Kormányzási hiba kockázata miatt 2,16 millió autót hív vissza a Volkswagen
A korrózió miatt eltörhet a Volkswagen kormányművét rögzítő csavar, ami a legrosszabb esetben a kormányozhatóság elvesztéséhez vezethet. A Volkswagen világszerte közel 2,16 millió Golf, Tiguan, Touran, Caddy és Golf Variant modellt hív vissza. Ugyanez a konstrukciós probléma az Audi Q3-at, valamint a SEAT Ateca és Tarraco modelleket is érinti: a három kapcsolódó KBA-visszahívás együttesen közel 2,92 millió járműre terjed ki.
Egy apró csavar, egy hatalmas visszahívás
A német Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBA) és a Volkswagen szerint a probléma a kormánymű rögzítését érinti. Bizonyos környezeti körülmények között, különösen a nedvesség és az útszóró só éveken át tartó hatására, a rögzítés korrodálódni kezdhet. A korrózió előrehaladtával a csavar feje letörhet, így a kormánymű már nem az előírt módon rögzül. A legrosszabb esetben a vezető elveszítheti az uralmát a jármű felett. A KBA-nak jelenleg nincs tudomása a hibával összefüggő személyi sérülésről vagy anyagi kárról.
A Volkswagen listáján a 2013. szeptember 24. és 2024. július 1. között gyártott Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant és Caddy szerepel. A visszahívás világszerte potenciálisan 2 159 054 járművet érint, ebből 895 832-t Németországban. A KBA visszahívási azonosítója 17016R, a Volkswagen belső kódja 48VS.
A hosszú gyártási időszak nem véletlen. Nem olyan hibáról van szó, amely várhatóan néhány ezer kilométer után jelentkezik egy új autóban. A kockázat hosszú idő alatt növekszik, ahogy a nedvesség és az útszóró só ismételten károsíthatja a rögzítést. Észak-Európában ezért különösen figyelemre méltó a hiba: a sózott utakon jellemző téli körülmények jól megfelelnek azoknak a feltételeknek, amelyeket maga a Volkswagen is a probléma egyik okaként említ.
Az Audival és a SEAT-tal együtt közel 2,92 millió jármű érintett
A Volkswagen 2,16 millió járműve csak a Volkswagen márkára vonatkozik.
Az Audi 696 547 Q3 modellt hív vissza azonos jellegű hiba miatt; az érintett járműveket 2017. október 31. és 2024. május 23. között gyártották. A visszahívás Németországban 58 555 járművet érint. A KBA azonosítója 17014R, az Audi visszahívási kódja 48LG.
A SEAT Ateca és Tarraco modellek is felkerülnek a listára. A 2016 áprilisa és 2024 szeptembere között gyártott járművek közül világszerte potenciálisan 66 224 jármű lehet érintett a visszahívásban, ebből 43 574 Németországban. A SEAT visszahívási kódja 48T7, a KBA azonosítója 17017R.
A három KBA-visszahívás számai világszerte 2 921 825, Németországban 997 961 járművet tesznek ki. Ez már az egész konszernt érintő probléma, nem egyetlen modell vagy gyár elszigetelt hibája.
Mindez egy nagy autóipari csoport méretéből fakadó hatások másik oldalát mutatja. A közös konstrukciók és alkatrészek segítenek kordában tartani a fejlesztési és gyártási költségeket, ami elengedhetetlen a globális versenyben. Ha azonban egy közös alkatrész évekkel később problémásnak bizonyul, még egy egyszerű rögzítőcsavar cseréje is járművek millióit érintheti.
Az amerikai visszahívás megmutatja, hogyan alakulhat ki a hiba
Észak-Amerikában a Volkswagen Group of America szeptemberben külön, 26V590000 azonosítójú NHTSA-visszahívást indított, amely 208 724 járműre terjed ki. Ide tartozik a 2018-as Volkswagen Tiguan, a 2018–2019-es Atlas és a 2019–2021-es Audi Q3. Az NHTSA dokumentumaiban leírt meghibásodási folyamat meglehetősen világos műszaki képet ad a problémáról.
Ezeknél a járműveknél korrodálódhat az a jobb oldali csavar, amely a kormányművet az első tengely segédkeretéhez rögzíti. Ha a csavar eltörik, a kormányművet már csak egyetlen rögzítési pont tartja. A további terhelés eltörheti a kormánymű házát, ezután pedig valós lehetőséggé válik a kormányozhatóság elvesztése. A legnagyobb terhelés nem feltétlenül nagy autópálya-tempónál jelentkezik, hanem parkoláskor és lassú manőverezés közben, amikor az első kerekek elfordításához nagy erő szükséges.
Az amerikai visszahívás dokumentumaiban a Volkswagen becslése szerint az ott érintett 208 724 jármű körülbelül egy százaléka valóban hibás. Ezt az arányt nem lehet automatikusan alkalmazni az európai visszahívásra, de jól mutatja, hogy a milliós nagyságrendű visszahívás nem jelenti azt, hogy több millió autónál közvetlenül fenyeget a kormányozhatóság elvesztése. Egy biztonság szempontjából fontos alkatrésznél már a hiba reális lehetősége is elegendő.
A megoldás műszakilag egyszerű
Maga a javítás a hiba lehetséges következményéhez mérten szinte meghökkentően egyszerű. A szerviz a problémás kormánymű-rögzítő csavart korrózióállóbb csavarra cseréli. A Volkswagen szerint a munka legfeljebb körülbelül egy órát vesz igénybe, és a tulajdonos számára díjmentes.
Önmagában a modellnév és a gyártási év alapján nem állapítható meg biztosan, hogy egy adott jármű érintett-e a visszahívásban. A legmegbízhatóbb ellenőrzés alvázszám alapján, hivatalos Volkswagen-, Audi- vagy SEAT-szervizben végezhető el.
Észak-Európában a régebbi Golfok, Tiguanok, Touranok és Caddyk tulajdonosainak különösen érdemes komolyan venniük az ellenőrzést. Sok ilyen jármű tíz telet töltött olyan körülmények között, amelyek miatt a probléma egyáltalán napvilágra került. Egyetlen olcsó csavartól még nem lesznek rossz autók a Volkswagen MQB-korszakának modelljei, de az eset nyomatékosan emlékeztet rá, milyen költségessé válhat a globális autóiparban, ha néhány centiméternyi fém nem a megfelelő módon öregszik.
