Európske luxusné autá sa napriek sankciám stále dostávajú do Ruska. Nemecké vyšetrovanie ukazuje, ako

Nejde o ojedinelý prípad. V samostatnom vyšetrovaní identifikoval úrad EÚ pre boj proti podvodom OLAF 766 vozidiel, ktoré mali podľa dokumentov smerovať do Turecka, Arménska, Gruzínska, Kazachstanu, Kirgizska a Moldavska. Do uvedených cieľových krajín však autá dovezené neboli. OLAF ich napokon individuálnym sledovaním našiel v Rusku.

Aj preto možno na uliciach Moskvy, Petrohradu a ďalších veľkých ruských miest stále vidieť novšie modely značiek BMW, Mercedes-Benz, Porsche a ďalších západných výrobcov. Oficiálny odchod automobilky z Ruska ani zákaz vývozu z EÚ neznamenajú, že sa auto do Ruska už fyzicky nemôže dostať. Dodávateľský reťazec je teraz len dlhší, drahší a rizikovejší.

Stopa 53 áut a šiestich ťahačov priviedla vyšetrovateľov do troch krajín

Vyšetrovanie, ktoré vedie prokuratúra v Kaiserslauterne, sa týka dvoch podnikateľov v Porýní-Falcku a Rakúsku. Vyšetrovatelia majú podozrenie, že od jesene 2022 do konca roka 2024 vyviezli do Ruska v rozpore so sankciami 53 áut a šesť ťahačov.

Na zakrytie schémy mali slúžiť tretie krajiny, najmä Bielorusko, Kirgizsko a Gruzínsko. Úrady v Nemecku, Rakúsku a Belgicku vykonali 8. septembra 2026 prehliadky v Neustadte an der Weinstraße a vo Viedni.

Vyšetrovatelia zaistili v Nemecku dve drahé autá, vo Viedni hotovosť vo výške 85 000 eur a na bankových účtoch v Nemecku, Rakúsku a Belgicku celkovo 278 000 eur. Prokuratúra tiež nariadila zaistenie majetku v hodnote približne 7 miliónov eur, aby bolo možné neskôr skonfiškovať prípadné výnosy z trestnej činnosti. Podozriví na obvinenia nereagovali a ich vina nebola preukázaná pred súdom.

Suma 7 miliónov eur teda nepredstavuje hodnotu 53 skonfiškovaných áut, ale sumu, do ktorej chcú nemecké úrady zaistiť majetok na zabezpečenie možných nezákonných výnosov.

Ktoré autá sa nesmú predávať do Ruska?

V prvých mesiacoch po začiatku vojny sa EÚ zamerala predovšetkým na luxusný tovar. Od 15. marca 2022 zakázala okrem iného vývoz áut s cenou nad 50 000 eur do Ruska.

V roku 2023 EÚ pravidlá zmenila, pretože manipulácia s colnou hodnotou umožňovala cenový limit príliš ľahko obísť. Pri osobných autách so spaľovacím motorom sa jedným z hlavných kritérií stal zdvihový objem motora nad 1 900 cm³. Podľa vysvetlenia Európskej komisie bola táto hranica zvolená tak, aby pomocou overiteľného technického údaja čo najvernejšie nahradila predchádzajúce cenové kritérium 50 000 eur. Zákaz vývozu sa vzťahuje aj na elektrické a hybridné autá.

Obmedzenie sa tak týka veľkej časti európskej ponuky prémiových áut. Modely BMW, Mercedes-Benz, Audi a Porsche s dvojlitrovými a väčšími motormi patria do zakázanej kategórie už len pre zdvihový objem motora. Elektromobil túto hranicu ani nemusí prekročiť.

Zakázaný nie je len priamy vývoz z Nemecka do Ruska. Nariadenie EÚ zakazuje aj nepriamy vývoz. Auto, na ktoré sa vzťahujú sankcie, sa preto nestane povoleným tovarom len preto, že je na faktúre ako konečné miesto určenia uvedené Kirgizsko alebo Gruzínsko.

Pri tejto schéme je rozhodujúce, kto bude auto napokon používať

Typický reťazec obchádzania sankcií si nevyhnutne nevyžaduje pašovanie v klasickom zmysle. Auto môže opustiť Európsku úniu s úplne riadnym vývozným vyhlásením.

Napríklad firma alebo sprostredkovateľ v tretej krajine kúpi auto od predajcu v EÚ. Vývozné dokumenty uvádzajú ako miesto určenia krajinu, na ktorú sa príslušný zákaz EÚ nevzťahuje. Vozidlo potom prejde ďalším predajným reťazcom a cez ďalších sprostredkovateľov sa dostane do Ruska.

Konkrétnym príkladom takejto schémy je vyšetrovanie OLAF-u z roku 2025. Poľskí colníci si všimli podozrivé zásielky ojazdených vozidiel, ktorých deklarovaným miestom určenia bolo Turecko. OLAF rozšíril kontroly a odhalil sieť medzi vývozcami z EÚ a dovozcami vo viacerých tretích krajinách. V dokumentoch figurovali Arménsko, Gruzínsko, Kazachstan, Kirgizsko a Moldavsko.

OLAF kontaktoval úrady v týchto krajinách a zistil rozhodujúci nesúlad: žiadne zo 766 vozidiel nebolo dovezené do deklarovaných cieľových krajín. Individuálne sledovanie áut napokon viedlo do Ruska. Prípad vyvolal trestné vyšetrovania v troch členských štátoch EÚ.

To ukazuje mechanizmus obchádzania sankcií oveľa presnejšie než všeobecné reči o „paralelnom dovoze“. Problém nemusí nevyhnutne spočívať v tom, že napríklad firma v Kirgizsku kúpi veľa áut z Európy a o niekoľko mesiacov ich predá ďalej. Prinajmenšom v prípadoch skúmaných OLAF-om sa stovky áut vôbec nedostali do konečného miesta určenia uvedeného v dokumentoch.

Auto sa skrýva ťažko

Na jednej strane je osobné auto vhodné na obchádzanie sankcií, pretože ho možno predať cez viacero firiem a na prívese previezť cez niekoľko krajín. Na druhej strane sa dá z pohľadu vyšetrovateľov nepríjemne ľahko vystopovať.

Každé auto má VIN. Tento identifikátor možno prepojiť s výrobným závodom, modelom, predajnými transakciami, colnými vyhláseniami, údajmi o preprave, registráciou aj neskoršou servisnou históriou. OLAF dokázal schému zahŕňajúcu 766 vozidiel zrekonštruovať porovnaním colných, obchodných a prepravných údajov a individuálnym sledovaním áut.

To tiež vysvetľuje, prečo Nemecko čoraz razantnejšie využíva zaisťovanie majetku. Ak vyšetrovateľ dokáže konkrétne VIN spojiť s vývozom z EÚ a neskoršou registráciou alebo predajom v Rusku, obhajoba transakcie s treťou krajinou, ktorá na papieri vyzerá dôveryhodne, je oveľa ťažšia.

V Nemecku už padli tresty odňatia slobody

Aktuálny prípad týkajúci sa 7 miliónov eur nie je prvým ani najväčším nemeckým vyšetrovaním porušovania sankcií v súvislosti s luxusnými autami.

Krajinský súd vo Würzburgu 2. marca 2026 odsúdil dvoch nemeckých občanov za porušenie sankcií voči Rusku na šesť, respektíve dva roky odňatia slobody, pričom výkon druhého trestu podmienečne odložil. Podľa vyšetrovateľov sa cez ich sieť dostalo do Ruska 111 luxusných áut v celkovej hodnote približne 20 miliónov eur. V čase zverejnenia prehľadu nemeckého ministerstva hospodárstva v júni rozsudky ešte neboli právoplatné.

Prípad je oveľa závažnejší než bežný obchod s autami na sivom trhu aj pre zoznam kupujúcich. Podľa oficiálneho prehľadu nemeckého ministerstva hospodárstva sa autá dostali okrem iných k FSO, ktorá zodpovedá za ochranu ruského prezidenta, bezpečnostnej službe FSB a spoločnosti Rosneft. Súd nariadil skonfiškovať majetok v hodnote približne 20 miliónov eur, pričom 7 miliónov eur už bolo zaistených počas vyšetrovania.

V ďalšom nemeckom vyšetrovaní dosiahli koncom roka 2025 colní vyšetrovatelia v Drážďanoch zaistenie majetku v hodnote viac ako 16,5 milióna eur. Počas vyšetrovania zaistili okrem hotovosti a ďalšieho majetku aj sedem áut značiek BMW, Porsche, Audi a Mercedes-Benz v celkovej hodnote 595 000 eur.

Už nejde o jednotlivých nadšencov, ktorí na prívese prevážajú cez hranicu jeden Mercedes-Benz. Nemecké vyšetrovania opisujú profesionálne organizovaný medzinárodný obchod.

Do Ruska vedie viacero trás

Európske vyšetrovania opakovane poukazujú na Gruzínsko, Arménsko, Kazachstan, Kirgizsko, Turecko a Moldavsko. V aktuálnom nemeckom prípade k nim pribúda Bielorusko. OLAF pri svojom vyšetrovaní zistil, že deklarovaní dovozcovia boli registrovaní v tretích krajinách, prostredníctvom ktorých mal tovar formálne opustiť dosah sankcií EÚ.

Nie všetky obchody s autami, do ktorých sú zapojené tieto krajiny, sú, samozrejme, obchádzaním sankcií. Majú vlastné automobilové trhy aj legitímny dovoz. Obchody začnú vyšetrovateľov zaujímať vtedy, keď objemy, činnosť kupujúceho, platobný reťazec, trasa alebo neskoršie miesto, kde sa vozidlo nachádza, nezodpovedajú deklarovanému konečnému použitiu.

Objavil sa aj ďalší významný kanál, pri ktorom už auto nemusí nevyhnutne pochádzať z Európy. Agentúra Reuters pri vyšetrovaní v roku 2026 zistila, že autá západných značiek vyrobené v Číne sa cez čínskych sprostredkovateľov dostávajú do Ruska. Niektoré vozidlá sa pred vývozom vykazujú ako ojazdené autá s takmer nulovým počtom najazdených kilometrov. Podľa údajov spoločnosti Autostat, ktoré použila agentúra Reuters, sa v Rusku v roku 2025 predalo takmer 130 000 áut zahraničných značiek vyrobených v Číne.

Novšie BMW predané v Rusku tak môže byť európskym autom, ktoré prešlo reexportným reťazcom s viacerými sprostredkovateľmi, ale môže pochádzať aj z čínskej výroby a do Ruska sa dostať odtiaľ.

Prečo to BMW alebo Mercedes-Benz jednoducho nezastavia?

Automobilka má pomerne dobrú kontrolu nad prvým predajom nového auta. Pri ďalších predajoch je to iné.

Ak BMW oficiálne predá auto nemeckému zákazníkovi alebo ho predajca predá firme, ktorá dôveryhodne uvedie, že konečným miestom určenia je povolená krajina, auto sa v rukách ďalších vlastníkov môže dostať mimo priamej kontroly výrobcu.

Vývozcovia z EÚ majú preto povinnosť posudzovať riziko obchádzania sankcií. Nemecké ministerstvo hospodárstva zdôrazňuje, že BAFA je ústredným orgánom dohľadu nad vývoznými obmedzeniami vyplývajúcimi zo sankcií voči Rusku a firmy si musia zákonnosť svojich transakcií overovať samy.

Pri obchodovaní s autami to v praxi znamená, že nezvyčajný kupujúci alebo trasa si vyžadujú väčšiu pozornosť. Novozaložená sprostredkovateľská firma, veľký počet prémiových áut, nedôveryhodne pôsobiaci konečný používateľ alebo následná logistika úzko prepojená s Ruskom môžu pritiahnuť pozornosť vyšetrovateľov aj k inak bežnej vývoznej transakcii.

Sankcie autá nezastavili, zmenili ich trasu

Nemecko je v centre tohto úsilia z jednoduchého dôvodu. Autá patria medzi jeho najdôležitejšie vývozné artikle. V roku 2024 Nemecko vyviezlo 3,4 milióna nových osobných áut v hodnote 135 miliárd eur. Autá a automobilové diely tvorili v tom roku približne 17 % nemeckého vývozu.

V takomto objeme obchodu je zmiznutie niekoľkých desiatok áut štatisticky nepostrehnuteľné. Práve preto schémy so sprostredkovateľmi fungujú lepšie než priamy vývoz do Ruska.

Ich odhaľovanie je zároveň čoraz systematickejšie. OLAF nekontroloval iba údaje v európskom vývoznom vyhlásení. Deklarovaných cieľových krajín sa pýtal, či do nich autá skutočne dorazili, a potom sledoval konkrétne VIN.

Využitie tretej krajiny je preto oveľa menej spoľahlivým krytím. Uviesť v dokumentoch „Gruzínsko“ vývozcovi nepomôže, ak bol skutočný kupujúci auta od začiatku v Rusku.

Účinok sankcií preto treba hodnotiť triezvo. Západné prémiové autá z Ruska nezmizli. Zanikla však oficiálna a lacná priama cesta. Nahradil ju trh sprostredkovateľov, reexportérov a paralelných dovozcov, na ktorom auto putuje dlhšou obchádzkou, jeho cena rastie a zabezpečiť záruku, servis či náhradné diely je zložitejšie.

A čím je tento obchod väčší, tým viac stôp po sebe zanecháva. Nové nemecké vyšetrovanie týkajúce sa 7 miliónov eur, prípad OLAF-u so 766 vozidlami aj trestná vec vo Würzburgu zahŕňajúca 111 luxusných áut ukazujú to isté: európske auto sa môže do Ruska dostať cez niekoľko krajín, ale VIN sa skrýva oveľa ťažšie než konečné miesto určenia na faktúre.