Riscurile cumpărării unei mașini electrice: cine suportă deprecierea viitoare?

În Regatul Unit, în iunie 2026, valoarea reziduală medie a unei mașini vechi de trei ani, cu 60.000 de kilometri la bord, era de 46,8% din prețul inițial de listă. Pentru o mașină complet electrică, era de 33,8%. Diferența era de 13 puncte procentuale. Acestea sunt medii pentru o singură piață, nu o prognoză pentru fiecare mașină în parte. În plus, primul proprietar ar fi putut cumpăra mașina nouă la un preț mai mic decât cel de listă.

Un studiu mai amplu din SUA, care acoperă mașini vechi de cinci ani, indică aceeași tendință. iSeeCars a analizat vânzările a peste 950.000 de mașini între martie 2025 și februarie 2026. Mașinile electrice pierduseră, în medie, 57,2% din valoare în cinci ani, față de 41,8% pentru ansamblul mașinilor și 35,4% pentru hibride. Rezultatele din SUA nu pot fi transpuse direct în prețurile din Europa de Nord, dar comparația dintre modele din același studiu arată care mașini au dificultăți mai mari în a-și păstra valoarea.

ID.4 se depreciază rapid, Model 3 ceva mai lent

Printre SUV-urile electrice care au ajuns pe piața mașinilor rulate în ultimii aproximativ cinci ani, Volkswagen ID.4 și Ford Mustang Mach-E se remarcă printr-o depreciere considerabilă. Și Tesla Model Y a pierdut mai mult de jumătate din valoarea inițială. Tesla Model 3 și Hyundai Kona Electric și-au păstrat valoarea mai bine decât media mașinilor electrice, deși primii lor proprietari au fost nevoiți să suporte totuși o pierdere substanțială.

Sursa: iSeeCars. Cifrele reprezintă medii pe modele pentru piața din SUA, nu date separate pentru fiecare versiune de baterie sau de echipare. Prezența unui model în tabel nu înseamnă că fiecare generație a acestuia a fost pusă în vânzare cu exact cinci ani în urmă.

O mașină electrică trebuie comparată și cu una cu motor termic. În estimările pe cinci ani, la nivel de model, ale aceleiași companii de analiză a datelor, deprecierea este de 45,9% pentru Volkswagen Tiguan pe benzină, 48,9% pentru Ford Escape, 50,5% pentru BMW X3 și 55,1% pentru Audi Q5. Nici toate mașinile pe benzină nu își păstrează bine valoarea. Este deosebit de important ca vehiculele comparate să aibă același preț de achiziție, aceeași dimensiune și aceeași perioadă de utilizare. Exemplul cu Ford Escape este relevant doar pentru o comparație pe piața din SUA, întrucât acest model nu este o alegere obișnuită pentru cumpărătorii din Europa de Nord.

De ce scad mai repede prețurile mașinilor electrice?

O reducere a prețului unei mașini noi scade valoarea uneia mai vechi. Dacă un producător ieftinește un model nou sau oferă o reducere mare, vânzătorul unei mașini vechi de câțiva ani trebuie să își ajusteze prețul cerut. O subvenție la achiziție disponibilă numai pentru o mașină nouă poate avea același efect. Cel mai expus unei pierderi este cel care a cumpărat vehiculul înainte de reducerea prețului și vrea acum să îl vândă.

Tehnologia avansează rapid. Un model mai nou poate oferi o autonomie mai mare, încărcare mai rapidă sau o utilizare mai bună iarna. Prin urmare, o mașină din generația precedentă poate părea depășită în ochii cumpărătorilor, chiar dacă funcționează corespunzător. Specialiștii care evaluează valorile reziduale consideră progresul tehnologic unul dintre motivele presiunii descendente asupra prețurilor mașinilor electrice.

Mașinile în leasing ajung pe piață în același timp. Când sunt scoase la vânzare multe mașini similare provenite din flotele companiilor și din contracte de leasing, vânzătorii concurează pentru un număr limitat de cumpărători. Acest lucru poate influența puternic prețul unui anumit model. J.D. Power a atras atenția asupra riscului unei oferte excedentare chiar și pe piețele mai mature ale mașinilor electrice.

Este posibil să nu existe suficiente informații despre starea bateriei. Cumpărătorul unei mașini electrice rulate vrea să știe ce capacitate mai are bateria. Dacă nu există o verificare independentă sau un istoric fiabil, ar putea oferi un preț mai mic. Aceasta nu înseamnă că bateriile mașinilor electrice rulate sunt, în general, defecte: prețurile sunt influențate și de incertitudinea privind amploarea riscului potențial.

Nu toată lumea are acces la încărcare la prețuri accesibile. Pentru un șofer care încarcă acasă, o mașină electrică rulată poate însemna costuri reduse cu energia. Calculul poate fi foarte diferit pentru cineva care depinde în principal de stațiile publice de încărcare. Astfel, aceeași mașină are o valoare diferită pentru cumpărători diferiți.

Acești factori explică scăderile anterioare ale prețurilor, dar nu înseamnă că prețurile mașinilor electrice vor continua să scadă în fiecare lună. Datele privind piața europeană din 2026 au arătat și o redresare a cererii și a valorilor reziduale pentru mașinile electrice rulate.

Cât de mare ar trebui să fie un stimulent la achiziție pentru a acoperi pierderea suplimentară?

Dacă obiectivul unui stat ar fi să compenseze doar deprecierea mai mare a unei mașini electrice, ar trebui calculată diferența dintre prețurile de revânzare estimate pentru două mașini comparabile. Formula simplificată este:

Stimulent la achiziție pentru mașini cu același preț = prețul de achiziție × diferența dintre ratele de depreciere.

Să presupunem că atât mașina electrică, cât și cea pe benzină costă 50.000 € la achiziție. Folosind procentele pe modele din SUA prezentate mai sus, diferența de depreciere în cinci ani ar fi următoarea:

Acestea nu sunt cuantumuri recomandate pentru subvenții în Europa de Nord. Mașinile reale pot să nu aibă același preț, iar costurile lor cu asigurarea, energia și întreținerea diferă. În plus, calculul ar trebui să folosească, acolo unde este posibil, prețul efectiv de achiziție, nu prețul de listă. Procentele din tabel provin tot din datele iSeeCars pentru modele diferite și trebuie privite ca o ilustrare a ordinului de mărime.

Aplicarea diferenței medii de 13 puncte procentuale din Regatul Unit, calculată pe trei ani, la o mașină de 50.000 € ar da 6.500 €. Totuși, baza acestei comparații este media întregii piețe auto, nu un model pe benzină din exact aceeași categorie de preț. Un stimulent echitabil poate fi mai mic sau mai mare pentru un anumit model și cumpărător. Dacă o mașină electrică aduce economii la energie și întreținere pe perioada utilizării, și aceste costuri totale trebuie incluse în comparație.

Plătești de la început sau lași riscul deprecierii în sarcina furnizorului de leasing?

Cumpărătorii au și o altă opțiune: un contract de leasing operațional cu o valoare reziduală stabilită contractual și drept de returnare. Dacă prețul de piață al mașinii la încheierea contractului scade sub valoarea reziduală convenită, clientul poate returna mașina, dacă aceasta îndeplinește cerințele. Riscul deprecierii rămâne atunci la partea obligată să răscumpere mașina sau la furnizorul de leasing, în funcție de contract. Un contract de leasing financiar cu o plată finală mare nu oferă această protecție: valoarea reziduală trebuie plătită chiar dacă mașina valorează mai puțin pe piață.

De exemplu, dacă o mașină electrică achiziționată cu 50.000 € are o valoare reziduală convenită de 25.000 € după patru ani, dar o valoare de piață de numai 18.000 €, diferența ar fi de 7.000 €. Într-un contract de leasing operațional cu drept de returnare, clientul nu ar trebui, în mod normal, să acopere această diferență de valoare de piață prin vânzarea mașinii la încheierea contractului. Într-un contract de leasing financiar, plata finală de 25.000 € ar rămâne în sarcina sa. Și în leasingul operațional se plătește dobândă, iar la returnare pot apărea costuri suplimentare pentru depășirea kilometrajului sau pentru o stare a mașinii care nu respectă condițiile contractului.

Există și aici o capcană: o valoare reziduală cât mai mare reduce rata lunară, dar nu ieftinește mașina. O sumă restantă mai mare înseamnă, în general, costuri mai mari cu dobânda. Nici dreptul de returnare la expirarea termenului contractual nu îl protejează neapărat pe cel care vrea să iasă din contract mai devreme.

Plata integrală evită dobânda aferentă leasingului, dar lasă proprietarului întregul risc legat de prețul de revânzare. Pentru un șofer care intenționează să își schimbe mașina după trei-patru ani, un contract de leasing operațional cu un drept clar de returnare poate fi o modalitate potrivită de a limita acest risc. Pentru cine plănuiește să păstreze aceeași mașină mult timp, cumpărarea ei cu plata integrală s-ar putea dovedi mai ieftină. Decizia presupune compararea avansului, a tuturor ratelor lunare, a dobânzii, a asigurării, a eventualelor costuri la returnare și a prețului estimat de revânzare a mașinii.

Pentru piețele europene, întrebarea esențială este simplă: atunci când cumperi o mașină electrică, nu este suficient să știi cu cât reduce statul sau vânzătorul prețul astăzi. Trebuie să știi cine suportă riscul dacă mașina valorează mai puțin decât se anticipa peste trei sau cinci ani. Tocmai la această întrebare ar trebui să răspundă atât calculul unei subvenții la achiziție, cât și un contract de leasing.