Volkswagen recheamă în service 2,16 milioane de mașini din cauza riscului de pierdere a direcției

Un șurub mic, o rechemare foarte amplă

Autoritatea Federală pentru Transport Rutier din Germania (KBA) și Volkswagen arată că problema privește prinderea mecanismului de direcție. În anumite condiții de mediu, mai ales după ani de expunere la umezeală și la sarea folosită pe șosele, prinderea poate începe să se corodeze. Pe măsură ce coroziunea avansează, capul șurubului se poate rupe, iar mecanismul de direcție nu mai este fixat corespunzător. În cel mai rău caz, șoferul ar putea pierde controlul vehiculului. Până în prezent, KBA nu are cunoștință de vătămări corporale sau pagube materiale asociate acestei defecțiuni.

Lista Volkswagen cuprinde modelele Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant și Caddy, fabricate între 24 septembrie 2013 și 1 iulie 2024. Campania ar putea viza 2.159.054 de vehicule la nivel mondial, dintre care 895.832 în Germania. Referința campaniei KBA este 17016R, iar codul intern Volkswagen este 48VS.

Perioada lungă de producție nu este o coincidență. Nu este vorba despre o defecțiune care ar fi de așteptat să apară la o mașină nouă după câteva mii de kilometri. Riscul crește în timp, pe măsură ce umezeala și sarea de pe șosele acționează în mod repetat asupra prinderii. În nordul Europei, această defecțiune merită o atenție deosebită: condițiile de iarnă de pe drumurile tratate cu sare corespund îndeaproape celor indicate chiar de Volkswagen drept una dintre cauzele problemei.

Audi și SEAT ridică totalul la aproape 2,92 milioane

Cele 2,16 milioane de vehicule Volkswagen reprezintă doar partea care revine mărcii principale.

Audi recheamă în service 696.547 de exemplare Q3 din cauza aceluiași tip de defecțiune. Sunt vizate vehicule fabricate între 31 octombrie 2017 și 23 mai 2024, dintre care 58.555 în Germania. Referința KBA este 17014R, iar codul campaniei Audi este 48LG.

SEAT adaugă pe listă modelele Ateca și Tarraco. Dintre vehiculele produse din aprilie 2016 până în septembrie 2024, 66.224 ar putea fi incluse în campanie la nivel mondial, dintre care 43.574 în Germania. SEAT folosește codul de campanie 48T7 și referința KBA 17017R.

Cifrele celor trei campanii KBA însumează 2.921.825 de vehicule la nivel mondial și 997.961 în Germania. Este o problemă care privește deja întregul grup, nu doar un singur model sau o singură uzină.

Acest caz arată și reversul avantajelor producției la scară mare într-un grup auto. Soluțiile constructive și componentele comune ajută la menținerea sub control a costurilor de dezvoltare și producție, lucru esențial în concurența globală. Dar, când o piesă comună se dovedește problematică după ani de utilizare, chiar și înlocuirea unui simplu șurub de prindere poate implica milioane de vehicule.

Campania din SUA arată cum poate evolua defecțiunea

În America de Nord, Volkswagen Group of America a lansat în septembrie o campanie NHTSA separată, 26V590000, care vizează 208.724 de vehicule. Sunt incluse Volkswagen Tiguan din 2018, Atlas din 2018–2019 și Audi Q3 din 2019–2021. Mecanismul defecțiunii descris în documentele NHTSA oferă o imagine tehnică destul de clară a problemei.

La aceste vehicule, șurubul din dreapta care fixează mecanismul de direcție de subcadrul punții față poate coroda. Dacă șurubul se rupe, mecanismul de direcție rămâne susținut într-un singur punct de prindere. Solicitările ulterioare pot duce la ruperea carcasei mecanismului de direcție, după care pierderea direcției devine o posibilitate reală. Sarcina cea mai mare nu apare neapărat la viteze ridicate pe autostradă, ci la parcare și în timpul manevrelor la viteză mică, atunci când forțele necesare pentru virarea roților din față sunt mari.

În documentele campaniei din SUA, Volkswagen estimează că vehiculele care prezintă efectiv defecțiunea reprezintă aproximativ un procent din cele 208.724 de vehicule vizate acolo. Acest procent nu poate fi aplicat automat campaniei europene, dar explică de ce o rechemare care vizează milioane de vehicule nu înseamnă că milioane de mașini sunt pe punctul de a rămâne imediat fără direcție. În cazul unei componente importante pentru siguranță, este suficient ca această posibilitate să fie credibilă.

Soluția este simplă din punct de vedere tehnic

Reparația propriu-zisă este aproape surprinzător de simplă în comparație cu posibilele consecințe ale defecțiunii. Atelierul înlocuiește șurubul problematic de prindere a mecanismului de direcție cu unul mai rezistent la coroziune. Volkswagen spune că lucrarea durează până la aproximativ o oră și este gratuită pentru proprietar.

Doar denumirea modelului și anul de producție nu confirmă dacă un anumit vehicul este inclus în campanie. Cea mai sigură verificare se face pe baza seriei de șasiu (VIN), printr-un service autorizat Volkswagen, Audi sau SEAT.

Proprietarii de Golf, Tiguan, Touran și Caddy mai vechi din nordul Europei ar trebui să acorde o atenție deosebită acestei verificări. Multe dintre aceste vehicule au trecut prin zece ierni în condițiile care au scos la iveală problema. Un șurub ieftin nu înseamnă că mașinile Volkswagen din era MQB sunt proaste, dar arată cât de costisitoare poate deveni, pentru industria auto globală, degradarea câtorva centimetri de metal.