Znamke kitajskega izvora predstavljajo skoraj polovico kandidatov za svetovni avto leta 2027
Kitajski prodor na svetovni avtomobilski trg je še posebej očiten med kandidati za svetovni avto leta 2027. Na uradnem seznamu je bilo 29. septembra 55 modelov, od tega 27 pod znamkami kitajskega izvora. To je 49 odstotkov vseh kandidatov, vendar še niso finalisti.
Seznam nagrad World Car Awards sega od znamk BYD, Changan in Geely do številnih podznamk podjetij XPeng, Leapmotor, Zeekr in Chery. Med 27 vozili znamk kitajskega izvora so med drugim modeli znamk BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng in Zeekr.
O finalistih je še prezgodaj govoriti
Na sedanjem seznamu 55 vozil so modeli, ki izpolnjujejo pogoje za sodelovanje, ne pa modeli, ki bi jih žirija že izbrala za najboljše. Pogoj za sodelovanje v izboru za svetovni avto leta je letna proizvodnja vsaj 10.000 vozil, cena pod cenovnim razredom luksuznih avtomobilov ter prodaja na vsaj dveh velikih trgih in dveh celinah med 1. januarjem 2026 in 19. marcem 2027.
Žirija bo avtomobile preizkušala do konca leta. Deset finalistov bodo razglasili 5. januarja 2027, finalno trojico konec februarja, zmagovalca pa 24. marca na mednarodnem avtomobilskem salonu v New Yorku.
Veliko število kitajskih avtomobilov zato še ne pomeni, da bodo enako uspešni tudi pri glasovanju. Kaže pa, koliko kitajskih proizvajalcev lahko zdaj izpolni enega od precej zahtevnih pogojev tekmovanja: prodajo istega modela na več celinah.
Kitajska ne prihaja več le z enim poceni električnim avtomobilom
Še pred nekaj leti je bil kitajski izvoz povezan predvsem s cenejšimi električnimi avtomobili. Seznam za leto 2027 je veliko bolj raznolik. Ob majhnih modelih Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban in GAC Aion UT so na njem tudi večji modeli znamk Deepal, Exeed in Jetour. V zgornjem delu ponudbe so Lynk & Co 900, XPeng P7+ in Zeekr 8X. Pogonski sklopi segajo od povsem električnih avtomobilov do priključnih hibridov in modelov s podaljševalnikom dosega.
Še zgovornejše je, da je številka 27 zadržana ocena. Volvo EX60 in modeli znamke Polestar sodijo v industrijsko skupino pod nadzorom Geelyja, tehnična zasnova Mazde CX-6e/EZ-60 model povezuje s Changanom, več modelov znamk Nissan in General Motors pa je razvitih ob podpori kitajskih skupnih podjetij. Če bi jih preprosto označili za »kitajske avtomobile«, bi izkrivili poreklo znamk, vendar je dejanski vpliv kitajskega razvojnega in proizvodnega zaledja na seznam še večji.
Evropskim proizvajalcem je vse težje
Tudi Evropa ima svoje kandidate. Med njimi so BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, nova električna modela razreda C in GLC znamke Mercedes-Benz, Renault Filante in Volvo EX60. Japonski in korejski proizvajalci se jim postavljajo po robu z Mazdo CX-5, Lexusom ES, Hyundaijem Ioniq 3 ter celo vrsto modelov znamk Kia, Nissan in Subaru.
Za zdaj pa je prednost Kitajske v širini ponudbe. Ista avtomobilska industrija lahko na mednarodne trge hkrati pošlje majhno mestno kombilimuzino, družinski SUV, luksuzni model in velik SUV. Evropski proizvajalci ne tekmujejo več z eno samo znamko BYD ali MG, temveč s celotno mrežo proizvajalcev in podznamk.
Rezultati izbora v zadnjih letih so bili naklonjeni tudi tehnološko inovativnim električnim avtomobilom. Skupni naslov so od leta 2022 do 2026 zapored osvojili Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 in BMW iX3. Znamka kitajskega izvora skupnega naslova svetovnega avta leta še ni osvojila, je pa BYD Seagull leta 2025 zmagal v kategoriji mestnih avtomobilov, podznamka Nia Firefly pa je uspeh ponovila leta 2026.
Seznam za leto 2027 kaže, da vprašanje ni več, ali bodo kitajski avtomobili z obrobja svetovnega izbora prešli med glavne kandidate. Predstavljajo že skoraj polovico začetnega seznama.
