„Volkswagen“ atšaukia 2,16 mln. automobilių dėl galimo vairo mechanizmo gedimo
Dėl korozijos gali lūžti „Volkswagen“ vairo mechanizmą tvirtinantis varžtas, o blogiausiu atveju automobilis gali tapti nebevaldomas. „Volkswagen“ visame pasaulyje atšaukia beveik 2,16 mln. „Golf“, „Tiguan“, „Touran“, „Caddy“ ir „Golf Variant“ automobilių. Ta pati konstrukcijos problema taip pat aktuali „Audi Q3“ bei „SEAT Ateca“ ir „Tarraco“, todėl bendras trijų susijusių KBA atšaukimo kampanijų mastas siekia beveik 2,92 mln. automobilių.
Mažas varžtas, didžiulis atšaukimas
Vokietijos federalinė automobilių transporto tarnyba (KBA) ir „Volkswagen“ nurodo, kad problema susijusi su vairo mechanizmo tvirtinimu. Tam tikromis aplinkos sąlygomis, ypač po daugelio metų drėgmės ir kelių druskos poveikio, tvirtinimo vietoje gali prasidėti korozija. Jai progresuojant, varžto galvutė gali nulūžti, todėl vairo mechanizmas nebebūtų pritvirtintas taip, kaip numatyta. Blogiausiu atveju vairuotojas gali prarasti automobilio kontrolę. KBA duomenimis, kol kas nežinoma apie su šiuo trūkumu susijusius sužalojimus ar turtinę žalą.
Į „Volkswagen“ sąrašą įtraukti nuo 2013 m. rugsėjo 24 d. iki 2024 m. liepos 1 d. pagaminti „Tiguan“, „Touran“, „Golf“, „Golf Variant“ ir „Caddy“. Kampanija gali apimti 2 159 054 automobilius visame pasaulyje, iš jų 895 832 – Vokietijoje. KBA kampanijos numeris yra 17016R, o „Volkswagen“ vidinis kodas – 48VS.
Ilgas gamybos laikotarpis nėra atsitiktinis. Tai nėra trūkumas, kurio būtų tikimasi naujame automobilyje nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų. Rizika didėja per ilgą laiką, kai tvirtinimo vietą nuolat veikia drėgmė ir kelių druska. Šiaurės Europoje ši problema ypač aktuali, nes žiemos sąlygos druska barstomuose keliuose labai panašios į tas, kurias pats „Volkswagen“ nurodo kaip vieną iš problemos priežasčių.
Įtraukus „Audi“ ir SEAT, bendras skaičius artėja prie 2,92 mln.
„Volkswagen“ 2,16 mln. automobilių sudaro tik pagrindinės markės dalį.
Dėl tokio paties pobūdžio trūkumo „Audi“ atšaukia 696 547 nuo 2017 m. spalio 31 d. iki 2024 m. gegužės 23 d. pagamintus Q3 automobilius. Kampanija apima 58 555 automobilius Vokietijoje. KBA kampanijos numeris yra 17014R, o „Audi“ kampanijos kodas – 48LG.
SEAT sąrašą papildo „Ateca“ ir „Tarraco“. Į kampaniją visame pasaulyje gali būti įtraukti 66 224 nuo 2016 m. balandžio iki 2024 m. rugsėjo pagaminti automobiliai, iš jų 43 574 – Vokietijoje. SEAT kampanijos kodas yra 48T7, o KBA numeris – 17017R.
Trijų KBA kampanijų duomenimis, bendras skaičius siekia 2 921 825 automobilius visame pasaulyje ir 997 961 Vokietijoje. Tai jau visai grupei aktuali problema, o ne vieno modelio ar vienos gamyklos nesėkmė.
Šis atvejis parodo ir kitą masto ekonomijos pusę didelėje automobilių grupėje. Bendri konstrukciniai sprendimai ir komponentai padeda kontroliuoti kūrimo ir gamybos sąnaudas, o tai būtina konkuruojant pasaulinėje rinkoje. Tačiau kai po daugelio metų paaiškėja, kad bendras komponentas kelia problemų, net paprasto tvirtinimo varžto keitimas gali apimti milijonus automobilių.
JAV kampanija parodo, kaip gali vystytis gedimas
Šiaurės Amerikoje „Volkswagen Group of America“ rugsėjį pradėjo atskirą NHTSA atšaukimo kampaniją 26V590000, apimančią 208 724 automobilius. Į ją įtraukti 2018 m. „Volkswagen Tiguan“, 2018–2019 m. „Atlas“ ir 2019–2021 m. „Audi Q3“. NHTSA dokumentuose aprašytas gedimo mechanizmas gana aiškiai atskleidžia techninę problemos esmę.
Šiuose automobiliuose gali koroduoti dešinysis varžtas, kuriuo vairo mechanizmas pritvirtintas prie priekinės ašies porėmio. Jei varžtas lūžta, vairo mechanizmą laiko tik vienas tvirtinimo taškas. Dėl tolesnių apkrovų gali lūžti vairo mechanizmo korpusas, o tada gali tapti nebeįmanoma valdyti automobilio vairo. Didžiausia apkrova nebūtinai tenka važiuojant greitkeliu dideliu greičiu: ji gali susidaryti statant automobilį ar manevruojant lėtai, kai priekiniams ratams pasukti reikia didelės jėgos.
JAV kampanijos dokumentuose „Volkswagen“ vertinimu, iš 208 724 ten įtrauktų automobilių iš tikrųjų šį trūkumą turi maždaug vienas procentas. Šios dalies negalima automatiškai taikyti Europos kampanijai, tačiau ji padeda suprasti, kodėl milijonus automobilių apimantis atšaukimas nereiškia, kad milijonams jų tuoj pat suges vairo mechanizmas. Kai kalbama apie saugai svarbų komponentą, pakanka pagrįstos tokio gedimo galimybės.
Techniniu požiūriu sprendimas paprastas
Palyginti su galimomis gedimo pasekmėmis, pats remontas beveik juokingai paprastas. Servise probleminis vairo mechanizmo tvirtinimo varžtas pakeičiamas atsparesniu korozijai. „Volkswagen“ teigimu, darbai trunka iki maždaug valandos ir savininkui nieko nekainuoja.
Vien modelio pavadinimas ir pagaminimo metai nepatvirtina, ar konkretus automobilis įtrauktas į kampaniją. Patikimiausia tai nustatyti pagal VIN kodą įgaliotajame „Volkswagen“, „Audi“ arba SEAT servise.
Senesnių „Golf“, „Tiguan“, „Touran“ ir „Caddy“ savininkai Šiaurės Europoje turėtų į šį patikrinimą žiūrėti ypač rimtai. Daugelis šių automobilių dešimt žiemų važinėjo sąlygomis, dėl kurių ši problema ir išryškėjo. Vienas nebrangus varžtas nereiškia, kad MQB laikotarpio „Volkswagen“ automobiliai yra blogi, tačiau ryškiai primena, kiek pasaulinei automobilių pramonei gali kainuoti netinkamai senstantys keli centimetrai metalo.
