Az elektromos autó vásárlásának kockázatai: ki viseli a későbbi értékvesztést?

Az Egyesült Királyságban 2026 júniusában egy hároméves, 60 000 kilométert futott autó átlagos maradványértéke az eredeti listaár 46,8%-a volt. A tisztán elektromos autóknál ez az arány 33,8% volt. A különbség 13 százalékpont. Ezek egyetlen piac átlagai, nem jelzik előre minden egyes autó értékét. Ráadásul az első tulajdonos újonnan a listaárnál olcsóbban is megvehette az autót.

Egy nagyobb, ötéves autókat vizsgáló amerikai kutatás hasonló irányú eredményre jutott. Az iSeeCars több mint 950 000 autó eladását elemezte 2025 márciusa és 2026 februárja között. Az elektromos autók öt év alatt átlagosan értékük 57,2%-át veszítették el, szemben az összes autó 41,8%-os és a hibridek 35,4%-os értékvesztésével. Az amerikai eredmények nem ültethetők át közvetlenül az észak-európai árakra, de az ugyanebben a kutatásban szereplő modell-összehasonlítás megmutatja, mely autók őrzik meg nehezebben az értéküket.

Az ID.4 gyorsan veszít az értékéből, a Model 3 valamivel lassabban

Az elmúlt nagyjából öt évben a használtautó-piacra került elektromos SUV-k közül a Volkswagen ID.4 és a Ford Mustang Mach-E jelentős értékvesztésével tűnik ki. A Tesla Model Y is elveszítette eredeti értékének több mint felét. A Tesla Model 3 és a Hyundai Kona Electric az elektromos autók átlagánál jobban tartotta az értékét, bár első tulajdonosaiknak így is jelentős veszteséget kellett elszenvedniük.

Forrás: iSeeCars. Az adatok az amerikai piac modellátlagait mutatják, nem az egyes akkumulátor- vagy felszereltségi változatokét külön-külön. Az, hogy egy modell szerepel a táblázatban, nem jelenti azt, hogy minden generációja pontosan öt évvel ezelőtt került forgalomba.

Az elektromos autókat a belső égésű motoros autókkal is érdemes összevetni. Ugyanezen adatszolgáltató modellekre vonatkozó, ötéves becslései szerint a benzines Volkswagen Tiguan értékvesztése 45,9%, a Ford Escape-é 48,9%, a BMW X3-é 50,5%, az Audi Q5-é pedig 55,1%. Nem minden benzines autó tartja jól az értékét. Különösen fontos az azonos vételárú, méretű és azonos ideig használt járművek összehasonlítása. A Ford Escape példája csak az amerikai piacon értelmezhető összevetésként, mivel ez a modell nem számít jellemző választásnak az észak-európai vásárlók körében.

Miért esik gyorsabban az elektromos autók ára?

Az új autó árának csökkentése a régebbi autó értékét is mérsékli. Ha a gyártó olcsóbbá tesz egy új modellt, vagy nagy kedvezményt kínál rá, a néhány éves autó eladójának ehhez kell igazítania az irányárat. Hasonló hatása lehet a kizárólag új autóra igénybe vehető vásárlási támogatásnak. Leginkább az járhat rosszul, aki az árcsökkentés előtt vette meg a járművet, és most el szeretné adni.

A technológia gyorsan fejlődik. Egy újabb modell nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést vagy jobb téli használhatóságot kínálhat. Emiatt az előző generációs autó akkor is elavultnak tűnhet a vevők szemében, ha megfelelően működik. A maradványértéket becslő szakértők szerint a technológiai fejlődés az egyik oka az elektromos autók árára nehezedő lefelé ható nyomásnak.

A lízingelt autók egyszerre jelennek meg a piacon. Amikor a vállalati flottákból és lízingkonstrukciókból nagy számban kerülnek eladásra hasonló autók, az eladók korlátozott számú vevőért versenyeznek. Ez egy adott modell árát jelentősen befolyásolhatja. A J.D. Power a túlkínálat kockázatára a fejlettebb elektromosautó-piacokon is felhívta a figyelmet.

Az akkumulátor állapotáról nem mindig áll rendelkezésre elegendő információ. A használt elektromos autó vevője tudni szeretné, mennyi maradt az akkumulátor kapacitásából. Ha nincs független állapotfelmérés vagy megbízható előélet, alacsonyabb ajánlatot tehet. Ez nem jelenti azt, hogy a használt elektromos autók akkumulátorai általában hibásak: az árakat az is befolyásolja, hogy bizonytalan a lehetséges kockázat mértéke.

Nem mindenki fér hozzá megfizethető töltési lehetőséghez. Aki otthon tölti az autóját, annak egy használt elektromos autó alacsony energiaköltséget kínálhat. Egészen más lehet a számítás annál, aki főként nyilvános töltőkre szorul. Ugyanannak az autónak ezért különböző vevők számára eltérő lehet az értéke.

Ezek a tényezők magyarázzák a korábbi árcsökkenést, de nem jelentik azt, hogy az elektromos autók ára ezután is minden hónapban esni fog. A 2026-os európai piaci adatok a használt elektromos autók iránti kereslet és maradványértékük élénkülését is mutatták.

Mekkora vásárlási ösztönző fedezné a többletveszteséget?

Ha az állam célja kizárólag az elektromos autó nagyobb értékvesztésének ellensúlyozása lenne, két összehasonlítható autó várható eladási ára közötti különbséget kellene kiszámítani. Az egyszerűsített képlet:

Vásárlási ösztönző azonos vételárú autóknál = vételár × az értékvesztési arányok különbsége.

Tegyük fel, hogy az elektromos és a benzines autó vételára egyaránt 50 000 euró. A fenti, amerikai modellekre vonatkozó százalékos adatok alapján az ötéves értékvesztés különbsége a következő lenne:

Ezek nem Észak-Európára javasolt támogatási összegek. A tényleges autók ára nem feltétlenül azonos, és biztosítási, energia- és karbantartási költségeik is eltérnek. A számításhoz ráadásul lehetőség szerint a tényleges vételárat kell használni a listaár helyett. A táblázat százalékos értékei is az iSeeCars különböző modellekre vonatkozó adataiból származnak, ezért csupán a nagyságrend szemléltetésére szolgálnak.

Ha az Egyesült Királyságban mért, hároméves autókra vonatkozó átlagos 13 százalékpontos különbséget egy 50 000 eurós autóra alkalmaznánk, az eredmény 6500 euró lenne. Ennél a számításnál azonban a viszonyítási alap a teljes autópiac átlaga, nem pedig egy pontosan azonos árkategóriájú benzines modell. Egy adott modell és vevő esetében a méltányos ösztönző alacsonyabb vagy magasabb is lehet. Ha az elektromos autó a használat ideje alatt energián és karbantartáson megtakarítást hoz, ezt a megtakarítást is figyelembe kell venni a teljes költség számításakor az összehasonlításban.

Előre fizessünk, vagy a lízingbeadónál maradjon az értékvesztés kockázata?

A vevőknek van másik lehetőségük is: az operatív lízing szerződésben rögzített maradványértékkel és visszaadási joggal. Ha az autó piaci ára a szerződés lejártakor a megállapodás szerinti maradványérték alá esik, az ügyfél visszaadhatja az előírásoknak megfelelő autót. Az értékvesztés kockázata ilyenkor a szerződéstől függően a visszavásárlást vállaló félnél vagy a lízingbeadónál marad. A nagy összegű futamidő végi egyösszegű fizetési kötelezettséggel járó pénzügyi lízing nem nyújt ilyen védelmet: a maradványértéket akkor is meg kell fizetni, ha az autó a piacon kevesebbet ér.

Ha például egy 50 000 euróért vásárolt elektromos autó megállapodás szerinti maradványértéke négy év után 25 000 euró, a piaci értéke viszont csak 18 000 euró, a különbség 7000 euró lenne. Visszaadási jogot biztosító operatív lízingnél az ügyfélnek a szerződés végén rendszerint nem kellene az autó eladásából fedeznie ezt a piaciérték-különbséget. Pénzügyi lízing esetén viszont a 25 000 eurós futamidő végi egyösszegű fizetési kötelezettség továbbra is őt terhelné. Az operatív lízing esetén is kell kamatot fizetni, a visszaadáskor pedig a megengedettet meghaladó futásteljesítmény vagy a szerződési feltételeknek nem megfelelő állapot miatt további díjak merülhetnek fel.

Itt is van buktató: a lehető legmagasabb maradványérték alacsonyabb havi törlesztőrészletet eredményez, de nem teszi olcsóbbá az autót. A magasabb fennálló tartozás általában magasabb kamatköltséggel jár. A meghatározott futamidő végére szóló visszaadási jog azt sem feltétlenül védi, aki idő előtt szeretne kilépni a szerződésből.

Az autó saját pénzből történő megvásárlásával elkerülhető a lízing kamata, de az eladási ár kockázatát teljes egészében a tulajdonos viseli. Aki három-négy év múlva le szeretné cserélni az autóját, annak a világosan rögzített visszaadási jogot biztosító operatív lízing ésszerű módja lehet e kockázat mérséklésének. Aki hosszú ideig tervezi megtartani ugyanazt az autót, annak a teljes vételár kifizetése bizonyulhat olcsóbbnak. A döntéshez össze kell vetni a kezdő befizetést, valamennyi havi törlesztőrészletet, a kamatot, a biztosítást, a lehetséges visszaadási díjakat és az autó várható eladási árát.

Az európai piacokon a központi kérdés egyszerű: elektromos autó vásárlásakor nem elég tudni, mennyivel csökkenti ma az árat az állam vagy az eladó. Azt is tudni kell, ki viseli a kockázatot, ha az autó három vagy öt év múlva a vártnál kevesebbet ér. Éppen erre a kérdésre kell választ adnia a vásárlási támogatás kiszámításának és a lízingszerződésnek is.