Vien benzinu varomi automobiliai pirmą kartą prarado daugumą pasaulinėje rinkoje
Vien benzininiais varikliais varomi automobiliai pasaulinėje naujų automobilių rinkoje nebesudaro daugumos. Pirmąjį 2026 m. pusmetį jų dalis sumažėjo iki 49 proc., o hibridinių ir elektrinių automobilių pardavimas augo. Dar labiau išsiskiria pokyčio sparta: 2021 m. vien benzinu varomi automobiliai sudarė 73 proc. pasaulinės rinkos.
Per penkerius metus – 24 procentinių punktų nuosmukis
„Nikkei“ išanalizavo „Mobility Global“, anksčiau vadintos „S&P Global Mobility“, duomenis ir nustatė, kad nuo sausio iki birželio visame pasaulyje parduota 20,25 mln. naujų vien benzinu varomų automobilių. Tai 10 proc. mažiau nei prieš metus, o jų rinkos dalis sumažėjo nuo 52 iki 49 proc. Į statistiką neįtraukti kai kurių didelių transporto priemonių klasių modeliai.
49 proc. riba pirmiausia turi simbolinę reikšmę. Ji nereiškia, kad automobiliai su vidaus degimo varikliais staiga tapo mažuma. Priešingai, didelė dalis rinkos, kurią prarado vien benzinu varomi automobiliai, atiteko hibridams, kuriuose taip pat yra benzininis variklis.
Įprastų hibridų pardavimas pirmąjį pusmetį išaugo 10 proc. – iki 7,27 mln. automobilių, o jų dalis pasaulinėje rinkoje pasiekė 18 proc. Parduota 6,87 mln. grynųjų elektromobilių – 12 proc. daugiau nei prieš metus. Jų rinkos dalis pasiekė 17 proc.
Taigi statistika nerodo vidaus degimo variklio eros pabaigos. Ji rodo, kad įprasti benzininiai automobiliai be elektrinės pavaros sparčiai traukiasi iš rinkos.
Laimi ne vien elektromobiliai
Viena įdomesnių šių rinkos pokyčių išvadų susijusi su hibridais. Pirmąjį 2026 m. pusmetį pasaulyje jų ir toliau buvo parduota daugiau nei grynųjų elektromobilių.
Tai taip pat padeda paaiškinti stiprias tokių gamintojų kaip „Toyota“ pozicijas. Pirkėjams, norintiems sumažinti degalų sąnaudas, bet nenorintiems rūpintis įkrovimu, hibridas yra paprastas kompromisas. Gamintojai savo ruožtu gali mažinti vidutines visų gaminamų automobilių degalų sąnaudas nenaudodami didžiulio akumuliatoriaus.
Elektromobiliai turi kitą pranašumą. Esant aukštoms degalų kainoms ir neapibrėžtumui naftos rinkoje, mažesnis elektrinės pavaros energijos suvartojimas tampa vis svarbesnis. Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) duomenimis, kelių transportui tenka beveik pusė pasaulyje suvartojamos naftos, todėl naftos kainų šuoliai labai tiesiogiai veikia automobilių rinką. IEA prognozuoja, kad 2026 m. grynieji elektromobiliai ir iš išorės įkraunami hibridai sudarys 29 proc. pasaulinės rinkos.
Tuo metu visa pasaulinė automobilių rinka pirmąjį metų pusmetį susitraukė apie 5 proc. Taigi vien benzinu varomų automobilių pardavimas sumažėjo 10 proc. – maždaug dvigubai sparčiau nei visa rinka.
Europoje pokyčiai dar spartesni nei pasaulyje
Europos kontekste 49 proc. pasaulinės rinkos dalis, tenkanti vien benzinu varomiems automobiliams, jau atrodo beveik atgyvenusi.
Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, pirmąjį 2026 m. pusmetį vien benzinu varomi lengvieji automobiliai sudarė 22,2 proc. Europos Sąjungos rinkos. Prieš metus ši dalis siekė 28,4 proc. Vien benzinu varomų automobilių registracijų skaičius sumažėjo 17,2 proc.
Per tą patį laikotarpį įprasti hibridai užėmė 37,3 proc. ES rinkos, grynieji elektromobiliai – 20,7 proc., o iš išorės įkraunami hibridai – 9,8 proc. Bendra benzininių ir dyzelinių automobilių dalis tesiekė 29,7 proc.
Iki rugpjūčio pabaigos šie pokyčiai dar labiau išryškėjo. Grynųjų elektromobilių dalis ES padidėjo iki 21,7 proc., o vien benzinu varomų automobilių dalis sumažėjo iki tiek pat – 21,7 proc. Pagal parduotų automobilių skaičių grynieji elektromobiliai net šiek tiek aplenkė vien benzinu varomus automobilius: ES rinkoje pirkėjus rado 1 641 333 grynieji elektromobiliai ir 1 634 733 vien benzinu varomi automobiliai.
Automobilių pramonei tai kur kas svarbiau nei vien simbolinės 50 proc. ribos peržengimas pasaulinėje rinkoje. Didieji Europos gamintojai dabar turi konkuruoti rinkoje, kurioje elektrifikuotos pavaros yra ne alternatyva, o pagrindinis pasirinkimas.
Kinija diktuoja pavarų kaitos tempą
Vien benzinu varomų automobilių pardavimas ypač smarkiai smuko Kinijoje – 26 proc. Europoje jis sumažėjo 13 proc.
Vis dėlto elektromobilių pardavimas ne kiekviename regione nuosekliai auga. IEA užfiksavo pasaulinio elektromobilių pardavimo sumažėjimą pirmąjį 2026 m. ketvirtį, kurį daugiausia lėmė pardavimo smukimas Kinijoje ir JAV, tačiau antrąjį ketvirtį paklausa smarkiai atsigavo. Antrąjį ketvirtį elektromobilių parduota 35 proc. daugiau nei pirmąjį, o maždaug 50 šalių užfiksuoti ketvirčio rekordai.
Tai svarbi detalė, neleidžianti daryti pernelyg supaprastintos išvados, kad visas pasaulis vienu metu keičia benzininius automobilius elektromobiliais. Iš tiesų rinka skaidosi tarp kelių technologijų, o pokyčių tempą lemia skirtingų regionų mokesčiai, subsidijos, degalų kainos ir įkrovimo tinklai.
Įprastas benzininis automobilis nišiniu produktu tampa sparčiau nei pats vidaus degimo variklis
Automobilių pramonei svarbiausias 49 proc. rodiklio aspektas nėra elektromobiliai. Kur kas didesnis pokytis – tradicinio pavarų tipų pasiskirstymo irimas.
Vos prieš penkerius metus gamintojas galėjo kurti pasaulinei rinkai skirtą modelių gamą, kurios pagrindas būtų benzininis variklis, o hibridus ar elektromobilius laikyti antraeiliais produktais. 2026 m. tokia strategija nebeveikia. Europai reikia elektrinių ir hibridinių automobilių, Kinijoje pokyčiai vyksta dar sparčiau, o net ir tradiciškesnėse rinkose hibridai silpnina įprastų benzininių automobilių pozicijas.
Vidaus degimo variklis rytoj neišnyks. Tačiau pradeda nykti automobiliai, kurių pavarą sudaro tik benzininis variklis ir pavarų dėžė. Rinkos statistika rodo, kad šie pokyčiai vyksta daug sparčiau, nei prieš penkerius metus buvo galima spręsti iš tuometinės automobilių pramonės padėties.
