Риски покупки электромобиля: кто заплатит за потерю стоимости в будущем?

В Великобритании в июне 2026 года средняя остаточная стоимость трёхлетнего автомобиля с пробегом 60 000 километров составляла 46,8% от первоначальной цены по прайс-листу. Для полностью электрического автомобиля этот показатель составлял 33,8%. Разница — 13 процентных пунктов. Это средние значения для одного рынка, а не прогноз для каждой конкретной машины. Кроме того, первый владелец мог купить новую машину дешевле цены по прайс-листу.

Более масштабное исследование в США, охватившее пятилетние автомобили, указывает на ту же тенденцию. Компания iSeeCars проанализировала продажи более 950 000 автомобилей с марта 2025 года по февраль 2026 года. За пять лет электромобили в среднем потеряли 57,2% стоимости, тогда как автомобили в целом — 41,8%, а гибриды — 35,4%. Результаты по США нельзя напрямую переносить на цены в Северной Европе, но сравнение моделей в том же исследовании показывает, каким машинам труднее сохранять стоимость.

ID.4 быстро теряет в цене, Model 3 — несколько медленнее

Среди электрических кроссоверов, появившихся на рынке подержанных автомобилей примерно за последние пять лет, существенным снижением стоимости выделяются Volkswagen ID.4 и Ford Mustang Mach-E. Tesla Model Y также потеряла более половины первоначальной стоимости. Tesla Model 3 и Hyundai Kona Electric сохранили стоимость лучше среднего показателя для электромобилей, хотя их первым владельцам всё равно пришлось понести значительные потери.

Источник: iSeeCars. Цифры отражают средние показатели по моделям на рынке США, а не отдельно по каждой версии батареи или комплектации. Наличие модели в таблице не означает, что каждое её поколение поступило в продажу ровно пять лет назад.

Электромобиль следует сравнивать и с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. В оценках той же компании по отдельным моделям за пять лет потеря стоимости составляет 45,9% для бензинового Volkswagen Tiguan, 48,9% для Ford Escape, 50,5% для BMW X3 и 55,1% для Audi Q5. Не каждый бензиновый автомобиль хорошо сохраняет стоимость. Особенно важно сравнивать машины с одинаковой ценой покупки, размерами и сроком эксплуатации. Пример с Ford Escape применим только к сравнению на рынке США, поскольку эта модель не относится к числу типичных вариантов для покупателей в Северной Европе.

Почему электромобили дешевеют быстрее?

Снижение цены нового автомобиля уменьшает стоимость старого. Если производитель удешевляет новую модель или предлагает большую скидку, продавцу машины возрастом в несколько лет приходится корректировать запрашиваемую цену. Такой же эффект может иметь субсидия на покупку, доступная только для новых автомобилей. Больше всего рискует потерять тот, кто купил машину до снижения цены и теперь хочет её продать.

Технологии быстро развиваются. Более новая модель может отличаться увеличенным запасом хода, более быстрой зарядкой или лучшей приспособленностью к зимней эксплуатации. Поэтому автомобиль предыдущего поколения может казаться покупателям устаревшим, даже если он исправен. Специалисты по оценке остаточной стоимости считают технический прогресс одной из причин давления на цены электромобилей.

Автомобили после лизинга одновременно поступают на рынок. Когда на продажу выставляют много схожих машин из корпоративных автопарков и лизинга, продавцам приходится конкурировать за ограниченное число покупателей. Это может резко повлиять на цену отдельной модели. J.D. Power обращала внимание на риск избытка предложения даже на более зрелых рынках электромобилей.

Информации о состоянии батареи может не хватать. Покупатель подержанного электромобиля хочет знать, какая ёмкость батареи сохранилась. Если нет независимой проверки или достоверной истории её состояния, он может предложить меньшую сумму. Это не означает, что батареи подержанных электромобилей, как правило, неисправны: на цены влияет и неопределённость относительно масштаба возможного риска.

Доступная по цене зарядка есть не у всех. Для водителя, который заряжает машину дома, подержанный электромобиль может означать небольшие расходы на электроэнергию. Для того, кто в основном зависит от общественных зарядных станций, расчёт может быть совсем другим. Поэтому одна и та же машина представляет разную ценность для разных покупателей.

Эти факторы объясняют прежнее снижение цен, но не означают, что электромобили будут дешеветь каждый месяц и дальше. Данные по европейскому рынку за 2026 год также показали восстановление спроса на подержанные электромобили и их остаточной стоимости.

Какой должна быть субсидия на покупку, чтобы покрыть дополнительные потери?

Если бы государство ставило целью компенсировать только более значительную потерю стоимости электромобиля, потребовалось бы рассчитать разницу между ожидаемыми ценами перепродажи двух сопоставимых машин. Упрощённая формула выглядит так:

Субсидия на покупку автомобилей с одинаковой ценой = цена покупки × разница в долях потери стоимости.

Предположим, что и электромобиль, и бензиновый автомобиль при покупке стоят €50 000. Согласно приведённым выше показателям по моделям на рынке США, разница в потере стоимости за пять лет будет следующей:

Это не рекомендуемые размеры субсидий для Северной Европы. Реальные цены этих машин могут различаться, как и расходы на страхование, энергию и обслуживание. Кроме того, по возможности в расчёте нужно использовать фактическую цену покупки, а не цену по прайс-листу. Проценты в таблице также взяты из данных iSeeCars по разным моделям и лишь иллюстрируют порядок величин.

Если применить среднюю для Великобритании разницу за три года в 13 процентных пунктов к автомобилю стоимостью €50 000, получится €6 500. Однако в этом расчёте электромобиль сравнивается со средним показателем по всему автомобильному рынку, а не с бензиновой моделью точно той же ценовой категории. Для конкретной модели и покупателя справедливый размер субсидии может быть ниже или выше. Если в период эксплуатации электромобиль позволяет экономить на энергии и обслуживании, эти совокупные расходы также необходимо учитывать при сравнении.

Заплатить сразу или оставить риск потери стоимости лизинговой компании?

У покупателей есть и другой вариант: операционный лизинг с закреплённой в договоре остаточной стоимостью и правом возврата автомобиля. Если рыночная цена машины к концу срока договора окажется ниже согласованной остаточной стоимости, клиент сможет вернуть автомобиль, соответствующий установленным требованиям. Тогда риск потери стоимости, в зависимости от договора, остаётся за стороной, обязавшейся выкупить машину, или лизинговой компанией. Финансовый лизинг с крупным заключительным платежом такой защиты не даёт: остаточную стоимость придётся выплатить, даже если на рынке автомобиль стоит дешевле.

Например, если у электромобиля, купленного за €50 000, согласованная остаточная стоимость через четыре года составляет €25 000, а рыночная — всего €18 000, разница составит €7 000. При операционном лизинге с правом возврата клиенту обычно не пришлось бы покрывать эту разницу в рыночной стоимости, продавая машину по окончании договора. При финансовом лизинге обязанность внести заключительный платёж в размере €25 000 сохранилась бы. По договору операционного лизинга также выплачиваются проценты, а при возврате могут взиматься дополнительные платежи за превышение установленного пробега или состояние машины, не соответствующее условиям договора.

Здесь тоже есть ловушка: максимально высокая остаточная стоимость снижает ежемесячный платёж, но не делает автомобиль дешевле. Более крупная непогашенная сумма обычно означает более высокие процентные расходы. Кроме того, право возврата по окончании установленного срока может не защитить того, кто хочет досрочно выйти из договора.

Покупка за собственные средства позволяет избежать процентов по лизингу, но оставляет владельцу весь риск изменения цены при перепродаже. Для водителя, который намерен сменить машину через три-четыре года, операционный лизинг с чётко прописанным правом возврата может быть разумным способом ограничить этот риск. Для того, кто планирует долго ездить на одной машине, покупка за собственные средства может оказаться дешевле. При выборе необходимо сравнить первоначальный взнос, все ежемесячные платежи, проценты, страховку, возможные сборы при возврате и ожидаемую цену перепродажи автомобиля.

Для европейских рынков главный вопрос прост: при покупке электромобиля недостаточно знать, насколько государство или продавец снижает его цену сегодня. Нужно понимать, кто несёт риск, если через три или пять лет машина будет стоить меньше, чем ожидалось. Именно на этот вопрос должны отвечать и расчёт субсидии на покупку, и договор лизинга.