Мировые продажи автомобилей в августе снизились на 5,9%, но в Европе выросли
Мировые продажи новых легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта в августе сократились на 5,9%, до 6,86 млн машин. Основной вклад в снижение внесли два крупнейших рынка — Китай и США. В Европе картина иная: продажи растут, а электромобили быстро увеличивают свою долю рынка.
Согласно августовскому обзору рынка GlobalData, за первые восемь месяцев 2026 года продажи составили 56,85 млн автомобилей — на 4,1% меньше, чем годом ранее. При этом годовой темп продаж с поправкой на сезонность превысил 91 млн автомобилей. Это означает, что рынок не обваливается, но уступает исключительно сильному второму полугодию 2025 года.
Китай тянет мировой рынок вниз
Продажи в Китае в августе упали на 24,5%, до 1,68 млн автомобилей. В США было продано 1,40 млн автомобилей — на 4,7% меньше, чем в августе прошлого года.
Спад в Китае отражает ослабление внутреннего спроса и сокращение субсидий на покупку автомобилей по сравнению с прежним уровнем. Однако это не означает, что автомобильная промышленность страны сдаёт позиции. Экспорт произведённых в Китае автомобилей в августе вырос на 65%, до 1,01 млн штук. Поэтому производители всё активнее направляют на экспорт объёмы, которые не удаётся реализовать на внутреннем рынке.
Для европейских автопроизводителей это более неприятная новость, чем само падение продаж в Китае. BYD, Geely, Chery и другим компаниям всё больше нужны экспортные рынки, что усиливает ценовое давление и в Европе.
Европа и Индия идут против тенденции
Продажи легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта в Западной Европе в августе выросли на 5,3%, до 820 329 машин. За тот же период в Индии было продано 511 372 автомобиля — на 34,6% больше, чем годом ранее. В Японии продажи выросли на 5,9%, а в Южной Америке — на 14,4%.
Рост в Европе нельзя объяснить лишь одним удачным месяцем. По данным ACEA, с января по август регистрации новых легковых автомобилей в ЕС выросли на 5,3%. Доля электромобилей на аккумуляторных батареях достигла 21,7% рынка против 15,8% годом ранее. Совокупная доля бензиновых и дизельных автомобилей за тот же период сократилась с 37,5% до 29%.
Таким образом, Европа выделяется на фоне мирового рынка. Глобальные продажи сокращаются, но спрос в Европе растёт, а структура рынка по типам силовых установок быстро меняется.
Глобальный спад не означает кризис повсюду
Продажи автомобилей в этом году нельзя охарактеризовать как единый глобальный кризис спроса. Крупнейшие рынки, напротив, всё заметнее расходятся в динамике. Внутренний рынок Китая сокращается, в США сдерживающими факторами остаются высокие цены и стоимость жизни, тогда как Индия и Европа демонстрируют рост.
Для автопроизводителей это означает одно: географическая сбалансированность продаж становится всё важнее. Китайским компаниям особенно необходимо находить покупателей за рубежом для автомобилей, которые не удаётся продать на внутреннем рынке. Европа — одно из наиболее ценных направлений для такого экспорта, поэтому слабость внутреннего рынка Китая может ещё больше обострить конкуренцию по всей Европе.
