Avrupa’nın lüks otomobilleri yaptırımlara rağmen Rusya’ya ulaşmaya devam ediyor: Alman soruşturması nasıl olduğunu gösteriyor

Bu vaka tekil değil. Ayrı bir soruşturmada AB’nin dolandırıcılıkla mücadele kurumu OLAF, belgelere göre Türkiye, Ermenistan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan ve Moldova’ya gitmesi gereken 766 araç tespit etti. Ancak otomobiller, belirtilen varış ülkelerine ithal edilmemişti. Araçları tek tek izleyen OLAF, sonunda onları Rusya’da buldu.

BMW, Mercedes-Benz, Porsche ve diğer Batılı markaların yeni modellerinin Moskova, St. Petersburg ve Rusya’nın diğer büyük şehirlerinin sokaklarında hâlâ görülebilmesinin nedeni bu. Bir otomobil üreticisinin Rusya’dan resmen çekilmesi ve AB’nin ihracat yasağı, bir otomobilin artık fiziksel olarak Rusya’ya ulaşamayacağı anlamına gelmiyor. Arada artık yalnızca daha uzun, daha pahalı ve daha riskli bir tedarik zinciri var.

53 otomobil ile altı çekicinin izi soruşturmacıları üç ülkeye götürdü

Kaiserslautern Savcılığının yürüttüğü soruşturma, Rheinland-Pfalz eyaleti ve Avusturya’daki iki iş insanıyla ilgili. Soruşturmacılar, bu kişilerin 2022 sonbaharı ile 2024 sonu arasında yaptırımları ihlal ederek Rusya’ya 53 otomobil ve altı çekici ihraç ettiğinden şüpheleniyor.

İddiaya göre düzeni gizlemek için başta Belarus, Kırgızistan ve Gürcistan olmak üzere üçüncü ülkeler kullanıldı. Almanya, Avusturya ve Belçika’daki yetkililer, 8 Eylül 2026’da Neustadt an der Weinstraße ve Viyana’da aramalar yaptı.

Soruşturmacılar Almanya’da yüksek değerli iki otomobile, Viyana’da 85.000 avro nakde ve Almanya, Avusturya ile Belçika’daki banka hesaplarında toplam 278.000 avroya el koydu. Savcılar ayrıca, olası suç gelirlerinin daha sonra müsadere edilebilmesini sağlamak amacıyla yaklaşık 7 milyon avroluk mal varlığına tedbir konulmasını kararlaştırdı. Şüpheliler iddialara yanıt vermedi; suçlulukları mahkemede kanıtlanmış değil.

Dolayısıyla 7 milyon avro, el konulan 53 otomobilin değeri değil; Alman makamlarının olası yasa dışı kazançlara karşı güvence altına almak istediği tutar.

Hangi otomobiller Rusya’ya satılamaz?

Savaşın başlamasından sonraki ilk aylarda AB, öncelikle lüks ürünlere odaklandı. 15 Mart 2022’den itibaren, diğer ürünlerin yanı sıra fiyatı 50.000 avroyu aşan otomobillerin Rusya’ya ihracatını yasakladı.

AB, gümrük değerleriyle oynanması fiyat eşiğinin etrafından dolaşılmasını gereğinden fazla kolaylaştırdığı için 2023’te kuralları değiştirdi. İçten yanmalı motorlu binek otomobillerde 1.900 cc’nin üzerindeki motor hacmi temel ölçütlerden biri hâline geldi. Avrupa Komisyonunun açıklamasına göre bu eşik, önceki 50.000 avroluk ölçütü doğrulanabilir bir teknik özellikle mümkün olduğunca yakından karşılamak için seçildi. İhracat yasağı elektrikli ve hibrit otomobilleri de kapsıyor.

Bu da kısıtlamanın Avrupa’daki premium otomobil yelpazesinin büyük bir bölümünü etkilediği anlamına geliyor. BMW, Mercedes-Benz, Audi ve Porsche’nin iki litre ve üzeri motorlu modelleri, yalnızca motor hacimleri nedeniyle yasak kapsamına giriyor. Elektrikli bir aracın ise bu eşiği aşması bile gerekmiyor.

Yasak yalnızca Almanya’dan Rusya’ya doğrudan ihracatı kapsamıyor. AB düzenlemesi dolaylı ihracatı da yasaklıyor. Bu nedenle yaptırım kapsamındaki bir otomobil, faturada nihai varış noktası olarak Kırgızistan veya Gürcistan yazılmasıyla ihracatına izin verilen bir mala dönüşmüyor.

Düzende kilit nokta, otomobilin nihai kullanıcısı

Yaptırımları aşmaya yönelik tipik bir zincir, klasik anlamda kaçakçılık gerektirmeyebilir. Bir otomobil, tamamen resmî bir ihracat beyannamesiyle Avrupa Birliği’nden çıkabilir.

Örneğin üçüncü bir ülkedeki şirket veya aracı, AB’deki bir satıcıdan otomobil satın alır. İhracat belgelerinde varış noktası olarak ilgili AB yasağına tabi olmayan bir ülke gösterilir. Araç daha sonra başka satışlardan geçerek sonraki aracılar üzerinden Rusya’ya ulaşır.

OLAF’ın 2025’teki soruşturması böyle bir düzene somut örnek. Polonya gümrüğü, beyan edilen varış noktası Türkiye olan şüpheli ikinci el araç sevkiyatlarını fark etti. İncelemelerini genişleten OLAF, AB’deki ihracatçılar ile çeşitli üçüncü ülkelerdeki ithalatçılar arasında bir ağ tespit etti. Belgelerde Ermenistan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan ve Moldova yer alıyordu.

OLAF bu ülkelerin yetkilileriyle temasa geçti ve belirleyici bir tutarsızlık saptadı: 766 araç, beyan edilen varış ülkelerine hiç ithal edilmemişti. Otomobillerin tek tek izlenmesi sonunda Rusya’ya ulaştıklarını gösterdi. Vaka, üç AB üyesi ülkede ceza soruşturmalarının başlatılmasına yol açtı.

Bu bulgular, yaptırımları aşma mekanizmasına ilişkin “paralel ithalat” şeklindeki genel ifadelerden çok daha net bir tablo sunuyor. Sorun, örneğin Kırgızistan’daki bir şirketin Avrupa’dan çok sayıda otomobil alıp birkaç ay sonra bunları yeniden satması olmak zorunda değil. En azından OLAF’ın incelediği vakalarda, yüzlerce otomobil evrakta belirtilen nihai varış noktasına hiç ulaşmadı.

Bir otomobili gizlemek zor

Bir yandan binek otomobil, birkaç şirket üzerinden satılıp birkaç ülkeden araç taşıma römorkuyla geçirilebildiği için yaptırımları aşmaya elverişli. Öte yandan, bir soruşturmacı açısından izlenmesi kolay bir mal.

Her otomobilin bir VIN’i, yani araç kimlik numarası var. Bu numara üretildiği fabrikayla, modeliyle, satış işlemleriyle, gümrük beyannameleriyle, taşıma verileriyle, tesciliyle ve sonraki servis geçmişiyle ilişkilendirilebilir. OLAF, gümrük, ticaret ve taşıma verilerini karşılaştırıp otomobilleri tek tek izleyerek 766 araçlık düzeni ortaya çıkardı.

Bu durum, Almanya’nın mal varlığına yönelik tedbirlere neden giderek daha fazla başvurduğunu da açıklıyor. Bir soruşturmacı belirli bir VIN’i AB’den yapılan bir ihracatla ve ardından Rusya’daki bir tescil veya satışla ilişkilendirebilirse, kâğıt üzerinde inandırıcı görünen bir üçüncü ülke işlemini savunmak çok daha zorlaşır.

Almanya’da hapis cezaları da verildi

Yaklaşık 7 milyon avroluk mal varlığına tedbir konulan mevcut dosya, lüks otomobillerle ilgili ilk Alman yaptırım soruşturması olmadığı gibi en büyüğü de değil.

Würzburg Eyalet Mahkemesi, 2 Mart 2026’da Rusya yaptırımlarını ihlal ettikleri gerekçesiyle iki Alman vatandaşını sırasıyla altı yıl ve iki yıl hapse mahkûm etti; ikinci kişinin cezası ertelendi. Soruşturmacılara göre toplam değeri yaklaşık 20 milyon avro olan 111 lüks otomobil, bu kişilerin ağı üzerinden Rusya’ya ulaştı. Almanya Ekonomi Bakanlığının haziranda yayımladığı değerlendirme sırasında kararlar henüz kesinleşmemişti.

Bu vakayı sıradan gri piyasa otomobil ticaretinden çok daha ciddi kılan, alıcıların listesi. Almanya Ekonomi Bakanlığının resmî değerlendirmesine göre otomobillerin alıcıları arasında Rusya devlet başkanını korumakla görevli FSO, güvenlik servisi FSB ve Rosneft vardı. Mahkeme yaklaşık 20 milyon avro değerindeki mal varlığının müsaderesine karar verdi; soruşturma sırasında ise 7 milyon avroya zaten el konulmuştu.

Başka bir Alman soruşturmasında Dresden gümrük soruşturmacıları, 2025 sonunda 16,5 milyon avroyu aşan mal varlığına tedbir koydu. Soruşturma sırasında nakit para ve diğer varlıklara ek olarak toplam değeri 595.000 avro olan yedi BMW, Porsche, Audi ve Mercedes-Benz otomobile el koydular.

Bunlar artık tek bir Mercedes-Benz’i araç taşıma römorkuyla sınırdan geçiren münferit meraklılar değil. Alman soruşturmaları, profesyonel bir uluslararası ticareti ortaya koyuyor.

Rusya’ya uzanan birden fazla güzergâh var

Avrupa’daki soruşturmalarda Gürcistan, Ermenistan, Kazakistan, Kırgızistan, Türkiye ve Moldova’nın adı tekrar tekrar geçiyor. Mevcut Alman dosyasında bunlara Belarus da ekleniyor. OLAF, soruşturmasında malların resmî olarak AB yaptırımlarının kapsamından çıkmasını sağlayacağı varsayılan, üçüncü ülkelerde kayıtlı ithalatçılar tespit etti.

Elbette bu ülkelerle ilgili her otomobil işlemi yaptırımları aşma girişimi değil. Bu ülkelerin kendi otomobil pazarları ve yasal ithalatları var. İşlem hacimleri, alıcının faaliyetleri, ödeme zinciri, güzergâh veya aracın daha sonra bulunduğu yer, beyan edilen nihai kullanımla uyuşmadığında işlemler soruşturmacıların ilgisini çekiyor.

Avrupa menşeli bir otomobil gerektirmeyen başka bir önemli kanal da ortaya çıktı. Reuters, 2026 tarihli bir araştırmasında Çin’de üretilen Batılı markalara ait otomobillerin Çinli aracılar üzerinden Rusya’ya ulaştığını tespit etti. Bazı araçların ihracat öncesi işlemleri, neredeyse sıfır kilometrede ikinci el otomobil olarak yapılıyor. Reuters’ın kullandığı Autostat verilerine göre 2025’te Rusya’da Çin’de üretilmiş yabancı markalı yaklaşık 130.000 otomobil satıldı.

Dolayısıyla Rusya’da satılan yeni model bir BMW, birkaç aracının yer aldığı bir yeniden ihracat zincirinden geçmiş Avrupa menşeli bir otomobil olabileceği gibi Çin’de üretilip oradan Rusya’ya ulaşmış da olabilir.

BMW veya Mercedes-Benz bunu neden kolayca durduramıyor?

Bir otomobil üreticisi, yeni bir aracın ilk satışını oldukça iyi kontrol edebilir. Yeniden satışlar ise farklı bir konu.

BMW bir otomobili resmî olarak Almanya’daki bir müşteriye satarsa veya bir satıcı, nihai varış noktasının ihracata izin verilen bir ülke olduğunu inandırıcı biçimde beyan eden bir şirkete otomobil satarsa, araç sonraki sahiplerinin elinde üreticinin doğrudan kontrolü dışına çıkabilir.

Bu nedenle AB’deki ihracatçıların yaptırımları aşma riskini değerlendirme yükümlülüğü var. Almanya Ekonomi Bakanlığı, BAFA’nın Rusya yaptırımları kapsamındaki ihracat kısıtlamalarını denetleyen başlıca kurum olduğunu ve şirketlerin işlemlerinin hukuka uygunluğunu kendilerinin doğrulaması gerektiğini vurguluyor.

Otomobil ticaretinde bu, alışılmadık bir alıcının veya güzergâhın uygulamada daha yakından incelenmesini gerektiriyor. Yeni kurulmuş bir aracı şirket, çok sayıda premium otomobil, inandırıcı olmayan bir nihai kullanıcı veya Rusya’yla yakın bağlantılı sonraki sevkiyat düzenlemeleri, normalde sıradan görünen bir ihracat işlemini soruşturmacıların ilgi alanına sokabilir.

Yaptırımlar otomobilleri durdurmadı, güzergâhlarını değiştirdi

Almanya’nın bu çabaların merkezinde olmasının basit bir nedeni var. Otomobiller ülkenin en önemli ihraç ürünleri arasında. Almanya 2024’te 135 milyar avro değerinde 3,4 milyon yeni binek otomobil ihraç etti. Otomobiller ve otomobil parçaları o yıl Almanya’nın ihracatının yaklaşık %17’sini oluşturdu.

Böyle bir ticaret akışı içinde birkaç düzine otomobilin ortadan kaybolması istatistiksel olarak fark edilmez. Aracılı düzenlerin Rusya’ya doğrudan ihracattan daha iyi işlemesinin nedeni de tam olarak bu.

Öte yandan bunların tespiti giderek daha sistematik hâle geliyor. OLAF, yalnızca Avrupa’daki ihracat beyannamesinde yazılanları kontrol etmekle yetinmedi; beyan edilen varış ülkelerine otomobillerin gerçekten ulaşıp ulaşmadığını sordu ve ardından belirli VIN’leri izledi.

Bu, üçüncü ülke kullanmayı çok daha az güvenli kılıyor. Otomobilin gerçek alıcısı başından beri Rusya’daysa, evrakta “Gürcistan” yazması ihracatçının sorununu çözmüyor.

Dolayısıyla yaptırımların etkisi gerçekçi biçimde değerlendirilmeli. Yaptırımlar Batılı premium otomobilleri Rusya’dan kaldırmadı. Resmî ve ucuz doğrudan güzergâhı ortadan kaldırdı. Bunun yerine aracıların, yeniden ihracatçıların ve paralel ithalatçıların oluşturduğu bir piyasa ortaya çıktı; bu piyasada otomobil daha uzun bir yol izliyor, fiyat yükseliyor, garanti, servis ve yedek parçaya erişim zorlaşıyor.

Bu ticaret büyüdükçe geride bıraktığı izler de artıyor. Almanya’nın yaklaşık 7 milyon avroluk yeni soruşturması, OLAF’ın 766 araçlık dosyası ve Würzburg’daki 111 lüks otomobillik ceza davası aynı şeyi gösteriyor: Avrupa menşeli bir otomobil Rusya’ya birkaç ülke üzerinden ulaşabilir, ancak bir VIN’i gizlemek gerçek varış noktasını faturada gizlemekten çok daha zor.