Den globala bilförsäljningen föll med 5,9 procent i augusti – Europa gick mot strömmen
Den globala försäljningen av nya personbilar och lätta transportfordon minskade med 5,9 procent i augusti till 6,86 miljoner fordon. Nedgången drevs av de två största marknaderna, Kina och USA. I Europa var bilden en annan: försäljningen ökade och elbilarna vann snabbt marknadsandelar.
Enligt GlobalDatas marknadsöversikt för augusti såldes 56,85 miljoner fordon under de första åtta månaderna 2026, en minskning med 4,1 procent jämfört med samma period året före. Samtidigt steg den säsongsjusterade försäljningstakten på årsbasis till över 91 miljoner fordon. Marknaden är alltså inte i fritt fall, men ligger efter det exceptionellt starka andra halvåret 2025.
Kina drar ned den globala marknaden
Försäljningen i Kina föll med 24,5 procent i augusti till 1,68 miljoner fordon. I USA såldes 1,40 miljoner fordon, 4,7 procent färre än i augusti förra året.
Nedgången i Kina speglar en svagare inhemsk efterfrågan och mindre generösa köpsubventioner än tidigare. Det betyder dock inte att Kinas bilindustri backar. Exporten av fordon tillverkade i Kina ökade med 65 procent i augusti till 1,01 miljoner fordon. Tillverkarna försöker därför i allt högre grad sälja den volym som saknas på hemmamarknaden till exportmarknader.
För tillverkarna i Europa är det mer besvärande än själva nedgången i Kinas bilförsäljning. BYD, Geely, Chery och andra behöver i allt högre grad vända sig till exportmarknader, vilket ökar prispressen även i Europa.
Europa och Indien går emot nedgången
Försäljningen av personbilar och lätta transportfordon i Västeuropa steg med 5,3 procent i augusti till 820 329 fordon. I Indien såldes 511 372 fordon under samma period, en ökning med hela 34,6 procent jämfört med året före. Försäljningen i Japan ökade med 5,9 procent och Sydamerika med 14,4 procent.
Europas tillväxt beror inte bara på en enskild stark månad. Enligt ACEA ökade nyregistreringarna av personbilar i EU med 5,3 procent från januari till augusti. Batteridrivna elbilar stod redan för 21,7 procent av marknaden, jämfört med 15,8 procent ett år tidigare. Bensin- och dieselbilarnas sammanlagda marknadsandel sjönk under samma period från 37,5 till 29 procent.
Det gör Europa till något av ett undantag i den globala konkurrensen. Den globala marknaden krymper, men efterfrågan i Europa växer samtidigt som en snabb omställning mellan drivlinor pågår.
Global nedgång betyder inte kris överallt
Årets fordonsförsäljning kan inte beskrivas som en enda global efterfrågekris. Snarare utvecklas de stora marknaderna alltmer åt olika håll. Kinas hemmamarknad krymper, USA brottas med höga priser och levnadskostnader, medan Indien och Europa växer.
För biltillverkarna innebär det att geografisk balans blir allt viktigare. Särskilt de kinesiska tillverkarna behöver sälja den volym de förlorar på hemmamarknaden någon annanstans. Europa är en av de mest värdefulla destinationerna för denna export, vilket innebär att svagheten på Kinas hemmamarknad kan skärpa konkurrensen ytterligare i hela Europa.
