Aston Martin on nüüd ka mootorratas, AMB 002 kaalub vaid 190 kilo

AMB 002 Roadster jätkab kahe Briti margi koostööd, kuid muudab selle senist suunda. 2019. aastal esitletud AMB 001 ja 2022. aasta AMB 001 Pro olid mõeldud ainult rajale. Uue AMB 002 saab registreerida ja avalikel teedel kasutada. Esimesed kliendid peaksid ratta kätte saama 2027. aasta kolmandas kvartalis.

Aston Martini info kohaselt projekteerisid ettevõtted AMB 002 nullist ning varasematelt mudelitelt komponente üle ei võtnud. Mootorratta projekteerimise, mootoritootmise ja lõpliku koostamise eest vastutab Brough Superior Prantsusmaal Toulouse'is, Aston Martini disainimeeskond kujundas ratta välisilme.

1083 cm³ V2 annab 96 kW ja 110 Nm

AMB 002 südames töötab täiesti uus vedelikjahutusega neljataktiline 1083 cm³ V2 bensiinimootor. See arendab 96 kW ja 110 Nm.

Aston Martin ja Brough Superior häälestasid mootori teadlikult tänavasõidu järgi. Selle asemel, et taga ajada võimalikult suurt tippvõimsust, keskendusid insenerid tugevale madalate ja keskmiste pöörete veojõule ning lineaarsele reaktsioonile.

See eristab AMB 002 üsna jõuliselt eelkäijast. AMB 001 Pro arendas 165 kW ja kaalus 175 kg, seega jääb uus tänavaratas puhta võimsuse ja võimsuse-massi suhte poolest rajamudelist kaugele maha.

AMB 002 puhul on 96 kW liigutada 190 kg massi. See annab ligikaudu 0,51 kW/kg. AMB 001 Pro jõudis umbes 0,94 kW/kg juurde.

Niisiis pole AMB 002 lihtsalt suunatulede ja numbrimärgiga AMB 001 Pro. See on teise eesmärgiga mootorratas.

Viiekilone titaanraam on tehniline maiuspala

Kõige huvitavam detail polegi mootor, vaid raam.

Brough Superior valmistab kandva titaanist selgroogstruktuuri massiivsest toorikust freesides. Valmis raam kaalub vaid 5 kg ning aitab saavutada täpselt 50:50 massijaotuse.

See pole odav ega kiire viis mootorratta ehitamiseks. Masstootmises oleks selline konstruktsioon üsna absurdne, kuid 300-eksemplarilise kollektsioneerimismudeli puhul ongi tootmiskulu osa eksootikast.

Ka mootoriplokkide valmistamisel kasutab Brough Superior CNC-töötlust massiivsest metalltoorikust. Eesmärk on eemaldada materjal sealt, kus seda konstruktsiooniliselt vaja pole, ning saavutada võimalikult kerge ja jäik struktuur.

Kütusepaak ja kerepaneelid valmistatakse süsinikkiust. Koos titaanraamiga aitab see hoida raskuskeskme madalal ning kogu ratta sõiduvalmis massi 190 kg juures.

See on 1083 cm³ mootoriga eksklusiivse roadsteri kohta korralik näit. Samas ei tasu numbrit müstifitseerida. Tänapäeva liitrised supersportmootorrattad suudavad samuti jääda ligikaudu 200 kg piirimaile, pakkudes samal ajal märksa üle 140 kW.

Teleskoopkahvlit pole

Veel huvitavamaks läheb asi esiratta juures. Tavapärase teleskoopkahvli asemel kasutab AMB 002 Brough Superiori kahe õõtshoovaga Fior esivedrustust.

Konstruktsiooni põhimõte seisneb roolimise ja vedrustuse jõudude paremas eraldamises. Tavalise teleskoopkahvli geomeetria muutub pidurdamisel, sest kahvel surutakse kokku ja mootorratta nina vajub alla. Fior süsteem piirab seda nähtust ning säilitab pidurdamise ajal stabiilsema esiosa geomeetria.

AMB 002 lahendus arenes välja AMB 001 Pro süsteemist. Tootja lubab selle abil täpsemat juhitavust, suuremat stabiilsust kiiretes kurvides ning väiksemat sukeldumist pidurdamisel.

Eriti huvitavaks muutub lahendus kurvis pidurdades. Kui teleskoopkahvel peab samal ajal toime tulema pidurdusjõu, vedrustuse liikumise ja roolimisega, saab Fior need funktsioonid konstruktsiooniliselt paremini lahutada.

Teoorias tähendab see juhile rahulikumat esiratast ja paremini prognoositavat geomeetriat. Praktikas peab AMB 002 tõestama, kas eksootiline lahendus annab tavateel sama palju juurde, kui selle freesimine tootjale maksma läheb.

Aston Martini autod vaatavad detailidest vastu

Aston Martini roll muutub kõige nähtavamaks disainis. Süsinikkiust kütusepaak ja küljepaneelid moodustavad väga kompaktse terviku ning õhuvoolu ja mootori jahutust aitavad juhtida poolkuukujulised avad. Peeglid istuvad õhukestel kanduritel, vältimaks esiosa visuaalset raskust.

Autodele viitavaid detaile jagub rohkemgi. Aston Martini traditsiooniline küljeõhuava ehk side-strake jookseb AMB 002 puhul läbi külgpaneeli ja raamib esituld. Kahe ovaalse summuti ribiline viimistlus meenutab Vanquishi, DB12 S-i ja DBX S-i väljalaskelahendusi. Tagatuled kasutavad aga sama visuaalset motiivi, mida Aston Martin rakendab Vulcanil, Valkyrie'l ja Valhallal.

Isegi käivitamine peab meenutama pigem kallist Aston Martinit kui tavapärast mootorratast. AMB 002 saab võtmeta kasutuse, valgustatud käivitusnupu ja käsitsi viimistletud nahast sadula.

See kõik on pisut edev, aga 300-eksemplarilise Aston Martini mootorratta puhul oleks tagasihoidlikkus ilmselt suurem disainiviga.

AMB 002 peab võistlema pigem kollektsioonis kui ringrajal

Hinda Aston Martin veel ei avalda. Odavat mootorratast pole siiski põhjust oodata.

AMB 002 eelkäijad näitasid juba koostöö positsiooni. Need polnud mõeldud Ducati Panigale või BMW M 1000 RR ostjale, kes võrdleb tehniliste andmete tabelis võimsust, ringiaega ja hinda. Aston Martin ja Brough Superior müüvad siin eelkõige haruldust, materjale, disaini ja käsitööd.

AMB 002 tootmine piirdub 300 eksemplariga ning Brough Superior ehitab iga ratta käsitsi.

Selles mõttes on 96 kW isegi teisejärguline number. Moodne Ducati või BMW superbike pakub rohkem võimsust ja tõenäoliselt ka paremat ringiaega. AMB 002 ostja ei pea seda teadmata jätma, talle lihtsalt ei lähe see eriti korda.

AMB 002 kõige otsesem konkurents tuleb hoopis teistelt ülikallitelt väikeseeriaratastelt ning autotootjate ja mootorrattamarkide koostööprojektidelt. Selles maailmas võib CNC-freesitud titaanraam olla sama oluline kui kümnendik sekundit kiirenduses.

Euroopa on AMB 002 loomulik kodu

Erinevalt Aston Martini mõnest eksootilisest eriprojektist on AMB 002 Euroopa jaoks eriti relevantne. Brough Superior projekteerib ja ehitab ratta Toulouse'is ning mudeli suur uudis seisneb just tänavalegaalsuses.

See tähendab, et AMB 002 pole enam ainult garaažis või rajapäeval kasutatav kollektsiooniobjekt. Omanik saab vähemalt põhimõtteliselt teha sellega seda, milleks mootorratas leiutati: hommikul garaažiukse avada ja minema sõita.

Siin muutub ka väiksem võimsus loogiliseks. AMB 001 Pro 165 kW ja 175 kg kombinatsioon on ringrajal muljetavaldav, kuid avalikul teel üsna akadeemiline. AMB 002 96 kW, 110 Nm ja tugev keskpöörete veojõud peaksid olema reaalses liikluses märksa kasutatavamad.

190 kg mass aitab samuti. Brough Superior ei ehitanud luksuslikku kahe rattaga GT-d, vaid suhteliselt kerge ja püstise sõiduasendiga roadsteri.