Volkswagen återkallar 2,16 miljoner bilar på grund av risk för styrfel
Korrosion kan få en bult som håller Volkswagens styrväxel på plats att gå av och i värsta fall leda till att bilen inte längre går att styra. Volkswagen återkallar nästan 2,16 miljoner Golf, Tiguan, Touran, Caddy och Golf Variant världen över. Samma konstruktionsproblem berör även Audi Q3 samt SEAT Ateca och Tarraco. Tillsammans omfattar de tre relaterade återkallelserna hos KBA nästan 2,92 miljoner fordon.
En liten bult, en mycket stor återkallelse
Tysklands federala myndighet för motortrafik (KBA) och Volkswagen uppger att problemet gäller styrväxelns infästning. Under vissa miljöförhållanden, särskilt efter många års exponering för fukt och vägsalt, kan infästningen börja korrodera. När korrosionen fortskrider kan bulthuvudet gå av, så att styrväxeln inte längre sitter fast som avsett. I värsta fall kan föraren förlora kontrollen över bilen. KBA känner hittills inte till några personskador eller materiella skador kopplade till felet.
Volkswagens lista omfattar Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant och Caddy som tillverkats mellan den 24 september 2013 och den 1 juli 2024. Återkallelsen berör potentiellt 2 159 054 fordon världen över, varav 895 832 i Tyskland. KBA:s ärendenummer är 17016R, medan Volkswagens interna kod är 48VS.
Den långa tillverkningsperioden är ingen slump. Det här är inte ett fel som förväntas visa sig på en ny bil efter några tusen kilometer. Risken ökar över lång tid när fukt och vägsalt upprepade gånger kan angripa infästningen. I norra Europa är felet särskilt värt att uppmärksamma, eftersom vinterförhållanden på saltade vägar nära motsvarar de förhållanden som Volkswagen självt anger som en orsak till problemet.
Med Audi och SEAT stiger totalsiffran till nästan 2,92 miljoner
De 2,16 miljoner fordonen utgör bara Volkswagens andel som huvudmärke.
Audi återkallar 696 547 Q3-modeller på grund av samma typ av fel. Det gäller bilar tillverkade mellan den 31 oktober 2017 och den 23 maj 2024. Återkallelsen berör 58 555 fordon i Tyskland. KBA:s ärendenummer är 17014R och Audis återkallelsekod är 48LG.
SEAT lägger till Ateca och Tarraco på listan. Bland fordon tillverkade från april 2016 till september 2024 omfattas potentiellt 66 224 av återkallelsen världen över, varav 43 574 i Tyskland. SEAT använder återkallelsekoden 48T7 och KBA:s ärendenummer 17017R.
Siffrorna från de tre återkallelserna hos KBA uppgår tillsammans till 2 921 825 fordon världen över och 997 961 i Tyskland. Det här är ett problem som berör hela koncernen, inte bara en enskild modell eller fabrik.
Det visar också en annan sida av skalfördelarna i en stor bilkoncern. Gemensamma konstruktioner och komponenter bidrar till att hålla utvecklings- och produktionskostnaderna under kontroll, något som är avgörande i den globala konkurrensen. Men när en gemensam del visar sig vara problematisk flera år senare kan även ett byte av en enkel fästbult beröra miljontals fordon.
Återkallelsen i USA visar hur felet kan utvecklas
I Nordamerika inledde Volkswagen Group of America i september en separat återkallelse hos NHTSA, 26V590000, som omfattar 208 724 fordon. Den omfattar Volkswagen Tiguan av årsmodell 2018, Atlas av årsmodellerna 2018–2019 och Audi Q3 av årsmodellerna 2019–2021. Felmekanismen som beskrivs i NHTSA:s dokument ger en ganska tydlig teknisk bild av problemet.
På dessa fordon kan den högra bulten som fäster styrväxeln vid framaxelns hjälpram korrodera. Om bulten går av hålls styrväxeln kvar av en enda fästpunkt. Ytterligare belastning kan få styrväxelns hus att gå sönder, varefter bilen riskerar att inte längre gå att styra. Den största belastningen uppstår inte nödvändigtvis vid hög fart på motorväg, utan vid parkering och långsamma manövrer, när det krävs stora krafter för att vrida framhjulen.
I dokumenten för återkallelsen i USA uppskattar Volkswagen att omkring en procent av de 208 724 berörda fordonen där faktiskt har felet. Den andelen kan inte automatiskt tillämpas på den europeiska återkallelsen, men den förklarar varför en återkallelse som omfattar miljontals bilar inte betyder att miljontals bilar är på väg att omedelbart förlora styrförmågan. När det gäller en säkerhetsrelaterad komponent räcker det med en trovärdig risk.
Åtgärden är tekniskt enkel
Själva reparationen är nästan komiskt enkel i förhållande till de möjliga följderna av felet. Verkstaden byter ut den problematiska bulten i styrväxelns infästning mot en som är mer korrosionsbeständig. Volkswagen uppger att arbetet tar upp till omkring en timme och är kostnadsfritt för ägaren.
Modellnamn och tillverkningsår räcker inte för att avgöra om ett visst fordon omfattas av återkallelsen. Det säkraste sättet att kontrollera detta är med chassinumret (VIN) hos en auktoriserad Volkswagen-, Audi- eller SEAT-verkstad.
Ägare till äldre Golf, Tiguan, Touran och Caddy i norra Europa bör vara särskilt noga med att kontrollera sina bilar. Många av dem har tillbringat tio vintrar i de förhållanden som från början gjorde att problemet upptäcktes. En billig bult gör inte Volkswagens bilar från MQB-eran dåliga, men den påminner tydligt om hur kostsamt det kan bli för den globala bilindustrin när några centimeter metall åldras på fel sätt.
