Paryžiaus automobilių paroda taps Kinijos automobilių markių jėgos demonstravimu

Oficialiame Paryžiaus automobilių parodos kataloge nurodoma, kad šiemet penkiose salėse prisistatys daugiau kaip 100 dalyvių, tarp jų – daugiau kaip 60 automobilių gamintojų. Organizatorių sąraše yra BYD, Denza, Xpeng, Chery, Omoda, Jaecoo, Zeekr, Geely, Lynk & Co, Changan, Li Auto, GAC, AITO, Forthing, Maxus, Linktour ir 212. Šiai grupei taip pat priklauso Leapmotor ir Foton.

Tai reiškia, kad 2026 m. Paryžiaus parodoje Kinijos markės jau ne vien bando įvertinti galimybes Europoje. Kelios jų jau kuria prekybos tinklus, kai kurios į Europą ateina pradėdamos vietinę gamybą, o kitos tiesiogiai konkuruoja su įsitvirtinusiais aukščiausios klasės automobilių gamintojais.

BYD atvyksta nebe vien parodyti elektromobilio

Iškalbingiausias sąrašo vardas – BYD. Dar prieš kelerius metus Europos automobilių pirkėjams reikėjo aiškinti, ką reiškia šios trys raidės. Dabar bendrovė Paryžiuje turės visą didelį stendą, o jos aukščiausios klasės markė Denza greta prisistatys atskirai.

Denza vaidmuo ypač svarbus. BYD nebenori vien kaina konkuruoti su MG, Renault, Volkswagen ar Stellantis elektromobiliais; bendrovė siekia patekti į kainų segmentą, kuriame veikia Mercedes-Benz, BMW ir Audi. Paryžiaus automobilių paroda tam yra ideali vieta, nes Europos aukščiausios klasės markių klientai vaikščios po tas pačias sales.

Kitame Kinijos gamintojų plėtros etape svarbiausia jau nebe mažesnės kainos. Konkurencija persikelia į įkrovimo spartos, programinės įrangos, pagalbos vairuotojui sistemų, automobilio elektronikos ir elektrinės pavaros efektyvumo sritis.

Geely atsiveža kone visą automobilių markių šeimą

Geely įtaka parodoje atrodo gerokai didesnė, nei būtų galima spręsti iš vienos markės ženklo. Dalyvaus pati Geely, taip pat Zeekr ir Lynk & Co, o grupės įtaka Europos rinkoje, žinoma, yra gerokai platesnė.

Zeekr pasirodymas vertas ypatingo dėmesio, nes tai nėra pigių kiniškų elektromobilių markė. Ji save pristato kaip į technologijas orientuotą aukščiausios klasės gamintoją ir remiasi plačia Geely grupės patirtimi kuriant platformas, akumuliatorius ir programinę įrangą.

Europos gamintojams toks konkurencijos modelis neparankus. Didelė Kinijos grupė gali keliose markėse naudoti bendras elektromobilių platformas, elektros variklius ir akumuliatorių elementus, bendrai kurti programinę įrangą, o automobilių kainas ir pobūdį pritaikyti skirtingiems segmentams.

Chery į Europą ateina keliais vardais

Chery laikosi dar agresyvesnės strategijos. Paryžiuje greta patronuojančios bendrovės bus pristatomos Omoda ir Jaecoo, o grupės veikla Europoje jau neapsiriboja keliais importuojamais elektromobiliais.

Prancūzijoje Chery rengiasi sukurti visavertį prekybos tinklą. Omoda ir Jaecoo automobiliai jau taip pat pasiekė vietos prekybos atstovus, o Paryžiaus paroda bendrovei suteikia galimybę vienu metu aprėpti kelis kainų segmentus ir skirtingas pirkėjų grupes.

Europos gamintojams tai reiškia gerokai rimtesnį varžovą nei mažai žinoma eksportuojanti markė. Europoje galima parduoti kelis tūkstančius automobilių ir be prekybos bei techninės priežiūros tinklo, tačiau norint parduoti daug automobilių gamintojams tenka pasirūpinti garantijomis, atsarginėmis dalimis, automobilių likutine verte ir finansavimo galimybėmis. Būtent į šias sritis dabar investuoja stambieji Kinijos gamintojai.

Xpeng, GAC ir Changan atvyko ne pažiūrėti, kaip europiečiai gamina automobilius

Europos elektromobilių entuziastai Xpeng jau gana gerai pažįsta. GAC ir Changan Europoje žinomi gerokai mažiau, tačiau pasauliniu mastu jie nėra smulkūs naujokai.

GAC teigia Paryžiuje pristatysianti savo veiklos pritaikymo Europos rinkai strategiją ir naują modelių gamą. Changan taip pat rengiasi platesnei plėtrai Europoje. AITO savo ruožtu orientuojasi į technologijomis išsiskiriančius prabangius automobilius, o jos plėtrą palaiko glaudūs ryšiai su Huawei. Oficialus Paryžiaus parodos katalogas patvirtina, kad visi jie dalyvaus.

Svarbiausias pokytis tas, kad Kinijos markių strategijos Europoje jau gerokai skiriasi. Vieni mažina kainas, kiti pabrėžia 800 V elektros sistemas ir greitąjį įkrovimą, dar kiti daugiausia dėmesio skiria hibridams arba prabangiems automobiliams.

Kalbėti apie vieną visoms markėms būdingą „kinišką automobilį“ nebeturi prasmės.

Leapmotor rodo, kodėl vien muitų nepakaks konkurencijai sustabdyti

Leapmotor – ypač iškalbingas Paryžiaus parodos sąrašo pavyzdys. Kinijos automobilių gamintoja Europoje bendradarbiauja su Stellantis ir naudojasi jos prekybos bei techninės priežiūros tinklu.

Šis bendradarbiavimas rodo, kodėl papildomi Europos Sąjungos importo muitai Kinijoje pagamintiems elektromobiliams savaime neišsprendžia konkurencijos klausimo. Gamintojai gali keisti siūlomų pavarų pasirinkimą, pradėti gamybą Europoje arba suvienyti jėgas su vietos grupe.

Todėl Kinijos gamintojams Europa vis dažniau iš eksporto rinkos tampa antrąja vidaus rinka.

Paryžius vėl svarbus, tik ne dėl tos priežasties, kurios tikėjosi Europa

Čia slypi ir smagiausia visos istorijos ironija.

Dar prieš kelerius metus keli stambūs automobilių gamintojai atsisakė tradicinių automobilių parodų, teigdami, kad didžiulės parodos yra brangios ir senamadiškos. Jų konkurentai iš Kinijos padarė beveik priešingą išvadą: jei vienoje vietoje susirenka dešimtys ar šimtai tūkstančių Europos pirkėjų, žurnalistų ir prekybos atstovų, verta ten dalyvauti.

Paryžiaus automobilių paroda pritraukė 508 007 lankytojus, joje dalyvavo 48 automobilių gamintojai. 2026 m. organizatoriai žada daugiau kaip 60 automobilių gamintojų.

Taigi Paryžiaus automobilių parodos atgimimas nėra vien parodų formato atsparumo ženklas. Kinijos gamintojai padeda jai vėl tapti aktualiai tuo metu, kai patys meta iššūkį Europos automobilių pramonės padėčiai rinkoje.

Europai ant kortos pastatyta kur kas daugiau nei viena automobilių paroda

Europos gamintojai su kiniškais automobiliais konkuruoja jau ne tik Kinijoje.

Ši kova dabar vyksta visoje Europoje. Ankstesnis Europos gamintojų pranašumas buvo jų markės, vietos klientų poreikių išmanymas ir gerai išplėtoti prekybos tinklai. Kinijos gamintojai sparčiai mažina atotrūkį pastarosiose dviejose srityse, o technologijų plėtros sparta europiečiams jau seniai nesuteikia pagrindo jaustis pranašesniems.

Elektromobiliai šią konkurencinę padėtį daro ypač skausmingą. Per dešimtmečius sukaupta patirtis tobulinant vidaus degimo variklius ir pavarų dėžes naujos kartos elektromobiliuose suteikia gerokai mažiau pranašumų. Vis didesnę reikšmę įgyja akumuliatorių kaina, galios elektronika, programinė įranga, šilumos valdymas ir vertikaliai integruota gamyba.

Šį kartą Paryžiuje tas pokytis bus matomas ne statistikos lentelėje, o kiekvienoje parodos salėje.