Hiina margid täidavad peaaegu poole 2027. aasta maailma aasta auto kandidaatide nimekirjast
World Car Awardsi nimekiri ulatub BYD-st, Changanist ja Geelyst kuni XPengi, Leapmotori, Zeekri ja Chery arvukate alambrändideni. Hiina 27 autot jagunevad muu hulgas BYD, Changan Nevo, Chery, Deepali, Exeedi, GAC Aioni, Geely, iCAUR-i, Jetouri, Leapmotori, Lepase, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPengi ja Zeekri vahel.
Finaalist on veel vara rääkida
Praegune 55 auto nimekiri koondab võistluskõlblikke mudeleid, mitte žürii valitud parimaid. World Car of the Year nõuab vähemalt 10 000 auto suurust aastatoodangut, luksusautost madalamat hinnataset ning müüki vähemalt kahel suurel turul ja kahel kontinendil ajavahemikus 1. jaanuar 2026 kuni 19. märts 2027.
Žürii testib autosid aasta lõpuni. Kümme finalisti avalikustatakse 5. jaanuaril 2027, kolm viimast veebruari lõpus ning võitja kuulutatakse välja 24. märtsil New Yorgi autonäitusel.
Seega ei tähenda Hiina autode suur arv veel sama suurt edu hääletusel. Küll aga näitab see, kui paljud Hiina tootjad suudavad nüüd täita konkursi üsna olulist tingimust: müüa sama mudelit mitmel kontinendil.
Hiina ei tule enam ühe odava elektriautoga
Veel mõni aasta tagasi seostus Hiina eksport eelkõige odavamate elektriautodega. 2027. aasta nimekiri on märksa kirjum. Seal kohtuvad väike Geely EX2, Leapmotori T03, MG4 EV Urban ja GAC Aion UT suuremate Deepali, Exeedi ja Jetouri mudelitega. Tippu lisavad Lynk & Co 900, XPeng P7+ ja Zeekr 8X. Jõuallikate valik ulatub täiselektrilistest autodest pistikhübriidide ja sõiduulatuse pikendajaga mudeliteni.
Veelgi kõnekam on see, et 27 autot on konservatiivne arv. Volvo EX60 ja Polestari mudelid kuuluvad Geely kontrollitavasse tööstuskontserni, Mazda CX-6e/EZ-60 tehniline taust seob mudelit Changaniga ning mitmed Nissanid ja General Motorsi mudelid sünnivad Hiina ühisettevõtete toel. Nende nimetamine lihtsalt „Hiina autodeks” moonutaks kaubamärkide päritolu, kuid Hiina inseneri- ja tootmisbaasi tegelik mõju on nimekirjas veel suurem.
Euroopa tootjal muutub elu ebamugavamaks
Euroopa vastus pole olematu. Kandidaatide seas on näiteks BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, Mercedes-Benzi uued elektrilised C-klass ja GLC, Renault Filante ning Volvo EX60. Jaapani ja Korea tootjad toovad vastu Mazda CX-5, Lexus ES-i, Hyundai Ioniq 3 ning terve rea Kia, Nissani ja Subaru mudeleid.
Hiina eelis tuleb praegu aga valiku laiusest. Sama tööstus suudab saata rahvusvahelisele turule korraga väikese linnaluukpära, pere-linnamaasturi, luksusmudeli ja suure maasturi. Euroopa tootja ei võistle enam ühe BYD või MG-ga, vaid terve tootjate ja alambrändide võrgustikuga.
Ka konkursi viimaste aastate tulemused soosivad tehnoloogiliselt värskeid elektriautosid. 2022. kuni 2026. aasta üldvõidu võtsid järjest Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 ja BMW iX3. Hiina mark pole veel World Car of the Year üldtiitlit võitnud, kuigi BYD Seagull võitis 2025. aastal linnaauto kategooria ja Nio alambränd Firefly kordas seda 2026. aastal.
2027. aasta nimekiri näitab, et küsimus pole enam selles, kas Hiina autod jõuavad globaalse valiku äärealalt põhivõistlusse. Nad moodustavad juba peaaegu poole stardirivist.
