Geely i Changan u Rusiji izgubili 177 milijuna eura, ali globalno poslovanje raste
Geely i Changan su 2025. na ruskom tržištu zajedno zabilježili gubitak od oko 177 milijuna eura. Lokalno poslovanje pritisnuli su skupi krediti, slaba potražnja, velike zalihe i uvozne pristojbe koje se ondje nazivaju naknadom za recikliranje. Globalna slika proizvođača ipak je znatno snažnija.
Rusko tržište postalo je skupo za kineske proizvođače.
Prema ruskim medijima, Geely je u Rusiji poslovao s gubitkom od oko 70 milijuna eura, iako je godinu ranije ostvario dobit od približno 17 milijuna eura. Changanov minus dosegnuo je oko 107 milijuna eura. Uz to je Changan morao usmjeriti najmanje 113 milijuna eura na subvencioniranje auto kredita kako bi održao prodaju u okruženju visokih kamatnih stopa.
To pokazuje da poslovanje kineskih automobilskih marki u Rusiji ne trpi samo zbog slabije potražnje, nego da je problem širi: automobili stoje u skladištima, financiranje je skupo, a pritisak na cijene tjera proizvođače i uvoznike na žrtvovanje marži.
Haval zaustavlja proizvodnju, ali razlog ostaje sporan.
Havalova tvornica u Tuli od 20. srpnja ide na dvotjednu stanku. Dio ruskih izvora to povezuje s padom potražnje i popunjenim skladištima. Sam Haval zastoj naziva uobičajenom tehničkom pauzom za održavanje. Činjenica je da proizvodnja staje. Tvrdnja da je izravan razlog tome slaba prodaja i dalje je sporna u različitim izvorima. Tržišni kontekst ipak podupire oprezan zaključak: rusko automobilsko tržište više ne raste istim tempom kao nakon odlaska zapadnih proizvođača.
AGR i Evolute kreću se u suprotnom smjeru.
Nisu svi projekti s kineskom pozadinom u Rusiji usporili. AGR u Kalugi, povezan s proizvodnjom modela Tenet i Chery, povećava proizvodnju, radi u dvije smjene i priprema se za treću. Tvrtka želi povećati godišnji obujam sa 120.000 na 150.000 automobila te zaposliti još oko tisuću radnika.
Evolute u isto vrijeme obnavlja proizvodnju u Lipecku nakon požara i ne planira proizvodnu stanku. Tvrtka najavljuje da će puni kapacitet dosegnuti u sljedećih pola godine.
Globalna slika snažnija je od one u Rusiji.
Gubici u Rusiji ne znače da kineski proizvođači slabe na međunarodnoj razini.
Geely je 2025. prodao 3,02 milijuna automobila, povećao prihod na oko 42 milijarde eura i ostvario neto dobit od približno 2 milijarde eura. Changan je prodao 2,91 milijun automobila, ostvario prihod od oko 19,9 milijardi eura i neto dobit od gotovo 495 milijuna eura.
Great Wall Motor, kojem pripada Haval, prodao je 1,32 milijuna automobila, ostvario prihod od oko 27,1 milijardu eura i neto dobit od približno 1,2 milijarde eura. Snažan rast pokazao je i Chery: 2,63 milijuna prodanih automobila, oko 36,5 milijardi eura prihoda i približno 2,37 milijardi eura neto dobiti.
Rusija više nije jednostavno tržište rasta.
Prva faza rasta kineskih proizvođača automobila u Rusiji temeljila se na otvaranju tržišta nakon odlaska zapadnih konkurenata. U 2025. situacija se promijenila: potražnja se ohladila, zalihe su porasle, a prodaju je trebalo podupirati popustima i kreditnim subvencijama.
Činjenice upućuju na to da se Rusija za kineske proizvođače automobila iz tržišta rasta pretvorila u test marži. Bolje se drže kompanije s lokalnom proizvodnjom, dubljom lokalizacijom i kontroliranim zalihama. Uvoznici koji se oslanjaju na skupo financiranje i promotivne akcije pod većim su pritiskom.
