Les marques chinoises représentent près de la moitié des modèles candidats au titre de Voiture mondiale de l’année 2027
L’expansion mondiale de l’industrie automobile chinoise se reflète particulièrement dans la sélection 2027 de la Voiture mondiale de l’année. Au 29 septembre, la liste officielle compte 55 modèles, dont 27 de marques d’origine chinoise, soit 49 % du total. Il ne s’agit toutefois pas encore des finalistes.
La liste des World Car Awards va de BYD, Changan et Geely aux nombreuses sous-marques de XPeng, Leapmotor, Zeekr et Chery. Les 27 véhicules chinois se répartissent notamment entre BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng et Zeekr.
Trop tôt pour parler de finalistes
La liste actuelle de 55 véhicules rassemble des modèles admissibles, et non ceux que le jury a retenus comme les meilleurs. Pour concourir au titre de Voiture mondiale de l’année, un modèle doit être produit à au moins 10 000 exemplaires par an, être vendu à un prix inférieur à celui des voitures de luxe et être vendu sur au moins deux grands marchés et sur deux continents entre le 1er janvier 2026 et le 19 mars 2027.
Le jury évaluera les voitures jusqu’à la fin de l’année. Les 10 finalistes seront annoncés le 5 janvier 2027, les trois derniers en lice fin février, et le vainqueur sera désigné le 24 mars au Salon international de l’automobile de New York.
Le nombre élevé de voitures chinoises ne signifie donc pas automatiquement qu’elles remporteront un succès aussi marqué lors du vote. Il montre toutefois combien de constructeurs chinois peuvent désormais satisfaire à une condition non négligeable du concours : vendre un même modèle sur plusieurs continents.
La Chine ne se présente plus avec une seule voiture électrique bon marché
Il y a quelques années encore, les exportations chinoises étaient principalement associées aux voitures électriques moins coûteuses. La liste 2027 est bien plus variée. Les petites Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban et GAC Aion UT côtoient des modèles Deepal, Exeed et Jetour plus grands. Dans le haut de gamme figurent les Lynk & Co 900, XPeng P7+ et Zeekr 8X. Les motorisations vont du tout électrique à l’hybride rechargeable, en passant par les modèles dotés d’un prolongateur d’autonomie.
Plus révélateur encore, le chiffre de 27 est une estimation conservatrice. Le Volvo EX60 et les modèles Polestar appartiennent au groupe industriel contrôlé par Geely, les bases techniques du Mazda CX-6e/EZ-60 relient ce modèle à Changan, et plusieurs modèles Nissan et General Motors sont développés avec le soutien de coentreprises chinoises. Les qualifier simplement de « voitures chinoises » fausserait l’origine de leurs marques, mais l’influence réelle de l’ingénierie et de l’appareil productif chinois sur cette liste est encore plus grande.
La concurrence se durcit pour les constructeurs européens
L’Europe a néanmoins de quoi répondre. Parmi les candidats figurent les BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, les nouvelles Classe C et GLC électriques de Mercedes-Benz, Renault Filante et Volvo EX60. Les constructeurs japonais et coréens leur opposent les Mazda CX-5, Lexus ES, Hyundai Ioniq 3 et toute une gamme de modèles Kia, Nissan et Subaru.
Pour l’heure, toutefois, l’avantage de la Chine tient à l’étendue de son offre. Son industrie peut proposer simultanément sur les marchés internationaux une petite citadine à hayon, un SUV familial, un modèle de luxe et un grand SUV. Les constructeurs européens ne rivalisent plus avec un seul modèle de BYD ou de MG, mais avec tout un réseau de constructeurs et de sous-marques.
Ces dernières années, les résultats du concours ont aussi souri aux voitures électriques récentes sur le plan technologique. De 2022 à 2026, le titre principal a été remporté successivement par les Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 et BMW iX3. Aucune marque chinoise n’a encore remporté le titre général de Voiture mondiale de l’année, même si la BYD Seagull a gagné la catégorie des citadines en 2025 et que Firefly, une marque de Nio, a réitéré cet exploit en 2026.
La liste 2027 montre que la question n’est plus de savoir si les voitures chinoises vont quitter les marges de la sélection mondiale pour entrer dans la compétition principale. Elles représentent déjà près de la moitié des modèles en lice au départ.
