Evropski prestižni avtomobili kljub sankcijam še vedno prihajajo v Rusijo: nemška preiskava razkriva, kako

Primer ni izjema. Evropski urad za boj proti goljufijam OLAF je v ločeni preiskavi odkril 766 vozil, ki naj bi bila po dokumentih namenjena v Turčijo, Armenijo, Gruzijo, Kazahstan, Kirgizistan in Moldavijo. Vendar avtomobili v navedene ciljne države niso bili uvoženi. OLAF jih je s sledenjem posameznim vozilom nazadnje našel v Rusiji.

To pojasnjuje, zakaj je novejše modele znamk BMW, Mercedes-Benz, Porsche in drugih zahodnih znamk še vedno mogoče videti na ulicah Moskve, Sankt Peterburga in drugih večjih ruskih mest. Uradni umik proizvajalca avtomobilov iz Rusije in prepoved izvoza iz EU ne pomenita, da avtomobil fizično ne more več prispeti v Rusijo. Dobavna veriga je zdaj preprosto daljša, dražja in bolj tvegana.

Sled 53 avtomobilov in šestih vlačilcev je preiskovalce vodila v tri države

Preiskava, ki jo vodi državno tožilstvo v Kaiserslauternu, se nanaša na dva podjetnika v Porenju-Pfalški in Avstriji. Preiskovalci sumijo, da sta od jeseni 2022 do konca leta 2024 v nasprotju s sankcijami v Rusijo izvozila 53 avtomobilov in šest vlačilcev.

Za prikrivanje sheme naj bi uporabila tretje države, zlasti Belorusijo, Kirgizistan in Gruzijo. Organi v Nemčiji, Avstriji in Belgiji so 8. septembra 2026 opravili preiskave v Neustadtu an der Weinstraße in na Dunaju.

Preiskovalci so v Nemčiji zasegli dva avtomobila visoke vrednosti, na Dunaju 85.000 evrov gotovine, z bančnih računov v Nemčiji, Avstriji in Belgiji pa skupaj 278.000 evrov. Tožilstvo je odredilo tudi zamrznitev premoženja v vrednosti približno 7 milijonov evrov, da bi omogočilo poznejši odvzem morebitne protipravne koristi, pridobljene s kaznivim dejanjem. Osumljenca se na očitke nista odzvala, njuna krivda pa na sodišču še ni bila ugotovljena.

Znesek 7 milijonov evrov torej ni vrednost 53 zaseženih avtomobilov, temveč znesek, v višini katerega želijo nemški organi zavarovati morebitno protipravno korist.

Katerih avtomobilov ni dovoljeno prodajati v Rusijo?

V prvih mesecih po začetku vojne se je EU osredotočila predvsem na luksuzno blago. Od 15. marca 2022 je med drugim prepovedala izvoz avtomobilov, dražjih od 50.000 evrov, v Rusijo.

Leta 2023 je EU pravila spremenila, ker je bilo cenovni prag z manipuliranjem carinske vrednosti preveč lahko obiti. Pri osebnih avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem je prostornina motorja nad 1.900 cm³ postala eno osrednjih meril. Po pojasnilu Evropske komisije je bil prag izbran zato, da bi s preverljivo tehnično lastnostjo čim bolj ustrezal prejšnjemu cenovnemu merilu 50.000 evrov. Prepoved izvoza zajema tudi električne in hibridne avtomobile.

Omejitev tako zadeva velik del evropske ponudbe prestižnih avtomobilov. Modeli znamk BMW, Mercedes-Benz, Audi in Porsche z dvolitrskimi ali večjimi motorji spadajo med prepovedane že zaradi prostornine motorja. Električnemu avtomobilu tega praga sploh ni treba presegati.

Prepovedan ni le neposredni izvoz iz Nemčije v Rusijo. Uredba EU prepoveduje tudi posredni izvoz. Avtomobil, za katerega veljajo sankcije, zato ne postane dovoljeno blago zgolj zato, ker je na računu kot končni cilj naveden Kirgizistan ali Gruzija.

Ključno vprašanje v shemi je končni uporabnik avtomobila

Običajna veriga izogibanja sankcijam ne zahteva nujno tihotapljenja v klasičnem pomenu. Avtomobil lahko Evropsko unijo zapusti s povsem uradno izvozno deklaracijo.

Podjetje ali posrednik v tretji državi lahko na primer kupi avtomobil od trgovca s sedežem v EU. V izvoznih dokumentih je kot cilj navedena država, za katero ustrezna prepoved EU ne velja. Vozilo nato z nadaljnjimi prodajami prek drugih posrednikov prispe v Rusijo.

OLAF-ova preiskava iz leta 2025 je konkreten primer takšne sheme. Poljski cariniki so opazili sumljive pošiljke rabljenih vozil, za katere je bila kot cilj navedena Turčija. OLAF je preverjanje razširil in odkril mrežo med izvozniki iz EU in uvozniki v več tretjih državah. V dokumentih so se pojavljale Armenija, Gruzija, Kazahstan, Kirgizistan in Moldavija.

OLAF je stopil v stik z organi teh držav in ugotovil odločilno neskladje: nobeno od 766 vozil sploh ni bilo uvoženo v navedene ciljne države. Sledenje posameznim avtomobilom je nazadnje vodilo v Rusijo. Primer je sprožil kazenske preiskave v treh državah članicah EU.

To daje precej natančnejšo sliko mehanizma izogibanja sankcijam kot splošno govorjenje o »vzporednem uvozu«. Težava ni nujno v tem, da na primer podjetje v Kirgizistanu kupi veliko avtomobilov iz Evrope in jih nekaj mesecev pozneje proda naprej. Vsaj v primerih, ki jih je preučil OLAF, več sto avtomobilov sploh nikoli ni prispelo na končni cilj, naveden v dokumentih.

Avtomobil je težko skriti

Po eni strani je osebni avtomobil primeren za izogibanje sankcijam, saj ga je mogoče prodati prek več podjetij in ga na prikolici prepeljati skozi več držav. Po drugi strani pa gre za blago, ki mu je za preiskovalca razmeroma lahko slediti.

Vsak avtomobil ima identifikacijsko številko vozila (VIN). To številko je mogoče povezati s tovarno, modelom, prodajnimi transakcijami, carinskimi deklaracijami, prevoznimi podatki, registracijo in poznejšo servisno zgodovino. OLAF je shemo, v katero je bilo vpletenih 766 vozil, rekonstruiral s primerjanjem carinskih, trgovinskih in prevoznih podatkov ter s sledenjem posameznim avtomobilom.

To pojasnjuje tudi vse odločnejšo uporabo ukrepov zavarovanja premoženja v Nemčiji. Če lahko preiskovalec določeno identifikacijsko številko vozila poveže z izvozom iz EU ter poznejšo registracijo ali prodajo v Rusiji, je na papirju na videz verodostojno transakcijo s tretjo državo veliko težje zagovarjati.

V Nemčiji so že izrekli zaporne kazni

Trenutni primer, v katerem gre za 7 milijonov evrov, ni ne prva ne največja nemška preiskava kršitev sankcij v zvezi z luksuznimi avtomobili.

Deželno sodišče v Würzburgu je 2. marca 2026 nemškima državljanoma zaradi kršitve sankcij proti Rusiji izreklo šestletno oziroma dveletno zaporno kazen, pri čemer je izvršitev dveletne kazni pogojno odložilo. Po ugotovitvah preiskovalcev je prek njune mreže v Rusijo prispelo 111 luksuznih avtomobilov v skupni vrednosti približno 20 milijonov evrov. Ob objavi junijskega pregleda nemškega ministrstva za gospodarstvo sodbi še nista bili pravnomočni.

Primer je precej resnejši od običajnega trgovanja z avtomobili na sivem trgu zaradi seznama kupcev. Po uradnem pregledu nemškega ministrstva za gospodarstvo so avtomobili med drugim končali pri FSO, ki skrbi za varovanje ruskega predsednika, varnostni službi FSB in družbi Rosneft. Sodišče je odredilo odvzem premoženja v vrednosti približno 20 milijonov evrov, medtem ko je bilo med preiskavo že zaseženih 7 milijonov evrov.

V drugi nemški preiskavi so dresdenski carinski preiskovalci konec leta 2025 dosegli zamrznitev premoženja v vrednosti več kot 16,5 milijona evrov. Med preiskavo so poleg gotovine in drugega premoženja zasegli sedem avtomobilov znamk BMW, Porsche, Audi in Mercedes-Benz v skupni vrednosti 595.000 evrov.

Ne gre več za posamezne navdušence, ki bi čez mejo na prikolici prepeljali po en Mercedes-Benz. Nemške preiskave opisujejo profesionalno mednarodno dejavnost.

V Rusijo vodi več poti

Evropske preiskave večkrat kažejo na Gruzijo, Armenijo, Kazahstan, Kirgizistan, Turčijo in Moldavijo. V trenutnem nemškem primeru je med njimi še Belorusija. OLAF je v svoji preiskavi odkril v tretjih državah registrirane uvoznike, prek katerih naj bi blago formalno zapustilo območje veljavnosti sankcij EU.

Seveda niso vsi posli z avtomobili, v katere so vključene te države, izogibanje sankcijam. Imajo svoje avtomobilske trge in zakonit uvoz. Posli pritegnejo pozornost preiskovalcev, kadar obseg, dejavnost kupca, veriga plačil, pot ali poznejša lokacija vozila niso skladni z navedenim končnim namenom uporabe.

Pojavila se je še ena pomembna pot, pri kateri ni več nujno, da avtomobil izvira iz Evrope. Reuters je v preiskavi leta 2026 ugotovil, da avtomobili zahodnih znamk, izdelani na Kitajskem, v Rusijo prihajajo prek kitajskih posrednikov. Nekatera vozila so pred izvozom obravnavana kot rabljena, čeprav imajo tako rekoč nič prevoženih kilometrov. Po podatkih Autostata, ki jih je uporabil Reuters, je bilo leta 2025 v Rusiji prodanih skoraj 130.000 avtomobilov tujih znamk, izdelanih na Kitajskem.

Novejši BMW, prodan v Rusiji, je torej lahko evropski avtomobil, ki je šel skozi verigo ponovnega izvoza z več posredniki, lahko pa je bil izdelan na Kitajskem in je v Rusijo prispel od tam.

Zakaj tega BMW ali Mercedes-Benz ne moreta preprosto ustaviti?

Proizvajalec avtomobilov ima dokaj dober nadzor nad prvo prodajo novega avtomobila. Pri nadaljnjih prodajah je drugače.

Če BMW avtomobil uradno proda nemškemu kupcu ali ga trgovec proda podjetju, ki verodostojno navede, da je končni cilj dovoljena država, lahko avtomobil v rokah poznejših lastnikov preide izpod neposrednega nadzora proizvajalca.

Izvozniki iz EU morajo zato ocenjevati tveganje izogibanja sankcijam. Nemško ministrstvo za gospodarstvo poudarja, da je BAFA osrednji nadzorni organ za izvozne omejitve v okviru sankcij proti Rusiji, podjetja pa morajo sama preverjati zakonitost svojih poslov.

Pri trgovanju z avtomobili to v praksi pomeni, da je treba nenavadnemu kupcu ali poti nameniti več pozornosti. Zaradi na novo ustanovljenega posredniškega podjetja, velikega števila prestižnih avtomobilov, neverodostojnega končnega uporabnika ali nadaljnje logistične poti, tesno povezane z Rusijo, lahko sicer običajen izvozni posel pritegne pozornost preiskovalcev.

Sankcije avtomobilov niso ustavile, spremenile so njihovo pot

Nemčija je v središču teh prizadevanj iz preprostega razloga. Avtomobili so med najpomembnejšimi izvoznimi izdelki države. Leta 2024 je Nemčija izvozila 3,4 milijona novih osebnih avtomobilov v vrednosti 135 milijard evrov. Avtomobili in avtomobilski deli so tisto leto predstavljali približno 17 % nemškega izvoza.

V tolikšnem obsegu trgovine izginotje nekaj deset avtomobilov statistično ni opazno. Prav zato so sheme s posredniki učinkovitejše od neposrednega izvoza v Rusijo.

Hkrati postaja njihovo odkrivanje vse bolj sistematično. OLAF ni preveril le, kaj piše na evropski izvozni deklaraciji; organe navedenih ciljnih držav je vprašal, ali so avtomobili tja dejansko prispeli, nato pa sledil posameznim identifikacijskim številkam vozil.

Uporaba tretje države je zato precej manj zanesljiva. Če je bil dejanski kupec avtomobila že od začetka v Rusiji, zapis »Gruzija« v dokumentih izvoznikove težave ne odpravi.

Učinek sankcij je zato treba ocenjevati trezno. Zahodnih prestižnih avtomobilov niso odstranile iz Rusije. Odpravile so uradno in poceni neposredno pot. Namesto nje se je razvil trg posrednikov, ponovnih izvoznikov in vzporednih uvoznikov, na katerem avtomobil potuje po daljši poti, njegova cena raste, dostop do garancij, servisiranja in rezervnih delov pa je vse težji.

Večji ko postaja ta posel, več sledi pušča za seboj. Nova nemška preiskava, povezana s 7 milijoni evrov, OLAF-ov primer s 766 vozili in kazenski primer iz Würzburga s 111 luksuznimi avtomobili vsi kažejo isto: evropski avtomobil lahko v Rusijo prispe skozi več držav, vendar je identifikacijsko številko vozila veliko težje skriti kot končni cilj na računu.