Mașinile europene de lux ajung în continuare în Rusia, în pofida sancțiunilor. O anchetă germană arată cum

Cazul nu este singular. Într-o anchetă separată, Oficiul European de Luptă Antifraudă (OLAF) a identificat 766 de vehicule care, potrivit documentelor, urmau să ajungă în Turcia, Armenia, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan și Republica Moldova. Mașinile nu fuseseră însă importate în țările de destinație declarate. Urmărind fiecare vehicul în parte, OLAF le-a găsit în cele din urmă în Rusia.

Așa se explică de ce modele mai noi de la BMW, Mercedes-Benz, Porsche și alte mărci occidentale pot fi văzute în continuare pe străzile Moscovei, ale Sankt Petersburgului și ale altor mari orașe rusești. Retragerea oficială a unui producător auto din Rusia și interdicția UE privind exporturile nu înseamnă că o mașină nu mai poate ajunge fizic acolo. Între producător și destinație se află acum un lanț de aprovizionare mai lung, mai costisitor și mai riscant.

Urmele celor 53 de mașini și șase capete tractor i-au condus pe anchetatori în trei țări

Ancheta condusă de Parchetul din Kaiserslautern îi vizează pe doi oameni de afaceri din Renania-Palatinat și Austria. Anchetatorii suspectează că aceștia au exportat în Rusia, între toamna anului 2022 și sfârșitul lui 2024, 53 de autoturisme și șase capete tractor, încălcând sancțiunile.

Țări terțe, în special Belarus, Kârgâzstan și Georgia, ar fi fost folosite pentru a ascunde schema. Autoritățile din Germania, Austria și Belgia au efectuat percheziții la Neustadt an der Weinstraße și Viena pe 8 septembrie 2026.

Anchetatorii au ridicat două autoturisme de mare valoare în Germania, 85.000 de euro în numerar la Viena și un total de 278.000 de euro din conturi bancare din Germania, Austria și Belgia. Procurorii au dispus și indisponibilizarea unor bunuri în valoare de aproximativ 7 milioane de euro, pentru a permite confiscarea ulterioară a eventualelor venituri provenite din infracțiuni. Suspecții nu au răspuns acuzațiilor, iar vinovăția lor nu a fost stabilită de instanță.

Prin urmare, cele 7 milioane de euro nu reprezintă valoarea a 53 de mașini confiscate, ci valoarea bunurilor asupra cărora autoritățile germane încearcă să instituie măsuri asigurătorii pentru eventuale venituri ilicite.

Ce mașini nu pot fi vândute în Rusia?

În primele luni de la începutul războiului, UE s-a concentrat în principal asupra bunurilor de lux. Din 15 martie 2022, a interzis, printre altele, exportul în Rusia al mașinilor care costă peste 50.000 de euro.

În 2023, UE a modificat regulile, deoarece manipularea valorilor declarate la vamă făcea prea ușoară ocolirea pragului de preț. Pentru autoturismele cu motoare cu ardere internă, cilindreea de peste 1.900 cm³ a devenit unul dintre criteriile principale. Potrivit explicației Comisiei Europene, pragul a fost ales pentru a reproduce cât mai fidel posibil vechiul criteriu de 50.000 de euro printr-o caracteristică tehnică verificabilă. Interdicția de export vizează și mașinile electrice și hibride.

Aceasta înseamnă că restricția afectează o mare parte a gamei europene de mașini premium. Modelele BMW, Mercedes-Benz, Audi și Porsche cu motoare de doi litri sau mai mari intră în categoria interzisă doar pe baza cilindreei. Un vehicul electric nici nu trebuie să depășească acest prag pentru a fi vizat.

Nu sunt interzise doar exporturile directe din Germania în Rusia. Regulamentul UE interzice și exporturile indirecte. Prin urmare, o mașină vizată de sancțiuni nu devine un bun al cărui export este permis doar pentru că pe factură figurează Kârgâzstanul sau Georgia drept destinație finală.

Elementul-cheie al schemei este utilizatorul final al mașinii

Un lanț tipic de eludare a sancțiunilor nu presupune neapărat contrabandă în sensul clasic. O mașină poate părăsi Uniunea Europeană cu o declarație de export perfect oficială.

De exemplu, o companie sau un intermediar dintr-o țară terță cumpără o mașină de la un dealer din UE. Documentele de export indică drept destinație o țară care nu este vizată de interdicția relevantă a UE. Vehiculul trece apoi printr-un alt lanț de vânzări și ajunge în Rusia prin intermediari succesivi.

Ancheta OLAF din 2025 oferă un exemplu concret al unei astfel de scheme. Vameșii polonezi au observat transporturi suspecte de vehicule rulate a căror destinație declarată era Turcia. OLAF a extins verificările și a descoperit o rețea care lega exportatori din UE de importatori din mai multe țări terțe. În documente figurau Armenia, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan și Republica Moldova.

OLAF a contactat autoritățile din aceste țări și a identificat o discrepanță decisivă: cele 766 de vehicule nu fuseseră importate deloc în țările declarate ca destinație. Urmărirea fiecărei mașini în parte a condus în cele din urmă în Rusia. Cazul a declanșat anchete penale în trei state membre ale UE.

Acest lucru conturează mecanismul de eludare a sancțiunilor mult mai precis decât referirile generale la „importuri paralele”. Problema nu este neapărat că o companie din Kârgâzstan, de exemplu, cumpără multe mașini din Europa și le revinde câteva luni mai târziu. Cel puțin în cazurile examinate de OLAF, sute de mașini nu au ajuns deloc la destinația finală înscrisă în acte.

O mașină este greu de ascuns

Pe de o parte, un autoturism se pretează la eludarea sancțiunilor: poate fi vândut prin mai multe companii și transportat pe o platformă prin mai multe țări. Pe de altă parte, pentru un anchetator, este un bun care poate fi urmărit cu o precizie incomodă pentru cei implicați.

Fiecare mașină are un cod VIN. Acesta poate fi corelat cu fabrica, modelul, tranzacțiile de vânzare, declarațiile vamale, datele de transport, înmatricularea și istoricul ulterior de service. OLAF a putut reconstitui schema care a implicat 766 de vehicule prin confruntarea datelor vamale, comerciale și de transport și urmărirea individuală a mașinilor.

Aceasta explică și de ce Germania recurge tot mai ferm la indisponibilizarea bunurilor. Dacă un anchetator poate corela un anumit VIN cu un export din UE și cu o înmatriculare sau vânzare ulterioară în Rusia, o tranzacție printr-o țară terță care pare credibilă pe hârtie devine mult mai greu de justificat.

Germania a pronunțat deja pedepse cu închisoarea

Actualul dosar, în care au fost indisponibilizate bunuri în valoare de 7 milioane de euro, nu este nici prima, nici cea mai mare anchetă germană privind încălcarea sancțiunilor prin comerțul cu mașini de lux.

La 2 martie 2026, Tribunalul Regional din Würzburg a condamnat doi cetățeni germani la șase ani, respectiv doi ani de închisoare pentru încălcarea sancțiunilor împotriva Rusiei; executarea celei de-a doua pedepse a fost suspendată. Potrivit anchetatorilor, 111 mașini de lux, cu o valoare cumulată de aproximativ 20 de milioane de euro, au ajuns în Rusia prin rețeaua lor. La momentul publicării, în iunie, a unei sinteze a Ministerului german al Economiei, hotărârile nu erau încă definitive.

Ceea ce face acest caz mult mai grav decât comerțul auto obișnuit de pe piața gri este lista cumpărătorilor. Potrivit sintezei oficiale a Ministerului german al Economiei, mașinile au ajuns, printre alții, la FSO, responsabil de protecția președintelui rus, la serviciul de securitate FSB și la Rosneft. Instanța a dispus confiscarea unor bunuri în valoare de aproximativ 20 de milioane de euro, în timp ce bunuri în valoare de 7 milioane de euro fuseseră deja ridicate în cursul anchetei.

Într-o altă anchetă germană, la sfârșitul anului 2025, anchetatorii vamali din Dresda au obținut indisponibilizarea unor bunuri în valoare de peste 16,5 milioane de euro. În cursul anchetei, au ridicat șapte mașini BMW, Porsche, Audi și Mercedes-Benz în valoare totală de 595.000 de euro, pe lângă numerar și alte bunuri.

Nu mai este vorba despre pasionați izolați care transportă câte un Mercedes-Benz peste graniță pe o platformă. Anchetele germane descriu o afacere internațională organizată profesionist.

Mai multe rute duc în Rusia

Anchetele europene indică în mod repetat Georgia, Armenia, Kazahstan, Kârgâzstan, Turcia și Republica Moldova. În cazul german actual se adaugă Belarus. În ancheta sa, OLAF a găsit importatori declarați, înregistrați în țări terțe, prin intermediul cărora bunurile urmau, formal, să iasă de sub incidența sancțiunilor UE.

Desigur, nu toate tranzacțiile auto care implică aceste țări reprezintă o eludare a sancțiunilor. Ele au propriile piețe auto și importuri legitime. Tranzacțiile intră în atenția anchetatorilor atunci când volumele, activitatea cumpărătorului, traseul plăților, ruta sau locul în care ajunge ulterior vehiculul nu corespund utilizării finale declarate.

A apărut și un alt canal important, care nu mai presupune neapărat ca mașina să provină din Europa. Într-o anchetă din 2026, Reuters a constatat că mașini ale unor mărci occidentale fabricate în China ajungeau în Rusia prin intermediari chinezi. Unele vehicule sunt pregătite înainte de export ca mașini rulate cu un kilometraj practic zero. Potrivit datelor Autostat utilizate de Reuters, aproape 130.000 de mașini ale unor mărci străine fabricate în China au fost vândute în Rusia în 2025.

Prin urmare, un BMW de generație mai nouă vândut în Rusia poate fi o mașină europeană care a trecut printr-un lanț de reexport cu mai mulți intermediari, dar poate proveni și din producția chineză și poate ajunge în Rusia pe această rută.

De ce nu pot BMW sau Mercedes-Benz să oprească pur și simplu fenomenul?

Un producător auto are un control destul de bun asupra primei vânzări a unei mașini noi. Revânzările sunt însă altă poveste.

Dacă BMW vinde oficial o mașină unui client german sau dacă un dealer o vinde unei companii care declară în mod credibil că destinația finală este o țară către care exportul este permis, mașina poate ieși de sub controlul direct al producătorului odată ce trece în mâinile proprietarilor următori.

Prin urmare, exportatorii din UE au obligația de a evalua riscul de eludare a sancțiunilor. Ministerul german al Economiei subliniază că BAFA este autoritatea centrală de supraveghere a restricțiilor la export prevăzute de sancțiunile împotriva Rusiei și că firmele trebuie să verifice ele însele legalitatea tranzacțiilor lor.

În comerțul auto, aceasta înseamnă că un cumpărător sau o rută neobișnuită necesită, în practică, o atenție sporită. O firmă intermediară nou-înființată, un volum mare de mașini premium, un utilizator final neverosimil sau o logistică ulterioară strâns legată de Rusia pot aduce în atenția anchetatorilor o tranzacție de export care altfel ar părea obișnuită.

Sancțiunile nu au oprit mașinile, ci le-au schimbat ruta

Germania se află în centrul acestui efort dintr-un motiv simplu. Mașinile se numără printre cele mai importante produse exportate de țară. În 2024, Germania a exportat 3,4 milioane de autoturisme noi, în valoare de 135 de miliarde de euro. Mașinile și piesele auto au reprezentat aproximativ 17% din exporturile germane în acel an.

Într-un asemenea flux comercial, dispariția câtorva zeci de mașini nu se observă statistic. Tocmai de aceea, schemele cu intermediari funcționează mai bine decât exporturile directe către Rusia.

În același timp, depistarea lor devine tot mai sistematică. OLAF nu s-a limitat la verificarea informațiilor din declarația de export europeană: a întrebat țările declarate drept destinație dacă mașinile ajunseseră efectiv acolo, apoi a urmărit coduri VIN individuale.

Astfel, folosirea unei țări terțe devine mult mai puțin sigură pentru cei implicați. Înscrierea „Georgia” în acte nu rezolvă problema unui exportator dacă adevăratul cumpărător al mașinii s-a aflat de la bun început în Rusia.

Impactul sancțiunilor trebuie, așadar, evaluat fără iluzii. Ele nu au eliminat mașinile occidentale premium din Rusia. Au eliminat ruta directă, oficială și ieftină. În locul ei a apărut o piață a intermediarilor, reexportatorilor și importatorilor paraleli, în care mașina parcurge un ocol mai lung, prețul crește, iar accesul la garanții, service și piese de schimb devine mai dificil.

Și, cu cât această afacere ia amploare, cu atât lasă mai multe urme. Noua anchetă germană privind bunuri în valoare de 7 milioane de euro, cazul OLAF care implică 766 de vehicule și dosarul penal de la Würzburg privind 111 mașini de lux arată același lucru: o mașină europeană poate ajunge în Rusia prin mai multe țări, dar codul VIN este mult mai greu de ascuns decât destinația finală înscrisă pe o factură.