Kinesiska märken står för nästan hälften av kandidaterna till World Car of the Year 2027
Kinas globala satsning på bilmarknaden märks tydligt bland kandidaterna till World Car of the Year 2027. Per den 29 september innehöll den officiella listan 55 modeller, varav 27 från märken med kinesiskt ursprung. Det motsvarar 49 procent. Ännu är de dock inte finalister.
World Car Awards lista omfattar allt från BYD, Changan och Geely till en rad undermärken knutna till XPeng, Leapmotor, Zeekr och Chery. De 27 bilarna från kinesiska märken är fördelade på bland andra BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng och Zeekr.
För tidigt att tala om finalister
Den nuvarande listan med 55 bilar samlar modeller som uppfyller kraven för att delta, inte dem som juryn har utsett till de bästa. För World Car of the Year krävs en årsproduktion på minst 10 000 bilar, en prisnivå under lyxbilssegmentets samt försäljning på minst två större marknader och på två kontinenter under perioden 1 januari 2026–19 mars 2027.
Juryn kommer att testa bilarna fram till årets slut. De tio finalisterna tillkännages den 5 januari 2027, de tre återstående i slutet av februari och vinnaren den 24 mars på New York International Auto Show.
Det stora antalet kinesiska bilar innebär alltså inte automatiskt lika stora framgångar i omröstningen. Däremot visar det hur många kinesiska tillverkare som nu kan uppfylla ett betydelsefullt tävlingskrav: att sälja samma modell på flera kontinenter.
Kina kommer inte längre bara med en billig elbil
För bara några år sedan förknippades kinesisk bilexport främst med billigare elbilar. Listan för 2027 är betydligt mer varierad. De mindre modellerna Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban och GAC Aion UT finns med vid sidan av större modeller från Deepal, Exeed och Jetour. I den övre delen av utbudet finns Lynk & Co 900, XPeng P7+ och Zeekr 8X. Drivlinorna sträcker sig från rena elbilar till laddhybrider och modeller med räckviddsförlängare.
Än mer talande är att siffran 27 är försiktigt räknad. Volvo EX60 och modellerna från Polestar ingår i den industrikoncern som kontrolleras av Geely, Mazda CX-6e/EZ-60 har tekniska grundlösningar som knyter modellen till Changan, och flera modeller från Nissan och General Motors utvecklas med stöd av kinesiska samriskföretag. Att helt enkelt kalla dem ”kinesiska bilar” skulle ge en missvisande bild av märkenas ursprung, men det faktiska inflytandet från Kinas utvecklings- och tillverkningskapacitet på listan är ännu större.
Det blir tuffare för europeiska tillverkare
Europa saknar inte motdrag. Bland kandidaterna finns BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, Mercedes-Benz nya eldrivna C-klass och GLC, Renault Filante och Volvo EX60. Japanska och koreanska tillverkare svarar med Mazda CX-5, Lexus ES, Hyundai Ioniq 3 och en rad modeller från Kia, Nissan och Subaru.
För närvarande ligger dock Kinas fördel i bredden på utbudet. Samma industri kan samtidigt erbjuda en liten halvkombi för stadstrafik, en familjesuv, en lyxbil och en stor suv på internationella marknader. Europeiska tillverkare konkurrerar inte längre med en enskild BYD eller MG, utan med ett helt nätverk av tillverkare och undermärken.
Tävlingens resultat de senaste åren har också gynnat tekniskt moderna elbilar. Huvudtiteln gick från 2022 till 2026 i tur och ordning till Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 och BMW iX3. Inget kinesiskt märke har ännu vunnit huvudtiteln World Car of the Year, även om BYD Seagull vann kategorin stadsbilar 2025 och Firefly, ett undermärke till Nio, upprepade bedriften 2026.
Listan för 2027 visar att frågan inte längre är om kinesiska bilar kommer att ta steget från utkanten av det globala urvalet in i huvudtävlingen. De utgör redan nästan hälften av startfältet.
