Europski luksuzni automobili i dalje stižu u Rusiju unatoč sankcijama: njemačka istraga pokazuje kako

Taj slučaj nije iznimka. U zasebnoj istrazi ured EU-a za borbu protiv prijevara OLAF identificirao je 766 vozila koja su, prema dokumentima, trebala otići u Tursku, Armeniju, Gruziju, Kazahstan, Kirgistan i Moldovu. Međutim, automobili nisu bili uvezeni u navedene odredišne zemlje. Prateći svako vozilo zasebno, OLAF ih je naposljetku pronašao u Rusiji.

Zato se noviji modeli BMW-a, Mercedes-Benza, Porschea i drugih zapadnih marki još mogu vidjeti na ulicama Moskve, Sankt Peterburga i drugih velikih ruskih gradova. Službeno povlačenje proizvođača automobila iz Rusije i zabrana izvoza iz EU-a ne znače da automobil više ne može fizički stići u Rusiju. Put do Rusije sada naprosto vodi duljim, skupljim i rizičnijim opskrbnim lancem.

Trag 53 automobila i šest tegljača odveo je istražitelje u tri zemlje

Istraga koju vodi državno odvjetništvo u Kaiserslauternu odnosi se na dvije poslovne osobe u njemačkoj saveznoj zemlji Porajnju-Falačkoj i Austriji. Istražitelji sumnjaju da su od jeseni 2022. do kraja 2024. izvezle 53 automobila i šest tegljača u Rusiju, kršeći sankcije.

Za prikrivanje tog postupanja navodno su se koristile treće zemlje, osobito Bjelorusija, Kirgistan i Gruzija. Vlasti Njemačke, Austrije i Belgije provele su pretrage u Neustadtu an der Weinstraße i Beču 8. rujna 2026.

Istražitelji su u Njemačkoj zaplijenili dva automobila velike vrijednosti, u Beču 85.000 eura u gotovini, a s bankovnih računa u Njemačkoj, Austriji i Belgiji ukupno 278.000 eura. Tužitelji su također naložili zamrzavanje imovine u vrijednosti od oko 7 milijuna eura radi moguće kasnije konfiskacije imovinske koristi ostvarene kaznenim djelom. Osumnjičeni se nisu očitovali o navodima, a njihova krivnja nije utvrđena na sudu.

Iznos od 7 milijuna eura stoga nije vrijednost 53 zaplijenjena automobila, nego iznos za koji njemačke vlasti žele osigurati moguću nezakonito stečenu korist.

Koji se automobili ne smiju prodavati Rusiji?

U prvim mjesecima nakon početka rata EU se prvenstveno usredotočio na luksuznu robu. Od 15. ožujka 2022. zabranio je, među ostalim, izvoz u Rusiju automobila čija je cijena viša od 50.000 eura.

EU je 2023. promijenio pravila jer je manipuliranje carinskom vrijednošću omogućavalo razmjerno lako zaobilaženje cjenovnog praga. Za osobne automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem radni obujam motora veći od 1900 cm³ postao je jedan od glavnih kriterija. Prema objašnjenju Europske komisije, taj je prag odabran kako bi se prethodni kriterij od 50.000 eura što vjernije zamijenio provjerljivim tehničkim obilježjem. Zabrana izvoza obuhvaća i električne i hibridne automobile.

To znači da ograničenje zahvaća velik dio ponude europskih automobila više klase. Modeli BMW-a, Mercedes-Benza, Audija i Porschea s motorima obujma dvije litre i više ulaze u zabranjenu kategoriju već zbog radnog obujma motora. Električni automobil ne mora ni prijeći taj prag.

Nije zabranjen samo izravan izvoz iz Njemačke u Rusiju. Uredba EU-a zabranjuje i neizravan izvoz. Automobil obuhvaćen sankcijama stoga ne postaje roba čiji je izvoz dopušten samo zato što je na računu kao krajnje odredište naveden Kirgistan ili Gruzija.

Ključno je pitanje tko je krajnji korisnik automobila

Tipičan lanac zaobilaženja sankcija ne zahtijeva nužno krijumčarenje u klasičnom smislu. Automobil može napustiti Europsku uniju uz potpuno službenu izvoznu deklaraciju.

Primjerice, tvrtka ili posrednik u trećoj zemlji kupi automobil od trgovca sa sjedištem u EU-u. U izvoznim dokumentima kao odredište navede se zemlja koja ne podliježe odgovarajućoj zabrani EU-a. Vozilo se zatim preprodaje dalje i preko sljedećih posrednika stiže u Rusiju.

OLAF-ova istraga iz 2025. konkretan je primjer takvog postupanja. Poljska carina uočila je sumnjive pošiljke rabljenih vozila čije je prijavljeno odredište bila Turska. OLAF je proširio provjere i otkrio mrežu između izvoznika iz EU-a i uvoznika u nekoliko trećih zemalja. U dokumentima su se pojavljivale Armenija, Gruzija, Kazahstan, Kirgistan i Moldova.

OLAF je kontaktirao vlasti tih zemalja i utvrdio ključnu nepodudarnost: 766 vozila uopće nije bilo uvezeno u prijavljene odredišne zemlje. Praćenje svakog automobila zasebno naposljetku je dovelo do Rusije. Slučaj je potaknuo kaznene istrage u trima državama članicama EU-a.

To daje mnogo precizniju sliku mehanizma zaobilaženja sankcija od općenitog govora o „paralelnom uvozu”. Problem nije nužno u tome da, primjerice, tvrtka u Kirgistanu kupi mnogo automobila iz Europe i preproda ih nekoliko mjeseci poslije. Barem u slučajevima koje je istražio OLAF, stotine automobila uopće nisu stigle na krajnje odredište navedeno u dokumentaciji.

Automobil je teško sakriti

S jedne strane, osobni automobil pogodan je za zaobilaženje sankcija jer se može prodavati preko više tvrtki i prevoziti na prikolici kroz nekoliko zemalja. S druge strane, za istražitelja je to roba koju je lako pratiti.

Svaki automobil ima VIN oznaku. Ona se može povezati s tvornicom, modelom, kupoprodajnim transakcijama, carinskim deklaracijama, podacima o prijevozu, registracijom i kasnijom servisnom poviješću. OLAF je uspio rekonstruirati postupanje koje je obuhvatilo 766 vozila usporedbom carinskih, trgovinskih i prijevoznih podataka te praćenjem svakog automobila zasebno.

To objašnjava i sve odlučniju njemačku primjenu mjera osiguranja imovine. Ako istražitelj može povezati određenu VIN oznaku s izvozom iz EU-a i kasnijom registracijom ili prodajom u Rusiji, transakciju s trećom zemljom koja na papiru izgleda vjerodostojno postaje mnogo teže opravdati.

U Njemačkoj su već izrečene zatvorske kazne

Aktualni slučaj koji se odnosi na 7 milijuna eura nije ni prva ni najveća njemačka istraga o kršenju sankcija povezana s luksuznim automobilima.

Pokrajinski sud u Würzburgu 2. ožujka 2026. osudio je dvojicu njemačkih državljana na šest, odnosno dvije godine zatvora zbog kršenja sankcija protiv Rusije, pri čemu je dvogodišnja kazna izrečena uvjetno. Prema istražiteljima, preko njihove mreže u Rusiju je stiglo 111 luksuznih automobila ukupne vrijednosti oko 20 milijuna eura. U vrijeme objave pregleda njemačkog ministarstva gospodarstva u lipnju presude još nisu bile pravomoćne.

Ono što taj slučaj čini mnogo ozbiljnijim od uobičajene trgovine automobilima na sivom tržištu jest popis kupaca. Prema službenom pregledu njemačkog ministarstva gospodarstva, automobili su završili, među ostalima, kod FSO-a, zaduženog za zaštitu ruskog predsjednika, sigurnosne službe FSB i Rosnefta. Sud je naložio konfiskaciju imovine vrijedne oko 20 milijuna eura, dok je 7 milijuna eura već bilo zaplijenjeno tijekom istrage.

U drugoj njemačkoj istrazi carinski istražitelji u Dresdenu krajem 2025. ishodili su zamrzavanje imovine vrijedne više od 16,5 milijuna eura. Tijekom istrage zaplijenili su sedam automobila marki BMW, Porsche, Audi i Mercedes-Benz ukupne vrijednosti 595.000 eura, uz gotovinu i drugu imovinu.

Više nije riječ o pojedinačnim entuzijastima koji jedan Mercedes-Benz prevoze preko granice na prikolici. Njemačke istrage opisuju profesionalno organiziranu međunarodnu trgovinu.

Više pravaca vodi u Rusiju

Europske istrage opetovano upućuju na Gruziju, Armeniju, Kazahstan, Kirgistan, Tursku i Moldovu. U aktualnom njemačkom slučaju pridružuje im se Bjelorusija. OLAF je u svojoj istrazi pronašao uvoznike registrirane u trećim zemljama koji su bili navedeni u dokumentaciji i preko kojih je roba formalno trebala izići iz područja primjene sankcija EU-a.

Naravno, nisu sve transakcije automobilima koje uključuju te zemlje zaobilaženje sankcija. One imaju vlastita automobilska tržišta i zakonit uvoz. Poslovi postaju zanimljivi istražiteljima kada količine, djelatnosti kupca, slijed plaćanja, ruta ili kasnija lokacija vozila ne odgovaraju prijavljenoj krajnjoj namjeni.

Pojavio se i drugi važan kanal, za koji više nije nužno da automobil potječe iz Europe. Reuters je u istrazi iz 2026. utvrdio da automobili zapadnih marki proizvedeni u Kini stižu u Rusiju preko kineskih posrednika. Neka se vozila prije izvoza obrađuju kao rabljena vozila s praktički nultom kilometražom. Prema podacima Autostata koje je koristio Reuters, u Rusiji je 2025. prodano gotovo 130.000 automobila stranih marki proizvedenih u Kini.

Noviji BMW koji se prodaje u Rusiji stoga može biti europski automobil koji je prošao kroz lanac ponovnog izvoza s više posrednika, ali može potjecati i iz kineske proizvodnje te odande stići u Rusiju.

Zašto BMW ili Mercedes-Benz to ne mogu jednostavno zaustaviti?

Proizvođač automobila ima prilično dobru kontrolu nad prvom prodajom novog automobila. Preprodaja je nešto drugo.

Ako BMW službeno proda automobil kupcu u Njemačkoj ili ga trgovac proda tvrtki koja uvjerljivo navede da je krajnje odredište zemlja u koju je izvoz dopušten, automobil u rukama kasnijih vlasnika može izmaknuti izravnoj kontroli proizvođača.

Izvoznici iz EU-a stoga su obvezni procijeniti rizik od zaobilaženja sankcija. Njemačko ministarstvo gospodarstva naglašava da je BAFA središnje nadzorno tijelo za izvozna ograničenja u okviru sankcija protiv Rusije te da tvrtke same moraju provjeriti zakonitost svojih transakcija.

U trgovini automobilima to u praksi znači da neobičan kupac ili ruta zahtijevaju pomniju provjeru. Novoosnovana posrednička tvrtka, velika količina automobila više klase, nevjerodostojan krajnji korisnik ili daljnja logistika usko povezana s Rusijom mogu inače rutinsku izvoznu transakciju učiniti zanimljivom istražiteljima.

Sankcije nisu zaustavile automobile, nego su im promijenile rutu

Njemačka je u središtu tih nastojanja iz jednostavnog razloga. Automobili su među njezinim najvažnijim izvoznim proizvodima. Njemačka je 2024. izvezla 3,4 milijuna novih osobnih automobila vrijednih 135 milijardi eura. Automobili i automobilski dijelovi te su godine činili oko 17 % njemačkog izvoza.

U tolikom opsegu trgovine nestanak nekoliko desetaka automobila statistički je neprimjetan. Upravo zato posrednički lanci funkcioniraju bolje od izravnog izvoza u Rusiju.

Istodobno njihovo otkrivanje postaje sve sustavnije. OLAF nije provjeravao samo što piše u europskoj izvoznoj deklaraciji: pitao je vlasti prijavljenih odredišnih zemalja jesu li automobili doista stigli ondje, a zatim je pratio pojedinačne VIN oznake.

To korištenje treće zemlje čini mnogo manje pouzdanim načinom prikrivanja. Navođenje „Gruzije” u dokumentima ne rješava problem izvoznika ako je stvarni kupac automobila od početka bio u Rusiji.

Učinak sankcija zato treba trezveno procjenjivati. One nisu uklonile zapadne automobile više klase iz Rusije. Uklonile su službenu i jeftinu izravnu rutu. Umjesto nje nastalo je tržište posrednika, ponovnih izvoznika i paralelnih uvoznika, na kojem automobil putuje duljim zaobilaznim putem, cijena raste, a pristup jamstvima, servisiranju i rezervnim dijelovima postaje otežan.

Što taj posao više raste, to više tragova ostavlja. Nova njemačka istraga koja se odnosi na 7 milijuna eura, OLAF-ov slučaj sa 766 vozila i kazneni predmet u Würzburgu sa 111 luksuznih automobila pokazuju isto: europski automobil može stići u Rusiju preko nekoliko zemalja, ali VIN oznaku mnogo je teže sakriti nego krajnje odredište na računu.