks müüdud enam kui 80 riigis ja piirkonnas kokku umbes 400 000 eksemplari.

Päris läbikukkumiseks on seda seega raske nimetada.

Lexus pole veel öelnud, et UX kaob kogu maailmast

Kõige tähtsam täpsustus puudutab uudise ulatust. Praegu kinnitab Lexus tootmise lõpetamise Jaapani UX-i lehel, kuid pole avaldanud globaalset teadet, mille järgi kaoks UX kõigilt turgudelt.

Euroopas on UX 300h endiselt Lexuse ametlikus mudelivalikus. Soomes pakub Lexus seda 2026. aasta septembris kiire tarnega alates 45 899,99 eurost ning ka Läti edasimüüja laoseisus on UX-id praegu olemas.

Ka Lexuse Euroopa veebileht turundab jätkuvalt UX 300h hübriidi. Selle 2,0-liitrine hübriidajam arendab 146 kW ning nelikveolise E-FOUR versiooni tagateljel töötab 30 kW elektrimootor.

Seega oleks praegu liiga vara kirjutada UX-ile ülemaailmset nekroloogi. Jaapani tootmise lõpp on fakt. Euroopa mudelivaliku lõpp veel pole.

UX jõudis enne lõppu saada viimase erimudeli

Ajastus on üsna omapärane, sest Lexus teatas alles 2. juulil Jaapanis UX 300h uuest Shining Essence eriversioonist. Selle müük algas 1. septembril, kõigest mõni kuu enne kavandatud tootmise lõppu.

Kuid Shining Essence ei too kaasa mingit tehnilist revolutsiooni. Lexus keskendus uutele kerevärvidele ja salongiviimistlusele, mis viitab pigem mudeli elutsükli lõpu tähistamisele kui järgmise arenguetapi alustamisele.

UX-i tehniline põhi ongi nüüdseks üsna eakas. Mudel jõudis Lexuse valikusse 2018. aastal ning kasutab Toyota GA-C kandevkerega platvormi. Sama arhitektuuriperekonda kasutavad muu hulgas Toyota Corolla ja C-HR.

See pole iseenesest puudus. Toyota hübriidtehnika efektiivsus ja töökindlus on UX-i üks tugevamaid külgi. Probleem on konkurentsis, mis on kaheksa aastaga edasi liikunud.

BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 ja Volvo EX40 pakuvad märksa värskemat tehnoloogiat ning elektrifitseerimise valik on segmendis laienenud. Lexusel endal on samal ajal tekkinud UX-i alla veel väiksem LBX.

LBX muutis UX-i positsiooni ebakindlaks

Just LBX on ilmselt UX-i tuleviku mõistmisel kõige tähtsam mudel.

Lexus tõi LBX-i Euroopasse 2023. aastal ning paigutas selle teadlikult senisest UX-ist allapoole. Auto kasutab Toyota Yarise ja Yaris Crossi GA-B arhitektuuri ning 1,5-liitrist kolmesilindrilist hübriidajamit.

See jätab UX-i üsna kitsasse koridori. Ühel pool seisab väiksem ja odavam LBX, teisel pool märksa ruumikam NX. Kui ostja tahab kompaktset Lexust, täidab LBX suure osa sellest vajadusest väiksema raha eest. Kui vaja on päriselt pereautolikku ruumi, muutub NX loogilisemaks.

UX-i tugevus on olnud kahe maailma vahele jäämine. Nüüd on sellest saanud ka selle nõrkus.

Euroopa turul on olukord eriti ilmne, sest siin sobib väiksem hübriid-LBX tihedasse linnaliiklusse ja CO2-põhisesse maksukeskkonda UX-ist isegi paremini.

Elektriline UX on juba taandunud

UX-i mudeliperekond hakkas kokku tõmbuma tegelikult juba enne praegust teadet.

Täiselektriline UX 300e oli Lexuse esimene seeriaelektriauto. Mudel oli tehniliselt oluline, kuid sündis kompromissina, sest Lexus kohandas sisepõlemismootoriga auto arhitektuuri elektriajamile, selle asemel et kasutada algusest peale elektriautole loodud platvormi.

Euroopas võttis UX 300e koha sisuliselt üle elektriline RZ, samal ajal valmistab Lexus ette järjest rohkem spetsiaalselt elektriajamile kavandatud mudeleid.

UX-i allesjäänud 300h on märksa loogilisem pakett. Praegune viienda põlvkonna hübriidsüsteem kasutab 2,0-liitrist bensiinimootorit, liitiumioonakut ja võimsamaid elektrimootoreid. Süsteemivõimsus ulatub Euroopas 146 kW-ni.

USA 2026. aasta UX 300h tehniline kirjeldus kinnitab sama hübriidisüsteemi jätkumist ning seal pakub Lexus mudelit nii esi- kui ka nelikveolisena.

Seega ei lahku UX sellepärast, et selle jõuallikas oleks lootusetult vananenud. Pigem hakkab mudeli enda koht Lexuse järjest tihedamas valikus kaduma.

400 000 autot on korralik tulemus

UX-i müügiedu tasub samuti perspektiivi panna. Lexus kinnitab, et 2026. aasta juuni lõpuks oli mudel leidnud maailmas umbes 400 000 ostjat.

Lexuse mastaabis on see täiesti arvestatav tulemus, eriti mudelilt, mis sisenes Euroopa premium-klassi kõige tihedamasse segmenti.

UX-i probleem polnud kunagi selles, et tegemist oleks olnud halva autoga. Pigem nõudis selle kompaktne kere ostjalt kompromisse. 4495 mm pikkuse auto tagaistme ja pakiruumi praktilisus ei suutnud alati välismõõtudega sammu pidada ning madal, sportlikum isteasend eristas UX-i tavapärastest kõrgematest linnamaasturitest.

Samas andis just madalam raskuskese ja kandevkere jäikus UX-ile juhitavuse, mida paljud kõrgemad konkurendid ei pakkunud.

Lexus müüs seda põhjusega „Urban Explorerina”, mitte väikese NX-ina.

Euroopa jaoks on küsimus nüüd UX-i järeltulijas

UX-i tootmise lõpp ei tähenda tingimata, et Lexus loobub sellest suurusklassist. Praegu pole tootja lihtsalt otsest järeltulijat välja kuulutanud.

LBX ei asenda UX-i päriselt. See on 4190 mm pikk ning kuulub selgelt väiksemasse klassi. UX ulatub 4495 millimeetrini. Nende vahele jääb üle 300 mm pikkusevahe, mis on autotööstuses terve mudeliklassi jagu ruumi.

Samas kasvab järgmise põlvkonna elektriline ja hübriidne Lexuse mudelivalik kiiresti. 2026. aastal avalikustatud uus ES näitab margi uut disaini- ja tehnoloogiasuunda ning pakub korraga nii hübriid- kui ka täiselektrilisi jõuallikaid.

Sarnane mitme jõuallikaga lahendus oleks UX-i suurusklassis Euroopa jaoks loogiline, kuid praegu oleks selle kuulutamine faktiks ennatlik.

Kindel on ainult see, et senise UX-i aeg hakkab otsa saama.

UX ei kuku läbi, vaid jääb kahe uuema Lexuse vahele

UX-i võimalik lahkumine näitab hästi, kuidas premium-markide väikeste linnamaasturite turg muutub.

2018. aastal oli UX Lexusele vajalik samm allapoole NX-i. Nüüd teeb LBX sama töö odavamalt ja kompaktsemalt, samal ajal liigub suurem osa Lexuse tehnoloogilisest investeeringust uue põlvkonna hübriidide ja elektriautode suunas.

Seetõttu tundub kaheksa-aastase UX-i otsast lõpuni ümbertegemine järjest raskemini põhjendatav.

Samas pole veel alust väita, et Lexus loobub UX-i suurusklassist täielikult. Tootja lõpetab praeguse mudeli Jaapanis 2027. aasta veebruaris, kuid Euroopa UX 300h on 2026. aasta septembris endiselt müügil.

Praegune UX hakkab pensionile minema. Küsimus on selles, kas tema parkimiskoht jääb tühjaks või sõidab sinna midagi hoopis moodsamat.