Tveganja pri nakupu električnega avtomobila: kdo plača prihodnjo izgubo vrednosti?

V Združenem kraljestvu je junija 2026 povprečna preostala vrednost tri leta starega avtomobila s 60.000 kilometri na števcu znašala 46,8 % njegove prvotne kataloške cene. Pri povsem električnem avtomobilu je znašala 33,8 %. Razlika je bila 13 odstotnih točk. To so povprečja za en trg, ne napoved za vsak posamezen avtomobil. Poleg tega je prvi lastnik nov avto morda kupil za manj od kataloške cene.

Na enako gibanje kaže obsežnejša ameriška raziskava pet let starih avtomobilov. Družba iSeeCars je analizirala prodajo več kot 950.000 avtomobilov med marcem 2025 in februarjem 2026. Električni avtomobili so v petih letih v povprečju izgubili 57,2 % vrednosti, vsi avtomobili 41,8 %, hibridi pa 35,4 %. Ameriških rezultatov ni mogoče neposredno prenesti na cene v severni Evropi, vendar primerjava modelov v isti raziskavi pokaže, kateri avtomobili težje ohranjajo vrednost.

ID.4 hitro izgublja vrednost, Model 3 nekoliko počasneje

Med električnimi športnimi terenci, ki so se v približno zadnjih petih letih pojavili na trgu rabljenih vozil, po veliki izgubi vrednosti izstopata Volkswagen ID.4 in Ford Mustang Mach-E. Tudi Tesla Model Y je izgubila več kot polovico prvotne vrednosti. Tesla Model 3 in Hyundai Kona Electric sta vrednost ohranila bolje od povprečja električnih avtomobilov, čeprav so morali tudi njuni prvi lastniki sprejeti precejšnjo izgubo.

Vir: iSeeCars. Podatki prikazujejo povprečja za posamezne modele na ameriškem trgu, ne pa za vsako različico baterije ali opreme posebej. Če je model naveden v tabeli, to še ne pomeni, da je šla vsaka njegova generacija v prodajo natanko pred petimi leti.

Električni avtomobil je treba primerjati tudi z avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem. Po petletnih ocenah istega ponudnika podatkov za posamezne modele znaša izguba vrednosti pri bencinskem Volkswagnu Tiguan 45,9 %, pri Fordu Escape 48,9 %, pri BMW X3 50,5 % in pri Audiju Q5 55,1 %. Tudi med bencinskimi avtomobili vsi ne ohranjajo dobro vrednosti. Posebej pomembno je primerjati vozila z enako nakupno ceno, velikostjo in obdobjem uporabe. Primer Forda Escape velja le za primerjavo na ameriškem trgu, saj ta model ni značilna izbira kupcev v severni Evropi.

Zakaj cene električnih avtomobilov padajo hitreje?

Znižanje cene novega avtomobila zmanjša vrednost starejšega. Če proizvajalec poceni nov model ali ponudi velik popust, mora prodajalec nekaj let starega avtomobila prilagoditi zahtevano ceno. Enak učinek ima lahko nakupna subvencija, ki je na voljo samo za nov avtomobil. Najverjetneje izgubi tisti, ki je vozilo kupil pred znižanjem cene in ga zdaj želi prodati.

Tehnologija hitro napreduje. Novejši model lahko ponuja večji doseg, hitrejše polnjenje ali boljšo uporabnost pozimi. Zato se lahko avtomobil prejšnje generacije kupcem zdi zastarel, čeprav deluje brezhibno. Ocenjevalci preostale vrednosti vidijo tehnološki napredek kot enega od razlogov za pritisk na znižanje cen električnih avtomobilov.

Avtomobili iz lizinga pridejo na trg hkrati. Ko je naprodaj veliko podobnih avtomobilov iz voznih parkov podjetij in lizinga, se morajo prodajalci potegovati za omejeno število kupcev. To lahko močno vpliva na ceno posameznega modela. Družba J.D. Power je opozorila na tveganje prevelike ponudbe tudi na razvitejših trgih električnih avtomobilov.

Podatkov o stanju baterije morda ni dovolj. Kupec rabljenega električnega avtomobila želi vedeti, koliko zmogljivosti baterije je še ostalo. Če ni neodvisnega pregleda ali zanesljivih podatkov o njeni zgodovini, lahko ponudi nižjo ceno. To ne pomeni, da so baterije rabljenih električnih avtomobilov na splošno okvarjene: na cene vpliva tudi negotovost glede obsega morebitnega tveganja.

Vsi nimajo dostopa do cenovno ugodnega polnjenja. Vozniku, ki polni doma, lahko rabljen električni avtomobil prinese nizke stroške energije. Za nekoga, ki je odvisen predvsem od javnih polnilnic, je lahko računica precej drugačna. Zato ima isti avtomobil za različne kupce različno vrednost.

Ti dejavniki pojasnjujejo dosedanje padce cen, ne pomenijo pa, da bodo cene električnih avtomobilov padale še naprej vsak mesec. Evropski tržni podatki iz leta 2026 kažejo tudi okrevanje povpraševanja po rabljenih električnih avtomobilih in njihovih preostalih vrednosti.

Kako visoka bi morala biti nakupna spodbuda, da bi pokrila dodatno izgubo?

Če bi država želela nadomestiti zgolj večjo izgubo vrednosti električnega avtomobila, bi bilo treba izračunati razliko med pričakovanima prodajnima cenama dveh primerljivih avtomobilov. Poenostavljena formula je:

Nakupna spodbuda za avtomobila z enako ceno = nakupna cena × razlika v stopnjah izgube vrednosti.

Predpostavimo, da električni in bencinski avtomobil ob nakupu staneta vsak po 50.000 €. Če uporabimo zgoraj navedene ameriške odstotke za posamezne modele, bi bila razlika v izgubi vrednosti v petih letih naslednja:

To niso priporočene višine subvencij za severno Evropo. Dejanski avtomobili morda nimajo enake cene, razlikujejo pa se tudi njihovi stroški zavarovanja, energije in vzdrževanja. Poleg tega je treba pri izračunu, kjer je mogoče, uporabiti dejansko nakupno ceno namesto kataloške. Odstotki v tabeli izhajajo iz podatkov družbe iSeeCars za različne modele, zato jih je treba razumeti kot ponazoritev velikostnega reda.

Če bi povprečno britansko triletno razliko 13 odstotnih točk uporabili pri avtomobilu za 50.000 €, bi dobili 6.500 €. Toda osnova za primerjavo pri tem izračunu je povprečje celotnega avtomobilskega trga, ne bencinski model v povsem istem cenovnem razredu. Primerna spodbuda je lahko za posamezen model in kupca nižja ali višja. Če električni avtomobil med uporabo prihrani denar pri energiji in vzdrževanju, je treba v primerjavo vključiti tudi te skupne stroške.

Plačati ob nakupu ali tveganje izgube vrednosti prepustiti ponudniku lizinga?

Kupci imajo še eno možnost: operativni lizing s pogodbeno določeno preostalo vrednostjo in pravico do vračila. Če tržna cena avtomobila ob izteku pogodbe pade pod dogovorjeno preostalo vrednost, lahko stranka vrne avtomobil, ki izpolnjuje zahteve. Tveganje izgube vrednosti tako ostane pri stranki, ki se je zavezala k odkupu, ali pri ponudniku lizinga, odvisno od pogodbe. Finančni lizing z visokim končnim obrokom take zaščite ne ponuja: preostalo vrednost je treba plačati, tudi če je avtomobil na trgu vreden manj.

Če je na primer za električni avtomobil, kupljen za 50.000 €, po štirih letih dogovorjena preostala vrednost 25.000 €, njegova tržna vrednost pa znaša le 18.000 €, je razlika 7.000 €. Pri operativnem lizingu s pravico do vračila stranki ob koncu pogodbe te razlike v tržni vrednosti praviloma ne bi bilo treba pokriti s prodajo avtomobila. Pri finančnem lizingu bi plačilo končnega obroka v višini 25.000 € ostalo njena obveznost. Pri operativnem lizingu je še vedno treba plačati obresti, ob vračilu pa lahko nastanejo dodatni stroški zaradi presežene kilometrine ali stanja avtomobila, ki ni skladno s pogodbenimi pogoji.

Tudi tu je past: višja preostala vrednost zniža mesečni obrok, vendar avtomobila ne poceni. Višji neporavnani znesek praviloma pomeni višje stroške obresti. Pravica do vračila ob izteku pogodbe pa morda ne varuje tistega, ki želi pogodbo prekiniti predčasno.

Gotovinsko plačilo odpravi stroške obresti pri lizingu, vendar lastniku prepusti celotno tveganje glede cene ob prodaji. Za voznika, ki namerava avtomobil zamenjati po treh do štirih letih, je lahko operativni lizing z jasno določeno pravico do vračila smiseln način omejevanja tega tveganja. Za nekoga, ki namerava isti avtomobil obdržati dolgo, pa se lahko neposredni nakup izkaže za cenejšega. Pri odločitvi je treba primerjati polog, vse mesečne obroke, obresti, zavarovanje, morebitne stroške ob vračilu in pričakovano prodajno ceno avtomobila.

Za evropske trge je osrednje vprašanje preprosto: pri nakupu električnega avtomobila ni dovolj vedeti, za koliko država ali prodajalec danes zniža ceno. Vedeti je treba, kdo nosi tveganje, če bo avtomobil čez tri ali pet let vreden manj od pričakovanj. Prav na to vprašanje bi morala odgovoriti tako izračun nakupne subvencije kot pogodba o lizingu.