Mărcile chineze reprezintă aproape jumătate dintre modelele candidate la titlul World Car of the Year 2027
Expansiunea globală a industriei auto chineze se vede clar în selecția World Car of the Year 2027. La 29 septembrie, lista oficială cuprinde 55 de modele, dintre care 27 aparțin unor mărci de origine chineză. Acestea reprezintă 49% din total. Modelele nu sunt însă încă finaliste.
Lista World Car Awards include modele de la BYD, Changan și Geely până la numeroase submărci ale XPeng, Leapmotor, Zeekr și Chery. Cele 27 de automobile chinezești provin, printre altele, de la BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng și Zeekr.
Este prea devreme pentru a vorbi despre finaliști
Lista actuală de 55 de automobile reunește modele eligibile, nu modele alese de juriu drept cele mai bune. Pentru World Car of the Year, condițiile includ o producție anuală de cel puțin 10.000 de automobile, un preț sub nivelul celor de lux și comercializarea în cel puțin două piețe majore, pe două continente, în perioada 1 ianuarie 2026 – 19 martie 2027.
Juriul va testa automobilele până la sfârșitul anului. Cei 10 finaliști vor fi anunțați la 5 ianuarie 2027, cei trei finaliști la sfârșitul lunii februarie, iar câștigătorul va fi desemnat la 24 martie, în cadrul New York International Auto Show.
Numărul mare de automobile chinezești nu înseamnă, așadar, automat un succes pe măsură la vot. Arată însă câți producători chinezi pot îndeplini acum o condiție destul de importantă a competiției: să vândă același model pe mai multe continente.
China nu mai participă doar cu câte un automobil electric ieftin
Cu doar câțiva ani în urmă, exporturile chinezești erau asociate în principal cu automobile electrice mai ieftine. Lista pentru 2027 este mult mai variată. Modelele mici Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban și GAC Aion UT figurează alături de modele mai mari de la Deepal, Exeed și Jetour. La capătul superior al gamei se află Lynk & Co 900, XPeng P7+ și Zeekr 8X. Propulsiile disponibile merg de la variante complet electrice la hibride plug-in și modele cu motor care extinde autonomia.
Și mai grăitor este că cifra de 27 este una conservatoare. Volvo EX60 și modelele Polestar fac parte din grupul industrial controlat de Geely, baza tehnică a modelului Mazda CX-6e/EZ-60 îl leagă de Changan, iar mai multe modele Nissan și General Motors sunt dezvoltate cu sprijinul unor societăți mixte din China. A le numi pur și simplu „automobile chinezești” ar denatura originea mărcilor, dar influența reală a capacităților chinezești de inginerie și producție asupra listei este și mai mare.
Concurența devine mai dificilă pentru producătorii europeni
Europa are și ea un răspuns. Printre candidate se numără BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, noile Mercedes-Benz C-Class și GLC electrice, Renault Filante și Volvo EX60. Producătorii japonezi și coreeni răspund cu Mazda CX-5, Lexus ES, Hyundai Ioniq 3 și o gamă întreagă de modele Kia, Nissan și Subaru.
Deocamdată însă, avantajul Chinei vine din diversitatea ofertei. Aceeași industrie poate trimite simultan pe piețele internaționale un hatchback urban de mici dimensiuni, un SUV de familie, un model de lux și un SUV de mari dimensiuni. Producătorii europeni nu mai concurează cu un singur BYD sau MG, ci cu o întreagă rețea de producători și submărci.
Rezultatele competiției din ultimii ani au favorizat și automobilele electrice cu tehnologii noi. Titlul principal a revenit, consecutiv, între 2022 și 2026, modelelor Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 și BMW iX3. Nicio marcă chineză nu a câștigat încă titlul principal World Car of the Year, deși BYD Seagull a câștigat categoria automobilelor de oraș în 2025, iar Firefly, submarca Nio, a repetat performanța în 2026.
Lista pentru 2027 arată că întrebarea nu mai este dacă automobilele chinezești vor trece de la periferia selecției globale în competiția principală. Ele reprezintă deja aproape jumătate dintre modelele aflate în competiție.
