Volkswagen kutsub roolirikke ohu tõttu tagasi 2,16 miljonit autot

Väike polt, väga suur tagasikutsumine

Saksamaa föderaalne mootorsõidukiamet KBA ja Volkswagen kirjeldavad probleemi rooliseadme kinnituses. Teatud keskkonnatingimustes, eeskätt aastatepikkuse niiskuse ja teesoola mõju järel, võib kinnitus hakata korrodeeruma. Korrosiooni edenedes võib poldipea murduda ning rooliseade ei püsi enam ettenähtud viisil kinnitatud. Halvima stsenaariumi korral võib juht kaotada auto üle roolimise kaudu kontrolli. Seni pole KBA-le teada selle veaga seotud vigastusi ega varakahjusid.

Volkswageni nimekirjas on Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant ja Caddy, mille tootmisaeg jääb 24. septembri 2013 ja 1. juuli 2024 vahele. Potentsiaalselt puudutab kampaania maailmas 2 159 054 autot, neist 895 832 asub Saksamaal. KBA kampaania viitenumber on 17016R ja Volkswageni sisemine kood 48VS.

Pikk tootmisvahemik pole juhuslik. Tegemist pole defektiga, mis peaks ilmnema uuel autol mõne tuhande kilomeetri järel. Risk kasvab pika aja jooksul, kui niiskus ja teesool saavad kinnitust järjekindlalt rünnata. Eesti ja ülejäänud Põhja-Euroopa vaates muudab see vea eriti tähelepanuväärseks, sest talvine soolatud teede keskkond vastab üsna täpselt tingimustele, mille Volkswagen ise probleemi ühe põhjusena välja toob.

Audi ja SEAT viivad kogumahu ligi 2,92 miljonini

Volkswageni 2,16 miljonit autot on vaid põhibrändi osa.

Audi kutsub sama tüüpi vea tõttu tagasi 696 547 Q3, mis pärinevad tootmisperioodist 31. oktoober 2017 kuni 23. mai 2024. Saksamaal puudutab kampaania 58 555 autot. KBA viide on 17014R ja Audi kampaaniakood 48LG.

SEAT lisab nimekirja Ateca ja Tarraco. Aprillist 2016 kuni septembrini 2024 toodetud autodest kuulub kampaaniasse maailmas potentsiaalselt 66 224, neist Saksamaal 43 574. SEAT kasutab kampaaniakoodi 48T7 ja KBA viidet 17017R.

Kolme KBA kampaania arvud annavad kokku 2 921 825 autot maailmas ja 997 961 Saksamaal. See on juba kontserniülene probleem, mitte ühe mudeli või ühe tehase halb päev.

Siin tuleb hästi välja suure autokontserni mastaabiefekti teine külg. Ühised konstruktsioonid ja komponendid aitavad arendus- ning tootmiskulusid kontrollida, mis on globaalses konkurentsis hädavajalik. Kui ühine detail osutub aga aastate pärast probleemseks, paisub ka kõige lihtsama kinnituspoldi vahetus miljonitesse autodesse.

USA kampaania näitab, kuidas rike võib areneda

Põhja-Ameerikas käivitas Volkswagen Group of America septembris eraldi NHTSA kampaania 26V590000, mis hõlmab 208 724 autot. Sinna kuuluvad 2018. aasta Volkswagen Tiguan, 2018-2019 Atlas ja 2019-2021 Audi Q3. NHTSA dokumentides kirjeldatud rikkemehhanism annab probleemist üsna hea tehnilise pildi.

Seal võib korrodeeruda parempoolne polt, millega rooliseade kinnitub esisilla abiraami külge. Poldi purunemisel jääb rooliseade ühe kinnituspunkti najale. Edasine koormus võib lõhkuda rooliseadme korpuse ning sellest hetkest muutub roolimise kadumine reaalseks võimaluseks. Suurim koormus ei teki tingimata suurel maanteekiirusel, vaid parkimisel ja aeglastel manöövritel, kui esirataste pööramiseks vajalikud jõud on suured.

USA kampaania dokumentides hindab Volkswagen tegelikult defektsete autode osakaaluks umbes ühe protsendi sealsest 208 724 autost. Seda protsenti ei saa automaatselt üle kanda Euroopa kampaaniale, kuid see selgitab, miks miljonitesse ulatuv tagasikutsumine ei tähenda, et miljonitel autodel oleks rool kohe purunemas. Ohutusdetaili puhul piisab põhjendatud võimalusest.

Lahendus on insenertehniliselt lihtne

Remont ise on vea võimaliku tagajärjega võrreldes peaaegu koomiliselt lihtne. Teenindus vahetab probleemse rooliseadme kinnituse korrosioonikindlama poldi vastu. Volkswageni teatel võtab töö kuni umbes tunni ning omanikule on see tasuta.

Mudeli nimi ja tootmisaasta üksi ei kinnita siiski, et konkreetne auto kuulub kampaaniasse. Kõige kindlam kontroll käib VIN-koodi järgi volitatud Volkswageni, Audi või SEAT teeninduses.

Eestis tasub seda kontrolli võtta tõsiselt just vanemate Golfide, Tiguanide, Touranide ja Caddyde puhul. Need autod pole siin eksootika ning paljud neist on veetnud kümme talve keskkonnas, mille mõju tõttu see probleem üldse esile kerkis. Üks odav polt ei tee Volkswageni MQB-ajastu autosid halvaks, kuid meenutab üsna jõuliselt, kui kalliks võib globaalses autotööstuses osutuda mõni sentimeeter valesti vananevat metalli.