Europietiški prabangūs automobiliai vis dar pasiekia Rusiją nepaisant sankcijų: Vokietijos tyrimas atskleidžia, kaip

Šis atvejis nėra išimtis. Per atskirą tyrimą ES kovos su sukčiavimu tarnyba OLAF nustatė 766 transporto priemones, kurios, remiantis dokumentais, turėjo būti išgabentos į Turkiją, Armėniją, Sakartvelą, Kazachstaną, Kirgiziją ir Moldovą. Tačiau automobiliai nebuvo įvežti į deklaruotas paskirties šalis. Atskirai atsekusi kiekvienos transporto priemonės kelią, OLAF galiausiai rado jas Rusijoje.

Štai kodėl Maskvos, Sankt Peterburgo ir kitų didžiųjų Rusijos miestų gatvėse vis dar galima pamatyti naujesnių BMW, Mercedes-Benz, Porsche ir kitų Vakarų markių modelių. Tai, kad automobilių gamintojas oficialiai pasitraukė iš Rusijos, o ES uždraudė eksportą, nereiškia, jog automobilis fiziškai nebegali pasiekti Rusijos. Tiesiog dabar tiekimo grandinė yra ilgesnė, brangesnė ir rizikingesnė.

53 automobilių ir šešių vilkikų pėdsakai tyrėjus nuvedė į tris šalis

Kaizerslauterno prokuratūros vadovaujamas tyrimas susijęs su dviem verslininkais Reino krašte-Pfalce ir Austrijoje. Tyrėjai įtaria, kad nuo 2022 m. rudens iki 2024 m. pabaigos jie, pažeisdami sankcijas, eksportavo į Rusiją 53 automobilius ir šešis vilkikus.

Įtariama, kad schemai slėpti buvo pasitelktos trečiosios šalys, ypač Baltarusija, Kirgizija ir Sakartvelas. 2026 m. rugsėjo 8 d. Vokietijos, Austrijos ir Belgijos institucijos atliko kratas Noištate prie Vainštrasės ir Vienoje.

Tyrėjai Vokietijoje paėmė du didelės vertės automobilius, Vienoje – 85 000 eurų grynųjų, o iš banko sąskaitų Vokietijoje, Austrijoje ir Belgijoje – iš viso 278 000 eurų. Prokurorai taip pat nurodė areštuoti maždaug 7 mln. eurų vertės turtą, kad vėliau būtų galima konfiskuoti galimas nusikalstamu būdu gautas pajamas. Įtariamieji į kaltinimus neatsakė, o jų kaltė teisme neįrodyta.

Taigi 7 mln. eurų nėra 53 konfiskuotų automobilių vertė – tai suma, atitinkanti galimas neteisėtas pajamas, kurių konfiskavimą Vokietijos institucijos siekia užtikrinti.

Kokius automobilius draudžiama parduoti Rusijai?

Pirmaisiais mėnesiais po karo pradžios ES daugiausia dėmesio skyrė prabangos prekėms. Nuo 2022 m. kovo 15 d. ji, be kita ko, uždraudė į Rusiją eksportuoti brangesnius nei 50 000 eurų automobilius.

2023 m. ES pakeitė taisykles, nes manipuliuojant muitine verte kainos ribą buvo pernelyg lengva apeiti. Lengviesiems automobiliams su vidaus degimo varikliais vienu pagrindinių kriterijų tapo didesnis nei 1 900 cm³ variklio darbinis tūris. Europos Komisijos paaiškinimu, ši riba pasirinkta siekiant patikrinama technine charakteristika kuo tiksliau atkartoti ankstesnį 50 000 eurų kriterijų. Eksporto draudimas taip pat apima elektromobilius ir hibridinius automobilius.

Tai reiškia, kad apribojimas taikomas didelei daliai Europoje siūlomų aukštesnės klasės automobilių. BMW, Mercedes-Benz, Audi ir Porsche modeliai su dviejų litrų ar didesnio darbinio tūrio varikliais į draudžiamų eksportuoti automobilių kategoriją patenka vien dėl variklio darbinio tūrio. Elektromobiliui šios ribos viršyti apskritai nereikia.

Draudžiamas ne tik tiesioginis eksportas iš Vokietijos į Rusiją. ES reglamentas draudžia ir netiesioginį eksportą. Todėl automobilį, kuriam taikomos sankcijos, eksportuoti netampa leidžiama vien dėl to, kad sąskaitoje faktūroje galutine paskirties vieta nurodyta Kirgizija ar Sakartvelas.

Esminis schemos klausimas – kas yra galutinis automobilio naudotojas

Įprastai sankcijų apėjimo grandinei nebūtinai reikia kontrabandos klasikine šio žodžio prasme. Automobilis gali būti išvežtas iš Europos Sąjungos su visiškai oficialia eksporto deklaracija.

Pavyzdžiui, trečiojoje šalyje įsikūrusi bendrovė arba tarpininkas nuperka automobilį iš ES veikiančio pardavėjo. Eksporto dokumentuose kaip paskirties vieta nurodoma šalis, kuriai atitinkamas ES draudimas netaikomas. Tuomet transporto priemonė pereina per tolesnę pardavimo grandinę ir per kitus tarpininkus pasiekia Rusiją.

Konkretus tokios schemos pavyzdys – 2025 m. OLAF tyrimas. Lenkijos muitinė pastebėjo įtartinas naudotų transporto priemonių siuntas, kurių deklaruota paskirties vieta buvo Turkija. OLAF išplėtė patikras ir nustatė tinklą, jungiantį ES eksportuotojus ir importuotojus keliose trečiosiose šalyse. Dokumentuose figūravo Armėnija, Sakartvelas, Kazachstanas, Kirgizija ir Moldova.

OLAF susisiekė su šių šalių institucijomis ir nustatė esminį neatitikimą: nė viena iš 766 transporto priemonių apskritai nebuvo įvežta į deklaruotas paskirties šalis. Atskirai atsekus automobilių kelią, jis galiausiai nuvedė į Rusiją. Dėl šio atvejo trijose ES valstybėse narėse pradėti baudžiamieji tyrimai.

Tai leidžia daug tiksliau suprasti sankcijų apėjimo mechanizmą nei bendros kalbos apie „paralelinį importą“. Problema nebūtinai ta, kad, pavyzdžiui, Kirgizijos bendrovė nuperka daug automobilių iš Europos ir po kelių mėnesių juos perparduoda. Bent jau OLAF nagrinėtais atvejais šimtai automobilių apskritai nepasiekė dokumentuose nurodytos galutinės paskirties vietos.

Automobilį sunku paslėpti

Viena vertus, lengvasis automobilis gana patogus sankcijoms apeiti, nes jį galima parduoti per kelias bendroves ir priekaboje gabenti per kelias šalis. Kita vertus, tyrėjui jo kelią palyginti lengva atsekti.

Kiekvienas automobilis turi VIN kodą. Pagal jį galima susieti gamyklą, modelį, pardavimo sandorius, muitinės deklaracijas, transportavimo duomenis, registraciją ir vėlesnę techninės priežiūros istoriją. OLAF, sutikrinusi muitinės, prekybos ir transporto duomenis bei atskirai atsekusi automobilių kelią, sugebėjo atkurti schemą, apimančią 766 transporto priemones.

Tai taip pat paaiškina, kodėl Vokietija vis aktyviau taiko turto areštą. Jei tyrėjas gali susieti konkretų VIN kodą su eksportu iš ES ir vėlesne registracija ar pardavimu Rusijoje, dokumentuose iš pažiūros patikimą sandorį su trečiąja šalimi apginti tampa gerokai sunkiau.

Vokietijoje jau skirtos laisvės atėmimo bausmės

Dabartinė 7 mln. eurų byla nėra nei pirmasis, nei didžiausias Vokietijos tyrimas dėl sankcijų pažeidimo prekiaujant prabangiais automobiliais.

2026 m. kovo 2 d. Viurcburgo apygardos teismas už sankcijų Rusijai pažeidimą dviem Vokietijos piliečiams skyrė atitinkamai šešerių ir dvejų metų laisvės atėmimo bausmes; pastarosios vykdymas atidėtas. Tyrėjų teigimu, per jų tinklą Rusiją pasiekė 111 prabangių automobilių, kurių bendra vertė – apie 20 mln. eurų. Kai birželį Vokietijos ekonomikos ministerija paskelbė apžvalgą, nuosprendžiai dar nebuvo įsiteisėję.

Dėl pirkėjų sąrašo šis atvejis yra gerokai rimtesnis nei įprasta prekyba automobiliais pilkojoje rinkoje. Remiantis oficialia Vokietijos ekonomikos ministerijos apžvalga, automobiliai, be kitų, atiteko už Rusijos prezidento apsaugą atsakingai FSO, saugumo tarnybai FSB ir bendrovei Rosneft. Teismas nurodė konfiskuoti maždaug 20 mln. eurų vertės turtą, o 7 mln. eurų vertės turtas jau buvo paimtas per tyrimą.

Per kitą Vokietijoje vykdomą tyrimą Drezdeno muitinės tyrėjai 2025 m. pabaigoje užtikrino daugiau kaip 16,5 mln. eurų vertės turto areštą. Tyrimo metu jie, be grynųjų pinigų ir kito turto, paėmė septynis BMW, Porsche, Audi ir Mercedes-Benz automobilius, kurių bendra vertė – 595 000 eurų.

Kalbama jau ne apie pavienius entuziastus, priekaboje per sieną gabenančius po vieną Mercedes-Benz. Vokietijoje atliekami tyrimai atskleidžia profesionalų tarptautinį verslą.

Į Rusiją veda keli maršrutai

Europos tyrimuose nuolat minimi Sakartvelas, Armėnija, Kazachstanas, Kirgizija, Turkija ir Moldova. Dabartinėje Vokietijos byloje į šį sąrašą įtraukta ir Baltarusija. Savo tyrime OLAF nustatė trečiosiose šalyse registruotus deklaruotus importuotojus, per kuriuos prekės formaliai turėjo iškeliauti už ES sankcijų taikymo ribų.

Žinoma, ne visi su šiomis šalimis susiję automobilių sandoriai yra sankcijų apėjimas. Jos turi savo automobilių rinkas ir teisėtą importą. Sandoriai tyrėjus sudomina, kai jų apimtis, pirkėjo veikla, mokėjimų grandinė, maršrutas ar vėlesnė transporto priemonės buvimo vieta neatitinka deklaruoto galutinio naudojimo.

Taip pat atsirado dar vienas svarbus kanalas, kuriam automobilio kilmė iš Europos jau nebūtinai reikalinga. 2026 m. atlikusi tyrimą, Reuters nustatė, kad Kinijoje pagaminti Vakarų markių automobiliai Rusiją pasiekia per Kinijos tarpininkus. Kai kurie automobiliai prieš eksportą dokumentuose įforminami kaip naudoti, nors jų rida beveik nulinė. Reuters naudotais Autostat duomenimis, 2025 m. Rusijoje parduota beveik 130 000 Kinijoje pagamintų užsienio markių automobilių.

Taigi Rusijoje parduodamas naujesnis BMW gali būti europietiškas automobilis, perėjęs per kelis tarpininkus apimančią reeksporto grandinę, tačiau gali būti ir pagamintas Kinijoje bei iš ten pasiekęs Rusiją.

Kodėl BMW ar Mercedes-Benz negali tiesiog to sustabdyti?

Automobilių gamintojas gana gerai kontroliuoja pirmąjį naujo automobilio pardavimą. Su perpardavimu yra kitaip.

Jei BMW oficialiai parduoda automobilį pirkėjui Vokietijoje arba pardavėjas jį parduoda bendrovei, kuri įtikinamai nurodo, kad galutinė paskirties vieta yra šalis, į kurią eksportuoti leidžiama, automobilis, patekęs pas vėlesnius savininkus, gali išeiti iš tiesioginės gamintojo kontrolės.

Todėl ES eksportuotojai privalo įvertinti sankcijų apėjimo riziką. Vokietijos ekonomikos ministerija pabrėžia, kad BAFA yra pagrindinė institucija, prižiūrinti eksporto apribojimų pagal sankcijas Rusijai laikymąsi, o bendrovės pačios turi patikrinti savo sandorių teisėtumą.

Prekyboje automobiliais tai reiškia, kad neįprastas pirkėjas ar maršrutas praktiškai reikalauja atidesnio vertinimo. Neseniai įsteigta tarpininkavimo bendrovė, didelis aukštesnės klasės automobilių kiekis, neįtikinamas galutinis naudotojas ar tolesnis gabenimas, glaudžiai susijęs su Rusija, gali patraukti tyrėjų dėmesį į kitu atveju įprastą eksporto sandorį.

Sankcijos automobilių nesustabdė – jos pakeitė jų maršrutą

Vokietija šiose pastangose užima svarbią vietą dėl paprastos priežasties. Automobiliai yra viena svarbiausių šalies eksporto prekių. 2024 m. Vokietija eksportavo 3,4 mln. naujų lengvųjų automobilių, kurių vertė siekė 135 mlrd. eurų. Tais metais automobiliai ir jų dalys sudarė apie 17 proc. Vokietijos eksporto.

Tokiuose prekybos srautuose kelių dešimčių automobilių dingimas statistiškai nepastebimas. Būtent todėl tarpininkų schemos veikia geriau nei tiesioginis eksportas į Rusiją.

Kartu tokios schemos nustatomos vis sistemingiau. OLAF neapsiribojo patikrinimu, kas parašyta europinėje eksporto deklaracijoje: ji paklausė deklaruotų paskirties šalių, ar automobiliai iš tiesų ten atvyko, o tada atsekė konkrečių VIN kodų istoriją.

Dėl to naudotis trečiąja šalimi tampa gerokai rizikingiau. Įrašas „Sakartvelas“ dokumentuose neišsprendžia eksportuotojo problemos, jei tikrasis automobilio pirkėjas nuo pat pradžių buvo Rusijoje.

Todėl sankcijų poveikį reikėtų vertinti blaiviai. Jos nepašalino vakarietiškų aukštesnės klasės automobilių iš Rusijos. Jos užkirto kelią oficialiam ir pigiam tiesioginiam tiekimui. Vietoj jo atsirado tarpininkų, reeksportuotojų ir paralelinių importuotojų rinka, kurioje automobilis keliauja ilgesniu aplinkkeliu, kaina kyla, o gauti garantinį aptarnavimą, techninę priežiūrą ir atsargines dalis tampa sunkiau.

Kuo šis verslas didesnis, tuo daugiau pėdsakų jis palieka. Naujas Vokietijos tyrimas dėl 7 mln. eurų, OLAF byla dėl 766 transporto priemonių ir Viurcburgo baudžiamoji byla dėl 111 prabangių automobilių rodo tą patį: europietiškas automobilis gali pasiekti Rusiją per kelias šalis, tačiau VIN kodą paslėpti daug sunkiau nei sąskaitoje faktūroje nurodyti kitą galutinę paskirties vietą.