Avtomobili samo z bencinskim motorjem prvič izgubili večinski delež na svetovnem trgu
Avtomobili, ki jih poganja samo bencinski motor, na svetovnem trgu novih avtomobilov nimajo več večinskega deleža. V prvi polovici leta 2026 je njihov delež padel na 49 odstotkov, prodaja hibridnih in električnih avtomobilov pa se je povečala. Še bolj izstopa hitrost sprememb: leta 2021 so avtomobili samo z bencinskim motorjem predstavljali 73 odstotkov svetovnega trga.
Padec za 24 odstotnih točk v petih letih
Nikkei je analiziral podatke družbe Mobility Global, nekdaj S&P Global Mobility, in ugotovil, da je bilo med januarjem in junijem po svetu prodanih 20,25 milijona novih avtomobilov samo z bencinskim motorjem. To je 10 odstotkov manj kot leto prej, njihov tržni delež pa se je zmanjšal z 52 na 49 odstotkov. Statistika ne vključuje modelov iz nekaterih velikih razredov vozil.
Delež 49 odstotkov je predvsem simbolična meja. Ne pomeni, da so avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem nenadoma postali manjšinska izbira. Nasprotno: velik del tržnega deleža, ki so ga izgubili avtomobili samo z bencinskim motorjem, so pridobili hibridi, ki imajo še vedno bencinski motor.
Prodaja klasičnih hibridov se je v prvem polletju povečala za 10 odstotkov, na 7,27 milijona avtomobilov, njihov delež na svetovnem trgu pa je dosegel 18 odstotkov. Prodaja baterijskih električnih avtomobilov je znašala 6,87 milijona, kar je 12 odstotkov več kot leto prej. Njihov tržni delež je dosegel 17 odstotkov.
Statistika torej ne kaže konca motorja z notranjim zgorevanjem. Kaže pa hiter umik običajnega bencinskega avtomobila brez električne pomoči.
Električni avtomobili niso edini, ki pridobivajo
Ena zanimivejših ugotovitev o tem premiku na trgu zadeva hibride. V prvi polovici leta 2026 je bilo po svetu še vedno prodanih več hibridov kot baterijskih električnih avtomobilov.
To pomaga pojasniti tudi močan položaj proizvajalcev, kot je Toyota. Kupcem, ki želijo zmanjšati porabo goriva, a se nočejo ukvarjati s polnjenjem, hibrid ponuja preprost kompromis. Proizvajalci pa lahko brez ogromne baterije zmanjšajo povprečno porabo goriva svojega voznega parka.
Električni avtomobili imajo drugačno prednost. Ob visokih cenah goriva in negotovih razmerah na naftnem trgu postaja manjša poraba energije električnega pogona vse pomembnejša. Po podatkih IEA cestni promet porabi skoraj polovico svetovne nafte, zato naftni cenovni šoki zelo neposredno vplivajo na avtomobilski trg. IEA napoveduje, da bodo baterijski električni in priključni hibridni avtomobili leta 2026 predstavljali 29 odstotkov svetovnega trga.
Celoten svetovni avtomobilski trg se je medtem v prvem polletju skrčil za približno 5 odstotkov. Desetodstotni padec prodaje avtomobilov samo z bencinskim motorjem je bil torej približno dvakrat večji od krčenja celotnega trga.
Evropa se spreminja še hitreje kot svetovni trg
Z evropskega vidika se 49-odstotni svetovni delež avtomobilov samo z bencinskim motorjem zdi že skoraj zastarel.
Po podatkih ACEA so osebni avtomobili samo z bencinskim motorjem v prvih šestih mesecih leta 2026 predstavljali 22,2 odstotka trga Evropske unije. Leto prej je njihov delež znašal 28,4 odstotka. Število registracij teh avtomobilov se je zmanjšalo za 17,2 odstotka.
V istem obdobju so klasični hibridi dosegli 37,3-odstotni delež trga EU, baterijski električni avtomobili 20,7-odstotnega, priključni hibridi pa 9,8-odstotnega. Skupni delež bencinskih in dizelskih avtomobilov je znašal le 29,7 odstotka.
Do konca avgusta je bila slika še jasnejša. Delež baterijskih električnih avtomobilov v EU se je povzpel na 21,7 odstotka, delež avtomobilov samo z bencinskim motorjem pa se je znižal na enakih 21,7 odstotka. Po številu prodanih vozil so baterijski električni avtomobili celo nekoliko prehiteli bencinske: na trgu EU je kupce našlo 1.641.333 baterijskih električnih avtomobilov in 1.634.733 avtomobilov samo z bencinskim motorjem.
Za avtomobilsko industrijo je to precej pomembnejše od posamezne psihološke meje 50 odstotkov na svetovnem trgu. Veliki evropski proizvajalci morajo zdaj tekmovati na trgu, kjer elektrificirani pogoni niso alternativa, temveč prevladujoča izbira.
Kitajska narekuje tempo sprememb pogona
Prodaja avtomobilov samo z bencinskim motorjem je še posebej močno upadla na Kitajskem, kjer je bil padec 26-odstoten. V Evropi je znašal 13 odstotkov.
Prodaja električnih avtomobilov pa ne raste enakomerno v vseh regijah. IEA je v prvem četrtletju leta 2026 zabeležila upad svetovne prodaje električnih avtomobilov, h kateremu sta največ prispevali Kitajska in ZDA, vendar si je povpraševanje v drugem četrtletju močno opomoglo. Prodaja električnih avtomobilov v drugem četrtletju je bila za 35 odstotkov večja kot v prvem, okoli 50 držav pa je zabeležilo četrtletne rekorde.
To je pomembna podrobnost, ki svari pred pretirano poenostavljenim sklepom, da ves svet hkrati menja bencinske avtomobile za električne. V resnici se trg razporeja med več tehnologij, tempo pa določajo regionalni davki, subvencije, cene goriva in polnilna omrežja.
Običajni bencinski avtomobil postaja nišni izdelek hitreje kot sam motor z notranjim zgorevanjem
Za avtomobilsko industrijo pri 49-odstotnem deležu niso najpomembnejši električni avtomobili. Precej večja sprememba je preoblikovanje tradicionalne sestave pogonov.
Še pred petimi leti je lahko proizvajalec svojo globalno ponudbo modelov zasnoval okoli bencinskega motorja, hibride ali električne avtomobile pa obravnaval kot postransko dejavnost. Leta 2026 takšna strategija ne deluje več. Evropa potrebuje električne in hibridne avtomobile, Kitajska spremembe spodbuja še hitreje, tudi na bolj tradicionalnih trgih pa hibridi spodkopavajo položaj običajnega bencinskega pogona.
Motor z notranjim zgorevanjem ne bo izginil jutri. Začenja pa izginjati avtomobil, katerega pogonski sklop sestavljata samo bencinski motor in menjalnik. Tržna statistika kaže, da ta prehod poteka precej hitreje, kot bi pred petimi leti pričakovali v avtomobilskem svetu.
