Evropská luxusní auta se navzdory sankcím dál dostávají do Ruska. Německé vyšetřování ukazuje, jak

Nejde o ojedinělý případ. V samostatném vyšetřování zjistil úřad EU pro boj proti podvodům OLAF 766 vozidel, která měla podle dokladů zamířit do Turecka, Arménie, Gruzie, Kazachstánu, Kyrgyzstánu a Moldavska. Do uvedených cílových zemí však auta dovezena nebyla. OLAF jednotlivá vozidla dohledal až v Rusku.

I proto lze v ulicích Moskvy, Petrohradu a dalších velkých ruských měst stále potkat novější modely značek BMW, Mercedes-Benz, Porsche a dalších západních výrobců. Oficiální odchod automobilky z Ruska ani zákaz vývozu z EU neznamenají, že se tam auto fyzicky nemůže dostat. Mezi výrobcem a Ruskem nyní stojí delší, dražší a riskantnější dodavatelský řetězec.

Stopa 53 aut a šesti tahačů zavedla vyšetřovatele do tří zemí

Vyšetřování vedené státním zastupitelstvím v Kaiserslauternu se týká dvou podnikatelů v německé spolkové zemi Porýní-Falc a v Rakousku. Vyšetřovatelé mají podezření, že od podzimu 2022 do konce roku 2024 vyvezli do Ruska v rozporu se sankcemi 53 aut a šest tahačů.

K zastření tohoto postupu údajně využívali třetí země, zejména Bělorusko, Kyrgyzstán a Gruzii. Úřady v Německu, Rakousku a Belgii provedly 8. září 2026 prohlídky v Neustadtu an der Weinstraße a ve Vídni.

Vyšetřovatelé zajistili v Německu dvě drahá auta, ve Vídni hotovost ve výši 85 000 eur a na bankovních účtech v Německu, Rakousku a Belgii celkem 278 000 eur. Státní zástupci rovněž nařídili zajištění majetku v hodnotě přibližně 7 milionů eur, aby bylo možné později zabavit případné výnosy z trestné činnosti. Podezřelí se k obviněním nevyjádřili a jejich vina nebyla prokázána soudem.

Částka 7 milionů eur tedy není hodnotou 53 zabavených aut. Jde o výši majetku, který chtějí německé úřady zajistit kvůli možným nezákonným výnosům.

Která auta se nesmějí prodávat do Ruska?

V prvních měsících po začátku války se EU zaměřovala především na luxusní zboží. Od 15. března 2022 zakázala mimo jiné vývoz aut s cenou přesahující 50 000 eur do Ruska.

V roce 2023 EU pravidla změnila, protože manipulace s celní hodnotou umožňovala cenový limit příliš snadno obejít. U osobních aut se spalovacím motorem se jedním z hlavních kritérií stal objem motoru nad 1 900 cm³. Podle vysvětlení Evropské komise byla hranice zvolena tak, aby předchozímu cenovému limitu 50 000 eur co nejvíce odpovídala prostřednictvím ověřitelné technické vlastnosti. Zákaz vývozu se vztahuje také na elektromobily a hybridní auta.

Omezení se tak týká značné části evropské nabídky prémiových vozů. Modely BMW, Mercedes-Benz, Audi a Porsche s dvoulitrovými a většími motory spadají do zakázané kategorie už kvůli samotnému objemu motoru. Elektromobil tuto hranici ani nemusí překročit.

Zakázán není jen přímý vývoz z Německa do Ruska. Nařízení EU zakazuje také nepřímý vývoz. Auto podléhající sankcím se tedy nestane zbožím, které lze vyvézt, jen proto, že je na faktuře jako konečný cíl uveden Kyrgyzstán nebo Gruzie.

Klíčová je otázka, kdo je konečným uživatelem auta

Typický řetězec obcházení sankcí nemusí nutně zahrnovat pašování v klasickém smyslu. Auto může Evropskou unii opustit s řádným vývozním prohlášením.

Firma nebo zprostředkovatel ve třetí zemi například koupí auto od prodejce sídlícího v EU. Vývozní dokumenty jako cíl uvádějí zemi, na kterou se příslušný zákaz EU nevztahuje. Vozidlo pak projde dalším řetězcem prodejů a přes další zprostředkovatele se dostane do Ruska.

Konkrétním příkladem takového postupu je vyšetřování OLAF z roku 2025. Polští celníci si všimli podezřelých zásilek ojetých vozidel, jejichž deklarovaným cílem bylo Turecko. OLAF kontroly rozšířil a odhalil síť mezi vývozci z EU a dovozci v několika třetích zemích. V dokumentech se objevovaly Arménie, Gruzie, Kazachstán, Kyrgyzstán a Moldavsko.

OLAF kontaktoval úřady v těchto zemích a zjistil rozhodující nesrovnalost: všech 766 vozidel se do deklarovaných cílových zemí vůbec nedovezlo. Individuální dohledávání aut nakonec vedlo do Ruska. Případ vedl k zahájení trestního vyšetřování ve třech členských státech EU.

To ukazuje mechanismus obcházení sankcí mnohem přesněji než obecné řeči o „paralelních dovozech“. Problém nemusí spočívat v tom, že například firma v Kyrgyzstánu nakoupí mnoho aut z Evropy a o několik měsíců později je přeprodá. Přinejmenším v případech zkoumaných OLAF se stovky aut do konečného cíle uvedeného v dokumentech vůbec nedostaly.

Auto se těžko skrývá

Osobní auto se na jedné straně hodí k obcházení sankcí, protože je lze prodat přes několik firem a převážet na přívěsu přes několik zemí. Pro vyšetřovatele je však zároveň komoditou, jejíž pohyb lze poměrně snadno dohledat.

Každé auto má identifikační číslo vozidla (VIN). To lze propojit s údaji o výrobním závodě, modelu, prodejích, celních prohlášeních, přepravě, registraci i pozdější servisní historii. OLAF dokázal postup týkající se 766 vozidel zrekonstruovat porovnáním celních, obchodních a přepravních údajů a individuálním dohledáním aut.

To také vysvětluje, proč Německo stále důrazněji využívá zajišťování majetku. Pokud vyšetřovatel dokáže spojit konkrétní VIN s vývozem z EU a pozdější registrací nebo prodejem v Rusku, obhajoba transakce s třetí zemí, která na papíře vypadá věrohodně, je mnohem obtížnější.

V Německu už padly tresty vězení

Současný případ se zajištěním majetku za 7 milionů eur není prvním ani největším německým vyšetřováním porušování sankcí v souvislosti s luxusními auty.

Zemský soud ve Würzburgu 2. března 2026 odsoudil dva německé občany za porušování sankcí vůči Rusku k šesti a dvěma letům vězení; výkon druhého trestu podmíněně odložil. Podle vyšetřovatelů se prostřednictvím jejich sítě dostalo do Ruska 111 luxusních aut v celkové hodnotě přibližně 20 milionů eur. V době vydání přehledu německého ministerstva hospodářství v červnu rozsudky ještě nebyly pravomocné.

Seznam kupujících činí tento případ mnohem závažnějším než běžné obchodování s auty na šedém trhu. Podle oficiálního přehledu německého ministerstva hospodářství skončila auta mimo jiné u FSO, která odpovídá za ochranu ruského prezidenta, bezpečnostní služby FSB a společnosti Rosněfť. Soud nařídil zabavení majetku v hodnotě přibližně 20 milionů eur, přičemž 7 milionů eur už bylo zajištěno během vyšetřování.

V dalším německém vyšetřování zajistili drážďanští celní vyšetřovatelé na konci roku 2025 majetek v hodnotě přes 16,5 milionu eur. Během vyšetřování zabavili kromě hotovosti a dalšího majetku také sedm aut značek BMW, Porsche, Audi a Mercedes-Benz v celkové hodnotě 595 000 eur.

Už nejde o ojedinělé nadšence, kteří převážejí přes hranici na přívěsu jeden Mercedes-Benz. Německá vyšetřování popisují profesionálně organizovaný mezinárodní obchod.

Do Ruska vede několik tras

Evropská vyšetřování opakovaně ukazují na Gruzii, Arménii, Kazachstán, Kyrgyzstán, Turecko a Moldavsko. V současném německém případu k nim přibývá Bělorusko. OLAF při svém vyšetřování odhalil dovozce registrované ve třetích zemích, přes které mělo zboží podle dokladů opustit oblast působnosti unijních sankcí.

Samozřejmě ne všechny obchody s auty související s těmito zeměmi představují obcházení sankcí. Tyto země mají vlastní automobilové trhy a legální dovoz. Vyšetřovatele obchody zajímají ve chvíli, kdy objemy, činnost kupujícího, způsob plateb, přepravní trasa nebo pozdější umístění vozidla neodpovídají deklarovanému konečnému využití.

Objevil se také další významný kanál, který už nutně nevyžaduje auto pocházející z Evropy. Agentura Reuters při vyšetřování v roce 2026 zjistila, že se do Ruska přes čínské zprostředkovatele dostávají auta západních značek vyrobená v Číně. Některá vozidla se před vývozem administrativně vedou jako ojetá, přestože mají najeto prakticky nula kilometrů. Podle údajů společnosti Autostat, které Reuters použila, se v Rusku v roce 2025 prodalo téměř 130 000 aut zahraničních značek vyrobených v Číně.

Novější BMW prodávané v Rusku tak může být evropským autem, které prošlo řetězcem zpětného vývozu přes několik zprostředkovatelů, ale může také pocházet z čínské výroby a do Ruska dorazit odtud.

Proč to BMW nebo Mercedes-Benz nemohou jednoduše zastavit?

Automobilka má poměrně dobrou kontrolu nad prvním prodejem nového auta. Další prodeje jsou jiná věc.

Pokud BMW oficiálně prodá auto německému zákazníkovi nebo je prodejce prodá firmě, která věrohodně uvede, že konečným cílem je povolená země, může se vůz v rukou dalších majitelů dostat mimo přímou kontrolu výrobce.

Vývozci z EU proto mají povinnost posuzovat riziko obcházení sankcí. Německé ministerstvo hospodářství zdůrazňuje, že úřad BAFA je hlavním dozorovým orgánem pro vývozní omezení vyplývající ze sankcí vůči Rusku a že firmy si musí zákonnost svých transakcí ověřovat samy.

Při obchodování s auty to v praxi znamená, že neobvyklému kupujícímu nebo trase je třeba věnovat větší pozornost. Nově založená zprostředkovatelská firma, velký objem prémiových aut, nepravděpodobný konečný uživatel nebo navazující přeprava úzce spojená s Ruskem mohou z jinak běžné vývozní transakce učinit případ, o který se začnou zajímat vyšetřovatelé.

Sankce auta nezastavily, ale změnily jejich trasu

Německo hraje v tomto úsilí ústřední roli z prostého důvodu: auta patří k nejdůležitějším vývozním artiklům země. V roce 2024 Německo vyvezlo 3,4 milionu nových osobních aut v hodnotě 135 miliard eur. Auta a automobilové díly tehdy tvořily přibližně 17 % německého vývozu.

V takovém objemu obchodu není úbytek několika desítek aut statisticky patrný. Právě proto fungují schémata využívající zprostředkovatele lépe než přímý vývoz do Ruska.

Odhalování těchto postupů je zároveň stále systematičtější. OLAF nezkontroloval jen údaje v evropských vývozních prohlášeních. Zeptal se úřadů deklarovaných cílových zemí, zda tam auta skutečně dorazila, a následně dohledával konkrétní VIN.

Využití třetí země je tak podstatně méně spolehlivou cestou. Napsat do dokumentů „Gruzie“ vývozci nepomůže, pokud byl skutečný kupující auta od počátku v Rusku.

Dopad sankcí je proto třeba hodnotit střízlivě. Západní prémiová auta z Ruska nezmizela. Sankce odstranily oficiální a levnou přímou cestu. Na jejím místě vznikl trh zprostředkovatelů, reexportérů a paralelních dovozců. Auto v něm absolvuje delší okliku, jeho cena roste a obtížnější je dostupnost záruk, servisu i náhradních dílů.

A čím je tento obchod větší, tím více stop po sobě zanechává. Německé vyšetřování se zajištěním majetku za 7 milionů eur, případ OLAF zahrnující 766 vozidel i würzburský trestní případ se 111 luxusními auty ukazují totéž: evropské auto se může do Ruska dostat přes několik zemí, ale VIN se skrývá mnohem hůře než konečný cíl uvedený na faktuře.