Evropski luksuzni automobili i dalje stižu u Rusiju uprkos sankcijama: nemačka istraga otkriva kako

Ovaj slučaj nije izuzetak. U odvojenoj istrazi, kancelarija EU za borbu protiv prevara OLAF identifikovala je 766 vozila koja su, prema dokumentima, trebalo da odu u Tursku, Jermeniju, Gruziju, Kazahstan, Kirgistan i Moldaviju. Međutim, automobili nisu bili uvezeni u navedene zemlje odredišta. Prateći svako vozilo pojedinačno, OLAF ih je na kraju pronašao u Rusiji.

Zato se noviji modeli marki BMW, Mercedes-Benz, Porsche i drugih zapadnih proizvođača i dalje mogu videti na ulicama Moskve, Sankt Peterburga i drugih velikih ruskih gradova. Zvanično povlačenje proizvođača automobila iz Rusije i zabrana izvoza iz EU ne znače da automobil više ne može fizički da stigne u Rusiju. Između proizvođača i ruskog tržišta sada se nalazi duži, skuplji i rizičniji lanac snabdevanja.

Trag 53 automobila i šest tegljača odveo je istražitelje u tri zemlje

Istraga koju vodi tužilaštvo u Kajzerslauternu odnosi se na dve osobe iz poslovnog sveta u nemačkoj pokrajini Rajna-Palatinat i Austriji. Istražitelji sumnjaju da su od jeseni 2022. do kraja 2024. izvezle 53 automobila i šest tegljača u Rusiju, kršeći sankcije.

Treće zemlje, naročito Belorusija, Kirgistan i Gruzija, navodno su korišćene za prikrivanje šeme. Nadležni organi Nemačke, Austrije i Belgije obavili su pretrese u Nojštatu na Vajnštraseu i Beču 8. septembra 2026.

Istražitelji su u Nemačkoj zaplenili dva automobila velike vrednosti, u Beču 85.000 evra u gotovini, a sa bankovnih računa u Nemačkoj, Austriji i Belgiji ukupno 278.000 evra. Tužioci su naložili i zamrzavanje imovine u vrednosti od oko 7 miliona evra kako bi omogućili kasnije oduzimanje moguće imovinske koristi stečene krivičnim delom. Osumnjičeni se nisu izjasnili o optužbama, a njihova krivica nije utvrđena pred sudom.

Iznos od 7 miliona evra, dakle, nije vrednost 53 zaplenjena automobila, već iznos do kojeg nemačke vlasti nastoje da obezbede moguću nezakonito stečenu dobit.

Koji automobili ne smeju da se prodaju Rusiji?

U prvim mesecima nakon početka rata, EU se prvenstveno usredsredila na luksuznu robu. Od 15. marta 2022. zabranila je, između ostalog, izvoz u Rusiju automobila skupljih od 50.000 evra.

EU je 2023. promenila pravila jer je manipulisanjem carinskom vrednošću cenovni prag bilo nezgodno lako zaobići. Za putničke automobile s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, radna zapremina motora veća od 1.900 cm³ postala je jedan od ključnih kriterijuma. Prema objašnjenju Evropske komisije, taj prag je izabran kako bi se prethodni kriterijum od 50.000 evra što vernije zamenio proverljivom tehničkom karakteristikom. Zabrana izvoza obuhvata i električne i hibridne automobile.

To znači da se ograničenje odnosi na veliki deo evropske ponude premijum automobila. Modeli marki BMW, Mercedes-Benz, Audi i Porsche s motorima radne zapremine od dva litra ili više spadaju u zabranjenu kategoriju već na osnovu zapremine motora. Električni automobil ne mora ni da pređe taj prag.

Nije zabranjen samo direktan izvoz iz Nemačke u Rusiju. Propis EU zabranjuje i indirektan izvoz. Zato automobil obuhvaćen sankcijama ne postaje dozvoljena roba samo zato što je na fakturi kao krajnje odredište piše Kirgistan ili Gruzija.

Ključno pitanje u ovoj šemi jeste ko je krajnji korisnik automobila

Tipičan lanac zaobilaženja sankcija ne zahteva nužno krijumčarenje u klasičnom smislu. Automobil može da napusti Evropsku uniju uz potpuno zvaničnu izvoznu deklaraciju.

Na primer, preduzeće ili posrednik u trećoj zemlji kupi automobil od prodavca sa sedištem u EU. U izvoznim dokumentima kao odredište je navedena zemlja na koju se ne odnosi odgovarajuća zabrana EU. Vozilo zatim prolazi kroz dalji lanac prodaje i preko narednih posrednika stiže u Rusiju.

OLAF-ova istraga iz 2025. konkretan je primer takve šeme. Poljska carina primetila je sumnjive pošiljke polovnih vozila čije je prijavljeno odredište bila Turska. OLAF je proširio provere i otkrio mrežu koja povezuje izvoznike iz EU i uvoznike u nekoliko trećih zemalja. U dokumentima su se pojavljivale Jermenija, Gruzija, Kazahstan, Kirgistan i Moldavija.

OLAF je kontaktirao nadležne organe tih zemalja i utvrdio presudno nepoklapanje: 766 vozila uopšte nije bilo uvezeno u zemlje navedene kao odredišta. Pojedinačno praćenje automobila na kraju je dovelo do Rusije. Slučaj je pokrenuo krivične istrage u tri države članice EU.

To daje mnogo precizniju sliku mehanizma zaobilaženja sankcija od uopštenog govora o „paralelnom uvozu“. Problem nije nužno u tome što, na primer, neko preduzeće u Kirgistanu kupi mnogo automobila iz Evrope pa ih nekoliko meseci kasnije preproda. Barem u slučajevima koje je ispitao OLAF, stotine automobila nikada uopšte nisu stigle na krajnje odredište navedeno u dokumentima.

Automobil je teško sakriti

S jedne strane, putnički automobil je pogodan za zaobilaženje sankcija jer može da se proda preko više preduzeća i preveze prikolicom kroz više zemalja. S druge strane, za istražitelja je to roba čije je kretanje nezgodno lako pratiti.

Svaki automobil ima identifikacioni broj vozila (VIN). On se može povezati s fabrikom, modelom, prodajnim transakcijama, carinskim deklaracijama, podacima o prevozu, registracijom i kasnijom servisnom istorijom. OLAF je uspeo da rekonstruiše šemu sa 766 vozila ukrštanjem carinskih, trgovinskih i transportnih podataka i pojedinačnim praćenjem automobila.

To objašnjava i zašto Nemačka sve odlučnije primenjuje mere obezbeđenja imovine. Ako istražitelj može da poveže određeni VIN s izvozom iz EU i kasnijom registracijom ili prodajom u Rusiji, transakciju preko treće zemlje koja na papiru deluje uverljivo postaje mnogo teže opravdati.

Nemačka je već izrekla zatvorske kazne

Aktuelni slučaj u kojem je zamrznuto oko 7 miliona evra nije ni prva ni najveća nemačka istraga o sankcijama povezana s luksuznim automobilima.

Regionalni sud u Vircburgu je 2. marta 2026. osudio dvoje nemačkih državljana na šest, odnosno dve godine zatvora zbog kršenja sankcija protiv Rusije, pri čemu je druga kazna uslovna. Prema navodima istražitelja, kroz njihovu mrežu u Rusiju je stiglo 111 luksuznih automobila ukupne vrednosti oko 20 miliona evra. U trenutku objavljivanja pregleda nemačkog ministarstva privrede u junu, presude još nisu bile pravosnažne.

Ono što ovaj slučaj čini mnogo ozbiljnijim od uobičajene trgovine automobilima na sivom tržištu jeste spisak kupaca. Prema zvaničnom pregledu nemačkog ministarstva privrede, automobili su, između ostalih, završili kod FSO, službe zadužene za zaštitu ruskog predsednika, bezbednosne službe FSB i kompanije Rosneft. Sud je naložio oduzimanje imovine vredne oko 20 miliona evra, dok je tokom istrage već bilo zaplenjeno 7 miliona evra.

U drugoj nemačkoj istrazi, carinski istražitelji u Drezdenu obezbedili su krajem 2025. zamrzavanje imovine vredne više od 16,5 miliona evra. Tokom istrage zaplenili su sedam automobila marki BMW, Porsche, Audi i Mercedes-Benz, ukupne vrednosti 595.000 evra, uz gotovinu i drugu imovinu.

Više nije reč o pojedinačnim entuzijastima koji na prikolici prevoze po jedan Mercedes-Benz preko granice. Nemačke istrage opisuju profesionalno organizovan međunarodni posao.

Više pravaca vodi u Rusiju

Evropske istrage stalno ukazuju na Gruziju, Jermeniju, Kazahstan, Kirgistan, Tursku i Moldaviju. U aktuelnom nemačkom slučaju na spisku je i Belorusija. OLAF je u svojoj istrazi pronašao prijavljene uvoznike registrovane u trećim zemljama, preko kojih je roba formalno trebalo da izađe iz područja na koje se odnose sankcije EU.

Naravno, nisu sve transakcije automobilima koje uključuju ove zemlje zaobilaženje sankcija. One imaju sopstvena tržišta automobila i zakonit uvoz. Poslovi postaju zanimljivi istražiteljima kada količine, delatnost kupca, tok plaćanja, ruta ili kasnija lokacija vozila ne odgovaraju prijavljenoj krajnjoj nameni.

Pojavio se i drugi veliki kanal, koji više ne zahteva nužno da automobil potiče iz Evrope. U istrazi iz 2026. Rojters je utvrdio da automobili zapadnih marki proizvedeni u Kini stižu u Rusiju preko kineskih posrednika. Neka vozila se pre izvoza tretiraju kao polovna, iako imaju praktično nultu kilometražu. Prema podacima Autostata koje je koristio Rojters, u Rusiji je 2025. prodato skoro 130.000 automobila stranih marki proizvedenih u Kini.

Noviji BMW prodat u Rusiji zato može biti evropski automobil koji je prošao kroz lanac ponovnog izvoza s više posrednika, ali može poticati i iz kineske proizvodnje i odatle stići u Rusiju.

Zašto BMW ili Mercedes-Benz ne mogu jednostavno da zaustave takvu prodaju?

Proizvođač automobila ima prilično dobru kontrolu nad prvom prodajom novog vozila. Kasnije preprodaje su druga stvar.

Ako BMW zvanično proda automobil kupcu u Nemačkoj ili ga prodavac proda preduzeću koje uverljivo navede da je krajnje odredište zemlja u koju je izvoz dozvoljen, automobil kod narednih vlasnika može izaći iz neposredne kontrole proizvođača.

Izvoznici iz EU zato imaju obavezu da procene rizik od zaobilaženja sankcija. Nemačko ministarstvo privrede naglašava da je BAFA centralni nadzorni organ za izvozna ograničenja u okviru sankcija protiv Rusije i da preduzeća sama moraju da provere zakonitost svojih transakcija.

U trgovini automobilima to u praksi znači da neuobičajen kupac ili ruta zahtevaju dodatnu pažnju. Novoosnovano posredničko preduzeće, veliki broj premijum automobila, neuverljiv krajnji korisnik ili dalja logistika tesno povezana s Rusijom mogu učiniti da inače rutinska izvozna transakcija privuče pažnju istražitelja.

Sankcije nisu zaustavile automobile; promenile su im put

Nemačka je u središtu ovih napora iz jednostavnog razloga. Automobili su među njenim najvažnijim izvoznim proizvodima. Nemačka je 2024. izvezla 3,4 miliona novih putničkih automobila vrednih 135 milijardi evra. Automobili i automobilski delovi činili su te godine oko 17% nemačkog izvoza.

U takvom obimu trgovine, nestanak nekoliko desetina automobila nije statistički uočljiv. Upravo zato šeme s posrednicima funkcionišu bolje od direktnog izvoza u Rusiju.

Istovremeno, njihovo otkrivanje postaje sve sistematičnije. OLAF nije samo proverio šta piše u evropskoj izvoznoj deklaraciji; pitao je zemlje navedene kao odredišta da li su automobili zaista tamo stigli, a zatim pratio konkretne VIN brojeve.

Zbog toga korišćenje treće zemlje postaje mnogo manje sigurno. Navođenje „Gruzije“ u dokumentima ne rešava problem izvoznika ako je stvarni kupac automobila od samog početka bio u Rusiji.

Učinak sankcija zato treba trezveno procenjivati. One nisu uklonile zapadne premijum automobile iz Rusije. Uklonile su zvaničan i jeftin direktan put. Umesto njega nastalo je tržište posrednika, ponovnih izvoznika i paralelnih uvoznika, na kojem automobil ide dužim zaobilaznim putem, cena raste, a pristup garanciji, servisiranju i rezervnim delovima postaje otežan.

A što ovaj posao postaje veći, ostavlja više tragova. Nova nemačka istraga koja se odnosi na oko 7 miliona evra, OLAF-ov slučaj sa 766 vozila i krivični predmet iz Vircburga sa 111 luksuznih automobila pokazuju isto: evropski automobil može da stigne u Rusiju preko više zemalja, ali identifikacioni broj vozila mnogo je teže sakriti nego krajnje odredište na fakturi.